□梅軍山 程震
    “黃海灘頭千年睡，日照東岸巨港出�！�
    沒有改革開放就沒有日照港。它的誕生發展集中體現了我們黨解放思想、實事求是的思想路線，驗證了改革開放政策的偉大成就，是尊重科學、尊重知識、尊重人才的結果。
    1978年，黨的十一屆三中全會作出了改革開放的重大決策，為了適應北煤南運和外貿需求，適應國際海運發展新趨勢，國家決定在魯南蘇北沿海選址建設深水大港，連云港、石臼所、嵐山頭成為當時決策者和學者們熱議的焦點。經過多次科學勘查，專家上書，反復比較和科學論證，黨中央國務院最終以科學的精神，采納了專家意見，歷史的機遇降臨到石臼這個荒灘漁村，拉開了石臼港建設發展的序幕。1982年2月18日，在既無大中城市依托，又無老港依托的困難條件下，建設者們率先推行工程投資包干，創新施工工藝，科學安排工期，用智慧和汗水鑄就了世界最大的現代化開敞式煤炭專用碼頭。1986年5月，石臼港通過國家驗收，獲國家銀質工程獎、施工魯班獎，入選為改革開放以來全國十大水運工程的首位，并被批準為一類對外開放港口，成為我國通向世界的又一座橋梁。
    日照港 （原石臼港），作為一顆國家能源運輸大格局的重要棋子，從被嵌入中華人民共和國版圖的那一刻起，就承載著黨和國家的重托，肩負著帶動區域經濟發展的重任，承擔著推動城市發展的期望，寄托著日照港人快速崛起的夢想。經過30年的建設發展，經歷了在荒灘上起步建設，在夾縫中生存發展，在競爭中成長壯大的日照港，已經由黃海灘頭的小漁村變成了中國最年輕的億噸大港，成為我國改革開放和現代化建設偉大成就的精彩縮影；一座現代化的海濱城市——日照市，依港而興，從一個落后的小縣城拔地而起，引起世人矚目；曾經一度封閉的魯南、沿橋及沿黃經濟帶等廣闊腹地，通過日照港走向世界，走向富裕。
科學發展：奠定起中國最年輕的億噸大港
    實現億噸大港，是幾代日照港人的夢想。20世紀末，受當時計劃經濟和國有企業 “政企不分”體制影響，日照港與全國其他企業一樣，在市場經濟的大潮中探索前進，雖然有著非常優良的資產，可 “小富即安”偏于保守的思想不同程度上影響著港口的發展，港口吞吐量一度從全國第10位滑落到了第14位，且煤炭運輸在港口吞吐量中的比重達到70％以上，單一煤炭輸出港的地位未能得到扭轉。但是發展的目標和決心沒有變，日照港人立足于2個15萬噸煤碼頭，滿懷建設東方巨港的向往，艱苦創業，頑強拼搏，歷練了隊伍，努力夯實基礎，經受了改革的磨礪，提升了管理水平，為今后日照港的跨越發展奠定了堅實的基礎。
    當歷史的車輪進入21世紀，經濟全球化、市場一體化的步伐進一步加快，腹地物流運輸需求旺盛，船舶大型化趨勢明顯。然而，能力嚴重不足，功能單一，經營觀念落后等 “瓶頸”制約，使年輕的日照港陷入了新的尷尬，面臨被邊緣化和被兼并重組的危險。2003年5月，日照港(集團)有限公司成立，經歷了港口管理體制變革洗禮的日照港，煥發出了無窮活力，掀開了港口改革發展嶄新的一頁。面對瞬息萬變的市場和日新月異的物流業發展形勢，日照港努力把握宏觀經濟政策和市場變化趨勢，積極進行觀念更新、思路創新、科學決策，果斷作出了 “高起點規劃、綜合型建設、現代化管理、跨越式發展”的戰略決策，打破原有規劃格局，確立了以煤炭、礦石、油品和集裝箱為主，建設多功能、綜合性主樞紐港的戰略定位，走上了跨越發展、科學發展的崛起之路。
    幾年來，一批包括20萬噸、30萬噸級在內的礦石、集裝箱、散糧、水泥、木片、液化等大型深水專業化泊位相繼建成投產。港口生產泊位由2002年的18個增加到36個，核定年通過能力2493萬噸增加到10321萬噸,擴大了4倍；港口總資產由36億元快速膨脹到目前的205億元，翻了兩番多，港口功能日臻完善。實現了與包括中石化在內的60多家國內外大型企業的合資合作，進一步優化臨港產業的布局，有力地帶動和促進了沿橋中西部地區、魯南經濟帶和城市經濟的發展。日照港股份公司成功上市，實現了資本運營和生產經營的雙輪驅動。生產吞吐量快速攀升，2006年一舉躋身全國億噸大港行列，走過了許多著名港口的百年發展歷程，港口貨物吞吐量由原來的全國沿海港口第14位上升到第9位。2007年，港口吞吐量完成1.31億噸，比2002年凈增1億噸；2009年1~5月份，全港累計完成吞吐量7408.82萬噸，同比增長12.7%，預計全年可完成1.7億噸。到2010年港口年吞吐量將達到2億噸，奠定了日照港全國第1大礦石進口港，第5大煤炭輸出港，全國最大的散裝水泥、糧食、木片、鎳礦中轉港，江北最大的液體化工中轉港的基礎地位，已經成為國家能源和原材料運輸的主要港口，在國家生產力布局和大宗散貨運輸格局中具有重要的戰略地位。
和諧發展：搭建區域經濟發展的物流平臺
    與區域經濟相互融合，為區域經濟發展提供良好的物流發展平臺，是港口最大的社會責任。億噸大港目標實現后，為更好地發揮港口的資源配置功能，加快吸納和集聚生產力要素，促進區域經濟產業升級和結構調整，提高對外開放的層次和水平，日照港加快了向億噸強港邁進的步伐。面對不斷加劇的市場競爭，日照港在注重 “量”的同時，把 “質”的提高擺在突出位置，加快促進港口科學發展。全面推行精細化管理，勇于承擔社會責任，注重生態文明，加強環境保護，科學優化生產工藝，以差異化戰略，高效率高質量的服務，贏得市場，占有市場、拓寬發展空間，一個能力大、功能全、管理好、服務優、影響廣的現代化港口矗立在世人面前。
    效率之港、速度之港美名遠揚，“陽光港口，傳載真誠”品牌享譽海內外。僅2007年，日照港就有95項生產記錄被刷新，實現了1天可接卸1艘 “開普”型超大船舶，自動化裝車系統每小時可裝1列火車，創造了礦石卸船每小時8016噸世界記錄，保持了煤炭裝船每小時9486噸的全國記錄。積極主動地融入腹地市場，建立 “無水港”，將服務延伸到魯南、沿橋及廣闊中西部地區，構筑起暢通的現代物流運輸大通道。為突破港口建設發展的資金 “瓶頸”，日照港高效利用資產，優化資源配置，廣泛開展與港口上下游關聯產業、優勢資本的招商引資，積極開展港企、港航、港鐵、港港間的合資合作，采取 “前港后廠”的運作模式，推進區域經濟與港口聯動，共建共用日照港，簡化物流運輸流程，拓展物流產業鏈條，使日照港真正成為承接全球范圍內資源跨國流動的有效平臺，港口服務、輻射和帶動腹地經濟發展的能力明顯增強。
    開港開放20多年來，港口共完成貨物吞吐量7.6億噸，平均增長20％以上，為國家創造了200多億元的優良資產，為所在城市和腹地創造了數十萬個就業崗位，上交利稅11.3億元，培育關稅稅源310億元，實現國有資產保值增值115%；港口保稅、物流分撥、貿易、金融保險、對外投資、信息服務等綜合功能日臻完善；臨港工業快速興起，形成了鋼鐵、糧油、造紙、制造、木材、電力等臨港產業，城市和區域經濟快速崛起。2007年，日照市國內生產總值實現629.58億元，是2002年的2.5倍。魯南、沿橋經濟帶等廣闊腹地成為我國經濟發展新的增長極，經濟發展活躍。
率先發展：打造最具活力的國際一流強港
    日照港后方陸域縱深廣闊，是理想的臨港產業，特別是重化工業、鋼鐵精品、裝備產業轉移承接地。面向未來，日照港將充分發揮資源配置和生產力要素集聚功能，立足魯南，輻射、帶動中西部，拓展服務長江中上游、華中和西南等廣闊腹地。與中石化和中石油合作開辟的原油運輸業務，通過日照－儀征、日照－東明輸油管線的建設，在進一步擴大日照港服務腹地，提升港口在國家原油運輸格局中地位和影響的同時，必將對魯南經濟帶、蘇北地區、中原地區和長江中上游地區相關產業布局產生積極而深遠的影響。
    日照港未來規劃岸線29.7公里，可建280個深水泊位，通過能力達到6億噸。適應船舶大型化、專業化趨勢， “十一五”期間，日照港計劃投資100余億元，新建34個生產性泊位，突出大宗散貨、集裝箱、原油運輸和綜合物流，加快港口大型化、深水化、專業化、現代化碼頭建設，完善港口集疏運條件，拓展保稅物流，推動港口與臨港園區、臨港大工業、大物流、與國家區域戰略布局的銜接與配套、協同發展，加快向以國際物流中心為主要特征的第三代港口轉變，力爭到2010年，使日照港的通過能力和吞吐量雙雙達到2億噸，集裝箱運量180萬TUE，進一步增強港口服務、輻射和帶動腹地經濟發展的能力；到2015年，港口通過能力和吞吐量達到3億噸，集裝箱運量300萬TUE；到2020年，港口通過能力和吞吐量達到3.5億~4億噸，集裝箱運量500萬TUE，努力把日照港建設成為我國重要的大宗散貨進出口中轉基地、華東地區重要的雜貨進出口中轉基地，亞歐大陸橋東端區域性集裝箱轉運中心。
    日照港有著巨大的發展潛力和無限的發展前景。伴隨我國改革開放的偉大進程，日照港將積極適應區域經濟發展的要求和國際港航業發展趨勢，堅持科學發展、和諧發展、率先發展，著力構建 “創新學習型、質量效益型、誠信責任型、陽光和諧型”港口，全力打造 “能力大、功能全、管理好、服務優、影響廣”的國際一流強港。