核心提示

    九江港是長江5個主樞紐港之一，也是我省唯一一個通江達海的水路口岸。多年來，“政企不分”的管理體制，嚴重制約了港口的發展。2007年7月23日，九江市正式啟動了“一城一港一政”的管理體制，由九江市港口管理局統一管理長江江西段152公里的長江岸線。同時，九江港已列入我國“十一五”時期擴大開放的水運口岸，去年11月又成為海峽兩岸首批開放海運直航口岸。九江港迎來了千載難逢的發展機遇——

    盛夏時節，記者來到九江港瑞昌港區、城西港區、湖口港區，所到之處但聽機器轟鳴，港區熱鬧非凡，昔日寧靜的鄉村，如今變成了繁忙的碼頭。在國際金融危機的大背景下，九江港貨物吞吐量仍保持平穩增長。今年上半年，九江港貨物吞吐量達1480.78萬噸，同比增長12%。

    九江市港口管理局局長劉道林告訴記者：“近兩年來，九江市投資36.72億元，在長江上新建了34個1000噸級以上的深水岸線碼頭泊位，新增貨物吞吐能力2411萬噸，新增造船能力65萬載重噸。目前，隨著沿江開發的不斷推進，許多大項目、大企業紛紛落戶九江港，九江港出現了前所未有的大開發熱潮�！�

    過去：管理體制“政企不分”，嚴重制約港口發展

    長江江西段過去由“政企不分”的九江港務管理局和九江市交通局共同管理。管理體制的不順，嚴重制約了港口的發展。1997年至2006年，九江港貨物吞吐量年均遞增僅1.04%。2007年7月23日，九江市正式啟動了“一城一港一政”的管理體制，把九江市交通局的長江港口管理職能，全部移交給新成立的九江市港口管理局統一管理，由九江市港口管理局統一管理長江江西段152公里的長江岸線。九江港從過去單一的城區港區擴大到瑞昌港區、城西港區、城區港區、湖口港區、彭澤港區的“一港五區”。

    記者還了解到，長江江西段岸線資源非常寶貴，可以說是寸土寸金。過去由于管理體制的原因，不少深水港建成了小碼頭，嚴重浪費了長江岸線資源；有些碼頭管理不規范，存在重大安全隱患，事故發生率高。統一管理后，九江港將嚴格按照《九江港口總體規劃》進行建設，科學管理，確保建設有序。

    現在：新體制帶來活力，發展瓶頸被打破

    近年來，九江市提出要充分發揮九江港口區域優勢，建設區域物流中心。但是制約九江港發展的碼頭、堆場等瓶頸問題依然突出。要解決這些問題，必須要投入巨資高起點、高標準建設碼頭、堆場等，才能打破制約九江港發展的瓶頸。九江市借實行“一城一港一政”管理體制的機會，對九江港口集團公司進行改制，引進上港集團作為戰略合作伙伴，于去年2月1日成立上港集團九江港務有限公司。公司注冊資金6億元，上港集團占91.67%股份，九江市國資委占8.33%股份。

    與上港集團合作后，九江市全面拉開了港區發展框架。去年12月27日，總投資4.4億元、年吞吐量30萬標箱的集裝箱碼頭開港運營，投資2.3億元的物流園區也粗具規模，制約九江港發展的瓶頸已被打破。

    港口貨物吞吐量連創新高。2007年，九江港貨物吞吐量1935萬噸，比上年增長43%；去年在國際金融危機的大背景下，貨物吞吐量達2315萬噸，比上年增長19.6%。同時，本著碼頭建設適度超前的原則，九江港未來3年將新增5000噸級碼頭泊位13個，總投資超過30億元，建成后新增貨物吞吐能力2278萬噸。

    未來：整合港口資源，形成抱團效應

    據業內人士分析，長江橫貫我國東、中、西部三大經濟圈，所跨越7省2市的GDP之和占全國GDP總量的40%以上，流域經濟發展極為重要。同時，水路運輸以其運量大、污染小、環保和成本低將日益受到眾多物流客戶的青睞。當前國務院及有關部門正積極推進《長江干線航道發展規劃》，對長江干線航道進行大規模綜合治理，2010年萬噸級船可抵靠九江港，將為九江港水運帶來新的發展機遇。

    目前，九江港有生產性碼頭泊位116個，其中1000噸級以上的深水岸線碼頭泊位102個，最大起重能力800噸，現年貨物吞吐能力近3000萬噸。經預測，九江港2010年貨物吞吐能力可達5900萬噸，其中集裝箱吞吐能力可達60萬標箱，2020年九江港口貨物吞吐量將達1億噸，將跨入億噸大港行列。但九江港貨物吞吐能力大增后，將面臨貨物吞吐能力過剩的問題，尤其是去年11月成為海峽兩岸首批開放海運直航口岸后，至今沒有貨物運到臺灣。

    九江市有關專家建議，江西要制定適度超前的港口物流發展規劃，從適應江西開放型經濟發展的需要出發，定位建設港口，著重立足于整合資源，有的放矢，合理安排港口布局。九江港、南昌港“南北對接、抱團發展、合作共贏”，搞活水運大物流，真正把九江港建成江西通江達海的樞紐強港。