“兵力分散是兵家大忌”，藍新國這位從空軍轉業的老機長，將軍事上的排兵布陣用到了航空公司的網絡構建上。他表示會扎根成都，鞏固“成渝昆”金三角。 
　　東航、上航重組塵埃落定后，民航業“三足鼎立”之勢形成。有意思的是，遠在成都的四川航空股份有限公司(下稱“川航股份”)的股權結構由此也發生戲劇性變化——國航、南航、東航這國內三大航空巨頭都持股川航股份，這在全國民航業可是獨一無二的。
　　“說川航‘偏安一隅’是正確的。因為這‘一隅’是大西南，在全國民航市場中占了總量的四分之一�！贝ê焦煞荻�事長藍新國說。2002年川航股份制改革完成，川航集團、南航、上航、山東航空和民企成都銀杏餐飲有限公司分別持股40%、39%、10%、10%和1%。其中川航集團隸屬四川省國資委，山東航空則由國航控股。這種多家航空公司參股一家，且沒人絕對控股的股權結構，顯然是經過艱難博弈的結果。
　　年屆60歲的藍新國今年5月再次當選川航股份董事長，這位高大帥氣、有決斷力的老機長，曾一舉扭轉川航的虧損局面，帶領川航連續12年盈利；并在2002年主導了川航股份制改革，使之游走于大航空公司的夾縫中而不失自主性。
　　“金三角”戰略
　　在強鄰環伺的危境中“與狼共舞”并發展壯大的川航，目前面臨的挑戰在于，越來越多的航空公司進駐西南、布局西南。受金融危機影響，航空公司紛紛將國際運力轉到國內，而國內又以西南增速較快，各航空公司紛紛與當地省市政府及機場簽訂各種框架合作協議。
　　比之深航、海航等其他中型航空公司在全國的擴張，川航要走的是另一條路。
　　“兵力分散是兵家大忌”，藍新國這位從空軍轉業的老機長，將軍事上的排兵布陣用到了航空公司的網絡構建上。他表示會扎根成都，鞏固“成渝昆”金三角。
　　今年，川航的目標是實現年旅客運輸量近1000萬人次，占西南地區總量的四分之一。不過他也承認，“其實金三角中，昆明和重慶還未賺錢。只有放在與成都構建的網絡中看，才是賺錢的�！贝ê揭獦嫿ǖ模�是一家三個基地所在機場都位列全國前十的航空公司，這將為它今后的穩固發展奠定基礎。
　　今年9月份，川航云南分公司即將成立。從2003年在昆明投放過夜飛機，到申請設立昆明分公司，再到借道昆明航空公司，爾后又被深航“橫刀奪愛”，直至今年6月份云南分公司獲批，川航在云南的布點可謂一波三折。
　　時移世易，如今的昆明已有四家基地航空公司進駐，川航的“攻堅戰”愈發艱難。再看重慶，江北國際機場年旅客吞吐量約1000萬人次，但重慶希望有自己的本土航空公司，并于2007年聯合南航成立重慶航空有限公司，規劃到2015年擁有50架飛機。即使在成都，亦有多家航空公司在與機場方面談判第二跑道和新航站樓的使用。
　　“川航的企業文化就是‘咬定青山不放松’的頑強精神�！彼{新國將今年稱為公司的機遇年�！帮L雨中挺過來的航空公司，是生命力最頑強的公司�！比ツ�，盡管經受冰雪地震災害和金融危機，川航仍實現運送旅客670萬人次，客貨收入52.7億元，連續12年保持盈利。
　　具體布局上，川航在鞏固金三角之外，從南到北設立了福州、杭州兩個基地，在北京擺放過夜飛機，持股以沈陽為基地的東北航空33.5%股權。但這些基地主要是為聯程中轉拾遺補缺，增加與金三角網絡對接的幾率。這個月，川航將其福州航線從一條增加至五條，其中只有一條是直達航線。
　　此外川航還在積極籌備上市。按照規劃，未來五年內川航的空客系列飛機將從現有的42架增至過100架，而川航目前的資產負債率已經超過90%�！吧鲜胁皇瞧髽I的最終目標，而是一種融資手段，一種管理創新�！彼{新國說。
　　扶持而不僅是控制
　　從雙流機場到川航的大馬路叫“機場路”，兩地中間數百米的距離上，有座簇新的海關大樓，內地首家獲批的民營航空鷹聯航空有限公司(下稱“鷹聯”)就在那里辦公。不過，很快他們就要搬到川航大樓辦公了。
　　今年3月份，川航向鷹聯注資2億元，持股76.2%�！叭绮皇谴ê�，它恐怕早就在東星之前倒下了�！闭f這話時，藍新國并沒有救世主的心態。但他明白不得不這樣做，“川航不拿下就有其他人拿下，而我們不想在身邊增加一個強敵�！柄椔撌召彂鹬�，至少有兩家航空公司、三家帶航空背景的公司虎視眈眈。
　　2006年底川航曾注資2000萬元持股鷹聯20%。“這次控股76%就是想一舉拿下話語權�！彼{新國表示，他希望扶持而不是控制鷹聯。鷹聯是成都的基地航空公司，擁有較好航線、航班和充足的飛行機長資源。在成都，基地航空公司除了川航，只有鷹聯和國航。成都年旅客吞吐量在2000萬人次左右，僅次于京、滬、穗、深。
　　在成都幾乎所有航空公司甚至荷蘭皇家航空等外航都有始發航班，其中國航市場份額約35%，川航約28%，鷹聯不足10%。目前鷹聯有6架飛機，執飛國內24條航線，與川航航線網絡恰好形成互補。