東航、上航重組進入實質性階段后，東航掌門人劉紹勇對于公司業績明顯比以往樂觀了許多。26日，記者從東航獲悉，劉紹勇在日前召開的東航中期工作會議上表示，如果沒有新的特別因素影響，東航實現大幅減虧的目標可以如期實現。 
　　今年年初，東航公布了今年的戰略，試圖通過“輸血”、“止血”、“斷臂”與“造血”四大舉措爭取今年大幅減虧。
　　去年，由于金融危機和套保航油等原因，作為國有三大航之一的東航巨虧139億元人民幣，震驚了全行業。于是，高管大換血、國家注資90億元、與上航啟動重組談判等一系列拯救東航的行動陸續展開。而在一次次輾轉騰挪后，東航今年的業績能否提升變成了各方關注的焦點。
　　東航表示，今年上半年，公司根據航空市場需求變化和競爭激烈的嚴峻形勢，調整投資結構、航線結構、成本結構，執行256項減虧措施，收效明顯，可控費用節約1.13億元，降幅達12%以上。二季度以來，客貨營銷的增長和改進趨于較好的上升態勢。公司資產結構和資產質量也有了初步改變和提高。上半年東航生產經營和經濟效益保持小幅恢復增長態勢，集團公司整體實現盈利。
　　更值得注意的是，上半年，東航改革重組工作取得了不小進展。5月份，東航與云南省人民政府簽署戰略合作框架協議，其云南分公司改制工作進入實質階段。6月，東航與上航的聯合重組工作不斷推進，雙方還先期展開了業務合作。
　　7月份，東航、上航重組方案終于敲定。雙方聯合重組完成后，原上航的資產、負債、業務和人員將全部進入東航的全資子公司——上海航空有限責任公司。
　　“目前，東航和上航之間協同效應已初步顯現。”東航介紹。此前，劉紹勇也曾表示，初步保守的評估，重組后一年內收入將增加5億元至7億元，成本將節約2億元左右。不過，盡管對東上重組的效果十分看好，但劉紹勇對今明兩年的民航業總體勢頭卻并不看好。
　　劉紹勇指出，東航目前正處在快速變革時期和關鍵發展時期。今年以來，航空運輸市場需求增長緩慢，“內溫外冷”明顯，國內運力供大于求的矛盾十分突出，機票價格將持續走低，貨運量價將持續下降。國際航空運輸市場需求的恢復還需要較長時期，尤其是歐美長航線的需求還將繼續在“鍋底”徘徊。