□本報記者 林振強
    “我們這個研討會從2003年開始舉辦，到這次已經是第七屆了。許多人我都非常熟悉，從第一屆跟到第七屆�！敝袊�物流協會副秘書長兼政策研究室主任賀登才對記者說。7月23日，第七次全國物流園區 （基地）交流研討會暨第十八次中國物流專家論壇在江蘇省徐州市舉行。在研討會現場，賀登才除了會看到許許多多新面孔外，更多是老朋友。然而，無論是老友新朋，在 《物流業調整和振興規劃》實施的第一年，在金融危機深度激蕩的關鍵時刻，在物流園區潛力巨大卻又前路飄忽的現狀下，每個人的心情似乎有些相同——躊躇滿志之外，還夾雜著一絲迷茫。
更深層的麻煩
    “北京一場突如其來的暴雨僅僅維持了40分鐘，卻讓我們的航班整整延遲了4個小時，以至于我和許多參會代表昨天夜里兩點才來到這里。許多事情在一些不可預知的因素面前，往往都是這樣，就像去年開始的金融危機對物流業的影響一樣�！�
    在7月24日下午，作為主持人的德利得物流總公司運營總監的惲綿，用自己在旅途中遇到的 “小麻煩”開啟了當天的 “專家論壇”，這也為當天的話題做了一個鋪墊。 “金融危機”這個突如其來的 “大麻煩”，是任何物流企業，尤其是物流園區企業都無法回避的，自然會成為關注的對象。
    “金融危機對我們的影響的確很大�！眱让晒哦鄠惵摪钗锪鲌@區董事長劉樹東說。他們是一家成立時間有7、8年的物流園區企業，他對于公司未來的發展有著美好構想。 “由于我們所處的區域位置，交通并不是很發達，但對于各種物資流轉的需求量卻很大。我們希望能將物流園發展成一個中轉站，把內蒙古當地的一些商品、產品運出去，再把外邊的物品運進來。”在劉樹東看來，對良好的發展前景很期待，并且當地政府也很支持。不過，從去年開始蔓延的金融危機，卻讓他所構想的美好畫面，在由平面向立體跨越的過程中來了個“趔趄”�！拔覀兊臉I務量與去年相比減少了差不多三分之一。你說這影響大不大？”劉樹東說。
    然而，金融危機帶來收入減少，成本高企帶來的生存壓力加大，只是物流園區企業遭受到 “切膚之痛”，還有些痛比這還要深。原本靠地產業起家的劉樹東，最初并不懂物流，他當時進入這個行業只是覺得公司應該多元化發展，而物流業又是一個很有潛力的市場。
    但等他進來后才發現，原來并沒有原本想像的那么好。 “這個行業目前看來還不是很規范，各個方面對于物流園的認識也不太一樣。這讓我們也很迷茫�！逼鋵�，有這種困惑的人，并不在少數。關于物流園區身份的困惑，關于行業如何規范，關于未來如何發展，已成為每個橫亙在物流園區經營者心里的一道道 “坎”。如果邁不過去，很難說他們還會在這個行業里做多久。
呼喚專項規劃
    在當天的嘉賓中，有一位是普洛斯中國副總裁趙明琪，她要演講的題目是 《國際物流園區發展的趨勢對中國市場的啟迪》。這個題目很吸引人，臺下的許多人專門趕來聽。起步較晚但發展迅速的中國物流園區企業，似乎仍在尋找著一個可以企及的標桿。
    但是誰才是真正的標桿呢？有人認為，美國、日本這些物流最發達的國家，才是我們學習的對象，做就要做最好的。但也有人并不認同專業的觀點，在交流過程中，有人就提出，不能一味學習美國和日本。 “日本從20世紀60年代就開始搞物流，發展到現在才取得現在的成績。無論硬件、軟件非要向最好的看齊，我們承擔得起嗎？”
    其實，是不是要向美國、日本等國家學習，只是一個偽命題。因為中國的物流業長期以來都是在自己的路上行走的，有的也全是鮮明的本土“特色”。只是這種“特色”并不能拿上臺面。 “我們的物流企業發展壯大都有自己的路數，有些人做得很大，但他也沒什么戰略、沒什么規劃，你給他講你的企業應該怎樣，有誰聽啊。”一位物流業專家對記者說。
    如今的物流企業，其實都是處于一種 “自由生長”的模式，很難統一到一個模式里。一些先進的經驗無法得到推廣，標準化難以實施，這才是阻礙物流園區難以走上快速發展軌道的原因。于是， 《全國物流園區專項規劃》的制定和推出，顯得重要而又迫切。
    據記者了解，受國家發改委、商務部等有關部門委托，中國物流與采購聯合會正在進行 “全國物流園區”等專項規劃的研究和起草工作。為將規劃政策落到實處，在研討會期間，還特意召開了 《全國物流園區專項規劃》征求意見會，來征求各方的建議。傳化公路港物流發展有限公司總經理姚文通對此已有思考，并首先提出了自己的6點建議，包括期待規劃更加細化，而非普通的綱領性規劃；要防止物流園區走偏，防止 “泛物流化”。另外，要有相關的土地、金融政策進行支持。
    同時，加快建設專業化物流園，明確物流園區的地位，并在功能、基本要求上作出詳細說明。姚文通認為，物流園區是不是競爭主體，不能連鄉鎮都搞規劃，建設物流園。 “有一點要特別強調，各級規劃都要有明確的要求�！彼�說。
    現在物流園區用地問題也成為了阻礙其發展的一個問題。一方面，一些不務正業的企業，以搞物流園區之名，搞商業地產；另一方面，一心發展物流園區的企業卻因土地成本過高、難以審批等問題而步履維艱。對此深圳市安必行物流顧問有限公司董事長兼總經理劉興富提出，專項規劃中一定制定管理體制規劃，要明確說明什么樣的園區需要審批。另外也應規定利用 “返還稅收”的方式緩解土地成本過高的問題。
    專家、企業的建言，為 《全國物流園區專項規劃》制定提供了更多的思路，也反映出了各方對規劃的期待。曾經經歷過物流園區快速發展的火紅時期，也有過 “全國都建物流園”的虛火時代，如今又面臨著金融危機下生存環境惡劣的艱難困境，物流園區的發展應該回歸理性了。 《全國物流園區專項規劃》的制定和出臺，將是一個新的起點。