一、我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
(一)我國鋼鐵生產(chǎn)與流通概況
我國是鋼鐵生產(chǎn)和流通大國，粗鋼產(chǎn)量連續(xù)13年穩(wěn)居世界第一。2008年，我國生產(chǎn)粗鋼50048.8萬噸，同比增長1.13%。2009年上半年我國累計生產(chǎn)粗鋼26658.29萬噸，同比增長1.23%。2008年全球鋼鐵企業(yè)排行榜中，我國的寶鋼集團、河北鋼鐵集團、武漢鋼鐵集團和山東鋼鐵集團四大鋼鐵企業(yè)進入前十。
我國鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)眾多，最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國共有鋼鐵企業(yè)7561家，其中，冶煉企業(yè)(煉鐵、煉鋼、鐵合金冶煉)2691家；鋼材加工企業(yè)4870家。
當前我國的鋼材流通主要方式仍然是直供和分銷。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會會員企業(yè)向終端用戶直供10210萬噸，占銷售總量的30.37%，分銷14024萬噸，占銷售總量的41.71%，直供和分銷占總銷售量的72.08%。
(二)我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點與取得的成果
近年來，我國的鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，側(cè)重于以下四個方面：1)傳統(tǒng)的鋼材市場注重于向現(xiàn)代鋼鐵物流發(fā)展轉(zhuǎn)型；2)政府和相關(guān)企業(yè)注重鋼鐵物流園區(qū)的扶持和建設(shè)；3)注重第三方鋼鐵物流企業(yè)的成長和發(fā)展；4)注重鋼鐵物流的信息化建設(shè)，使鋼鐵物流向電子商務(wù)時代全面邁進。
同時，我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)取得了較為豐碩的成果，主要表現(xiàn)在以下三個方面：
1、鋼材加工配送中心漸顯規(guī)模
我國現(xiàn)有300余家鋼材加工配送中心，主要分布在華南、華東、中南部等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，涉及品種有冷軋薄板、電工鋼、鍍鋅板、鍍錫板、彩涂板、不銹鋼板、熱軋酸洗板、熱軋中厚板等，主要為汽車、家電、電子、建筑、輕工、鋼窗、辦公設(shè)備等行業(yè)提供服務(wù)。
當前，鋼材的加工配送呈現(xiàn)“三高”趨勢，1)剪切線的技術(shù)裝備水平越來越高；2)產(chǎn)品加工精度越來越高；3)加工自動化程度越來越高。
我國鋼材加工配送中心的投資主體主要有四種類型：1)鋼鐵企業(yè)投資建設(shè)鋼材加工配送中心，目的是延伸產(chǎn)品規(guī)格范圍，提高直供用戶比例，為用戶提供更為便捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。寶鋼目前已擁有各類的剪切加工配送中心27家，覆蓋華東、華南、東北、華北、西南、西北六大區(qū)域18個重點用鋼城市。2)有實力的鋼鐵貿(mào)易商積極拓展經(jīng)營觸角，投資建設(shè)鋼材剪切加工配送中心。如中鋼集團天津公司在天津興建鋼材加工配送中心。3)國外企業(yè)如韓國浦項、日本商社等在我國投資建設(shè)鋼材剪切加工配送中心；4)終端用戶如造船、汽車、家電等生產(chǎn)企業(yè)自建分條、橫切、沖片、套裁、激光拼焊生產(chǎn)線，在滿足自用后，向社會提供加工配送服務(wù)。
2、鋼鐵物流園區(qū)不斷涌現(xiàn)
隨著鋼鐵工業(yè)的快速發(fā)展，鋼鐵物流園區(qū)作為現(xiàn)代鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個新趨勢，建設(shè)速度加快，并越來越受到我國各級政府和相關(guān)企業(yè)的重視和支持。華南、華北、西南、西北、華中等區(qū)域的鋼鐵物流節(jié)點城市都陸續(xù)建設(shè)了鋼鐵物流園區(qū)。廣東樂從鋼鐵物流基地、江蘇惠龍港國際鋼鐵物流中心、天津國際金屬物流園區(qū)等如今已成長為中國規(guī)模最大的鋼鐵交易園區(qū)和鋼鐵貿(mào)易集散地。天津北辰鋼鐵物流園區(qū)被列入天津市20項重大服務(wù)業(yè)項目和天津區(qū)縣重大項目�！笆�家莊籌建大型鋼鐵物流中心”項目被列入2009年河北省級重點項目。
鋼鐵物流園區(qū)依據(jù)業(yè)態(tài)大致有三種類型：1)傳統(tǒng)的鋼鐵交易市場通過設(shè)施升級改造以及鋼鐵貿(mào)易商的重新整合，轉(zhuǎn)型為鋼鐵物流園區(qū)；2)大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)為實現(xiàn)專業(yè)化、現(xiàn)代化管理而投資建設(shè)鋼鐵物流園區(qū)；3)鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)共同投資建設(shè)物流園區(qū)，實現(xiàn)生產(chǎn)和流通的有效銜接。
鋼鐵物流園區(qū)可以解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環(huán)境壓力，提高鋼鐵經(jīng)營的規(guī)模效益，滿足貨物聯(lián)運發(fā)展的需要。
3、鋼鐵行業(yè)電子商務(wù)發(fā)展迅猛
我國鋼鐵行業(yè)的電子商務(wù)日益成熟，在促進鋼鐵大物流的形成、活躍鋼材流通市場、降低物流成本、增加信息的透明度等方面起到應(yīng)有的作用。
我國的鋼鐵行業(yè)的電子商務(wù)主要有以下四類：1)以鋼鐵資訊為主，如蘭格鋼鐵網(wǎng)、我的鋼鐵、中國聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)、鋼之家以及中華商務(wù)網(wǎng)等；2)以鋼鐵遠期合約為主，國內(nèi)前三甲分別是上海大宗鋼鐵電子交易中心、蘭格鋼鐵電子交易市場以及中國鋼鐵電子交易中心；3)以鋼鐵現(xiàn)貨交易為主，如寶鋼的東方鋼鐵在線、上海中金鋼鐵電子交易中心；4)以鋼鐵產(chǎn)品搜索引擎為主，如蘭格搜鋼、上海搜鋼網(wǎng)等。
(三)、我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的不足
我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，從整體上看，在規(guī)模、效益、物流技術(shù)和管理水平等方面與國外相比，還存在很大的差距，目前主要存在5個方面的不足：(1)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)缺乏整體規(guī)劃，各自為戰(zhàn)和無序競爭并存，尚未建立全國范圍內(nèi)的物流體系；(2)鋼鐵物流行業(yè)經(jīng)營模式思路不清，缺乏行業(yè)規(guī)范；(3)基礎(chǔ)配套設(shè)施等硬件條件差，物流技術(shù)裝備水平低；(4)物流系統(tǒng)效率低下，物流成本居高不下。(5)經(jīng)營管理理念和服務(wù)意識還有待進一步提高。
二、我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)與機遇并存
1、目前鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)面臨的困難與挑戰(zhàn)
2008年下半年以來全球金融危機的蔓延和擴散，對實體經(jīng)濟造成很大沖擊，對鋼鐵物流的影響也是巨大的，鋼材價格的急劇下跌、國內(nèi)外需求的低迷，導致鋼鐵物流企業(yè)業(yè)務(wù)量下降，盈利大幅縮減，如五礦發(fā)展在2008年實現(xiàn)凈利潤9.44億元，同比減少11.94%。同時導致鋼鐵物流園區(qū)和加工配送中心的投資和建設(shè)步伐也放緩。
2009年我國鋼鐵工業(yè)將經(jīng)受產(chǎn)能嚴重過剩、國際國內(nèi)鋼材需求萎縮、鋼材價格低位徘徊、貿(mào)易摩擦加劇、出口環(huán)境惡化等問題的困擾。這勢必將影響我國鋼鐵物流的穩(wěn)定發(fā)展。鋼鐵作為資金密集型產(chǎn)品，資金占用量巨大，周轉(zhuǎn)時間長。鋼鐵需求萎縮的形勢一旦延續(xù)，鋼鐵物流企業(yè)資金不能及時回籠，再加上貸款艱難，資金壓力將加大。
2、鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的利好環(huán)境與機遇
我國的鋼材需求主要來自建筑、機械、汽車、造船、鐵道、石油、家電、集裝箱等八大行業(yè)，其中，建筑業(yè)的鋼材需求量最大，其次是機械制造業(yè)，以上八大行業(yè)用鋼消費量基本占全國鋼材消費量的70%以上。國家出臺的4萬億投資拉動內(nèi)需計劃以及汽車、船舶、石化、裝備制造四大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的推出，有利于我國鋼鐵需求的恢復。同時，鋼鐵和物流兩大直接相關(guān)鋼鐵物流的產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的出臺和實施，必將給中國鋼鐵物流的發(fā)展迎來新的機遇。
此外，中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會的成立將對我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的整合和健康發(fā)展起到強有力的促進作用。
三、我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢
1、鋼鐵企業(yè)向上下游拓展和延伸的趨勢
鋼鐵企業(yè)向上下游拓展和延伸其實就是鋼鐵企業(yè)要建立自己的物流產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展現(xiàn)代鋼鐵物流。而現(xiàn)代鋼鐵物流的發(fā)展方向，一方面是鋼鐵企業(yè)新型營銷模式服務(wù)定位向加工、配送轉(zhuǎn)化，另一方面是鋼鐵企業(yè)新型采購模式向外圍資源基地延伸，采購、倉儲、運輸，三位一體。
焦炭和鐵礦石是鋼鐵企業(yè)保證生產(chǎn)和維護發(fā)展的兩大命脈，是鋼鐵企業(yè)發(fā)展原燃料供應(yīng)鏈體系中的重點內(nèi)容。特別是在鐵礦石供應(yīng)方面，鋼鐵企業(yè)要立足國內(nèi)和國外兩種資源，積極實施走出去的戰(zhàn)略，到海外投資和開發(fā)鐵礦，達到對上游鐵礦石資源的實質(zhì)性控制。另外，鐵礦石海運費的持續(xù)高漲也是鋼鐵企業(yè)背負高成本的重要因素，鋼鐵企業(yè)積極發(fā)展海運業(yè)務(wù)，也是其延伸產(chǎn)業(yè)鏈的一個重點方向，通過自造船只或與海運企業(yè)、船舶公司、貨物運輸和存放港口建立長期合作關(guān)系，降低進口鐵礦石的運輸成本。在焦煤、電力、鐵合金的供應(yīng)上，要與生產(chǎn)方建立長期戰(zhàn)略合作，推進煤鋼一體化和其他原燃料的穩(wěn)定供應(yīng)。
在向下游延伸方面，鋼鐵企業(yè)重視與終端用戶企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，注重建立具有針對性的加工配送中心，加強增值服務(wù)。同時，在重點用鋼地區(qū)和城市設(shè)立貿(mào)易公司，并努力向國際市場挺進，在海外設(shè)立貿(mào)易公司，從而不斷擴大企業(yè)自身產(chǎn)品在國內(nèi)外市場的份額。
鋼鐵企業(yè)必定要走信息化建設(shè)這條路，來提高企業(yè)自身素質(zhì)，提高企業(yè)的整體管理水平，真正提升企業(yè)在市場的核心競爭力。鋼鐵企業(yè)通過變革管理機構(gòu)，優(yōu)化管理配置和管理流程，實現(xiàn)資金流、物資流、信息流三流同步、產(chǎn)銷一體、管控銜接。
2、第三方專業(yè)化鋼鐵物流企業(yè)的發(fā)展趨勢
第三方專業(yè)化的鋼鐵物流企業(yè)是獨立于鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和鋼鐵消費企業(yè)，按照鋼鐵消費企業(yè)的要求來對鋼鐵物流進行組織實施。通過采用第三方物流可以使鋼鐵企業(yè)集中精力專注于自己的核心業(yè)務(wù)，更好地保持競爭優(yōu)勢，同時還可以降低企業(yè)的物流成本、減少資金占用。
第三方專業(yè)化的鋼鐵物流企業(yè)的發(fā)展壯大要延續(xù)這樣一個路線：
1)通過企業(yè)間的兼并重組或聯(lián)合，建立大型鋼鐵貿(mào)易集團或鋼鐵貿(mào)易企業(yè)聯(lián)盟。借鑒中國鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)兼并重組或聯(lián)合的成功經(jīng)驗，通過“大吃小、強吃弱”的方式進行兼并重組或?qū)嵭衅髽I(yè)間的“強強”戰(zhàn)略性聯(lián)合，形成資產(chǎn)高、規(guī)模大、實力雄厚的鋼鐵貿(mào)易集團或鋼鐵貿(mào)易企業(yè)聯(lián)盟。
2)借鑒日本鋼材銷售模式的經(jīng)驗，建立和完善鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和鋼鐵貿(mào)易企業(yè)的鋼材代理制關(guān)系；鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和鋼鐵貿(mào)易企業(yè)之間通過簽訂代理協(xié)議，明確和強化雙方的責權(quán)利，建立風險共擔、利益共享的新型工商關(guān)系，逐步形成利益共同體，共同開拓市場，穩(wěn)定鋼材價格，促進雙方企業(yè)的共同發(fā)展。
3)結(jié)合中國鋼鐵生產(chǎn)和消費地域不平衡的特點，大力發(fā)展鋼鐵加工、分銷的全國連鎖營銷網(wǎng)絡(luò)。我國的鋼鐵生產(chǎn)基地正逐步向沿海沿江地區(qū)發(fā)展，到2011年沿海沿江鋼鐵企業(yè)產(chǎn)能要占到全國產(chǎn)能的40%以上。鋼材生產(chǎn)基地與鋼材消費區(qū)域之間的地域空間上的差異度將逐步加大。通過研究各地的鋼材消費特點，做好分銷機構(gòu)的品種、加工模式等方面的規(guī)劃，鋼鐵貿(mào)易集團或企業(yè)聯(lián)盟大力發(fā)展鋼鐵加工、分銷的全國連鎖營銷網(wǎng)絡(luò)，保有和擴大自己的市場份額。
3、鋼鐵物流中心或園區(qū)功能拓展的趨勢
鋼鐵物流園區(qū)通過對鋼鐵物流的統(tǒng)一規(guī)劃，多元化服務(wù)手段等優(yōu)勢，使生產(chǎn)成本、物流成本，原料成本降到最低，成為鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上、下游之間的橋梁和紐帶。鋼鐵物流園區(qū)的定位功能主要有鋼材交易、倉儲、剪切加工、配送運輸、物流金融、信息處理、保稅物流、中轉(zhuǎn)分撥等八大功能。
目前大多數(shù)的鋼鐵物流園區(qū)都擁有這八大功能中的幾種功能，但在這些功能上，有的也不盡完善，還有提升的空間。
在交易方面，要全方位打造電子商務(wù)平臺，實現(xiàn)網(wǎng)上選貨、網(wǎng)上交易和網(wǎng)上支付，實現(xiàn)鋼鐵交易的業(yè)態(tài)升級。像華南物流鋼鐵交易中心發(fā)展的鋼鐵供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)貨資源遍布全國各地，利用其現(xiàn)貨交易平臺，客戶就可以享受現(xiàn)貨查詢、鋼鐵超市、競賣競買等服務(wù)，并能夠在國內(nèi)任何倉庫實現(xiàn)貨物的交收。
在倉儲方面，將傳統(tǒng)倉庫向現(xiàn)代鋼鐵物流倉儲中心轉(zhuǎn)變，對出入庫的鋼材進行“信息化、條碼化”管理，建立數(shù)字式立體倉庫。
在剪切加工方面，大力吸引鋼材深加工企業(yè)落戶園區(qū)，將園區(qū)的剪切加工能力從單一化向全面化和精細化發(fā)展。
在配送運輸方面，物流園區(qū)將運輸企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，通過電子商務(wù)平臺實現(xiàn)統(tǒng)籌安排，利用海運、河運、鐵路和公路運輸來提供低成本的綜合貨運方案，促進多式聯(lián)運的發(fā)展。
在物流金融方面，物流園區(qū)應(yīng)具備使園區(qū)企業(yè)能夠存款、貸款、抵押、貼現(xiàn)、保險、有價證券發(fā)行與交易，以及金融機構(gòu)所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等功能功能，幫助解決園區(qū)內(nèi)中小企業(yè)融資難的問題。
信息已成為提高營運效率、降低成本、增進客戶服務(wù)質(zhì)量的核心因素。鋼鐵物流園區(qū)的信息平臺建設(shè)要注重鋼鐵物流核心業(yè)務(wù)流程的規(guī)劃和設(shè)計、與相關(guān)信息系統(tǒng)的對接和交換、以及不同層次客戶對園區(qū)信息平臺功能的需求等。
鋼鐵物流園區(qū)的發(fā)展不僅僅體現(xiàn)在其基本功能實現(xiàn)上，更要表現(xiàn)在提供增值服務(wù)上，要發(fā)展鋼鐵物流園區(qū)的需求預測功能、物流咨詢和培訓等其他的增值服務(wù)功能，以加快園區(qū)的鋼鐵物流進程、降低鋼鐵物流成本并提高鋼鐵物流的效率。
4、鋼鐵生產(chǎn)集中、流通集聚的趨勢
鋼鐵產(chǎn)業(yè)集中度不高，是我國在鐵礦石談判中屢次受挫的主因。2008年我國產(chǎn)鋼量最多的10家企業(yè)集團合計生產(chǎn)粗鋼21273.59萬噸，占粗鋼總量的42.5%，相比2007年，提高了5.71個百分點。但與此相對應(yīng)的是，國外鋼鐵產(chǎn)業(yè)的集中度較高。2007年，美國最大的四家鋼鐵公司產(chǎn)量合計占美國總產(chǎn)量的52.90%；韓國最大的三家鋼鐵公司鋼產(chǎn)量占韓國總產(chǎn)量的88.93%，日本最大的四家鋼鐵公司產(chǎn)量占日本總產(chǎn)量的74.77%。
提升鋼鐵產(chǎn)業(yè)集中度，是我國鋼鐵工業(yè)做大做強的大趨勢所在。根據(jù)我國《鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的規(guī)劃，2010年我國前10家鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量要占到全國產(chǎn)量的50%以上，2020年要達到70%以上�！朵撹F產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》也提出，到2011年，要形成若干個具有較強自主創(chuàng)新能力和國際競爭力的特大型企業(yè)，國內(nèi)排名前5位鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)能占全國產(chǎn)能的比例達到45%以上。
對比鋼鐵生產(chǎn)領(lǐng)域，鋼鐵流通領(lǐng)域的集中度更低。這一問題在金融危機中顯現(xiàn)出較多的弊端來，其中最大的弊端就是鋼鐵貿(mào)易企業(yè)的抗風險能力弱。《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確指出，當前的主要任務(wù)之一就是要推進物流企業(yè)的兼并重組。鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)向集群化發(fā)展將成為主流，形成地區(qū)集群、區(qū)域集群或中心城市集群。鋼鐵流通企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進行資產(chǎn)重組，逐步向服務(wù)水平高、國際競爭力強的大型鋼鐵物流企業(yè)發(fā)展。
5、鋼鐵流通國際化的趨勢
自2001年我國加入WTO后，我國的企業(yè)就開始了面對市場國際化的現(xiàn)實。鋼鐵作為大宗商品，我國鋼鐵流通走向國際化是經(jīng)濟全球化的一個必然趨勢。
對于鋼鐵行業(yè)來說，走向國際化的企業(yè)主體有兩類，一是鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)，二是鋼鐵物流企業(yè)。鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)通過對鋼材產(chǎn)品的優(yōu)化升級，提高產(chǎn)品檔次和質(zhì)量，提升產(chǎn)品在國際市場的競爭力；另一方面，注重在海外設(shè)立銷售機構(gòu)，并加強向海外用戶宣傳企業(yè)形象和產(chǎn)品。而鋼鐵物流企業(yè)可以通過與國外知名的物流企業(yè)進行合作，利用其先進的物流技術(shù)和管理理念，提升企業(yè)參與國際貿(mào)易的核心競爭力。
四、結(jié)語
當前，我國正處于工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快發(fā)展的歷史時期，每年約有5億噸鋼材需要流通，這為我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)構(gòu)筑了巨大的活動平臺。中國鋼鐵物流企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身發(fā)展條件明確定位，建立個性化、一站式的經(jīng)營和服務(wù)模式，逐步形成集鋼鐵、分銷、交易、金融、信息、會展等相關(guān)配套服務(wù)齊全、具有較強拓展性的新型鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)鏈。對比歐美、日本較為成熟的鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)，我國的鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)仍屬于一個新興產(chǎn)業(yè)，要想達到歐美或日本的水平，仍有相當長的路要走，需要政府、社會、行業(yè)協(xié)會，特別是業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)的關(guān)注、研究和共同實踐，實現(xiàn)鋼鐵物流企業(yè)與鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的合作、聯(lián)動和共贏，推動并促進我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)又好又快發(fā)展。