余先生上星期參加了公司上半年財(cái)務(wù)報(bào)告會(huì)議，他發(fā)現(xiàn)了一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象：和去年相比，該公司的全國(guó)客戶總數(shù)減少了36%，物流服務(wù)收入減少了26.7%，營(yíng)業(yè)收入減少了19.3%。 
　　“受全球金融危機(jī)影響，客戶業(yè)務(wù)萎縮明顯，同時(shí)客戶要求大幅度降低物流費(fèi)用，所以收入減少也在我們的意料之中�！庇嘞壬�是北京一家物流公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)，該公司主要提供倉(cāng)儲(chǔ)以及公路運(yùn)輸服務(wù)，他指出，物流服務(wù)收入、營(yíng)業(yè)收入的下降比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于客戶總數(shù)的下降幅度。
　　他分析，今年年初該公司把工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到給企業(yè)提供商流、物流、信息流、資金流一體化的服務(wù)上，到目前已經(jīng)和6家“重量級(jí)”的客戶簽訂了提供一體化服務(wù)的協(xié)議，“光這6家‘重量級(jí)’客戶就占公司業(yè)務(wù)總額的百分之十幾�！�
　　營(yíng)業(yè)額占比百分之十幾，對(duì)于一家營(yíng)業(yè)額上億的物流公司，重要性顯而易見(jiàn)。
　　國(guó)務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》發(fā)布至今已4月有余，記者采訪多家物流行業(yè)了解到，雖然具體的細(xì)則還沒(méi)有公布，但是業(yè)內(nèi)企業(yè)正積極調(diào)整各自的發(fā)展方向，希望能在這樣的環(huán)境中獲得更多發(fā)展。
　　回暖跡象初現(xiàn)
　　國(guó)務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》發(fā)布以后，國(guó)家發(fā)改委召集36個(gè)相關(guān)部門(mén)落實(shí)了分工方案，有關(guān)的政策措施和專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃正在制定中，首批5億元專(zhuān)項(xiàng)資金已下達(dá)200多個(gè)項(xiàng)目，用于貸款貼息。
　　“各地方政府普遍制定實(shí)施細(xì)則，支持物流業(yè)發(fā)展，物流及相關(guān)行業(yè)出現(xiàn)回暖企穩(wěn)跡象�！边@是中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)在6月份經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)分析后得到的結(jié)論。
　　根據(jù)該會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，5月份,全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量和全路日均裝車(chē)數(shù)環(huán)比均有明顯回升。其中全路貨物發(fā)送量環(huán)比回升6.9個(gè)百分點(diǎn)；全路日均裝車(chē)數(shù)環(huán)比回升3.1個(gè)百分點(diǎn)，與去年12月份的低谷相比，增長(zhǎng)了12%。
　　我國(guó)港口貨物吞吐量3月份開(kāi)始呈現(xiàn)積極信號(hào)，連續(xù)三個(gè)月正增長(zhǎng)。其中3月增長(zhǎng)2%，4月增長(zhǎng)1.7%，5月增長(zhǎng)5%。
　　“但總的來(lái)看，受?chē)?guó)際金融危機(jī)不斷蔓延和加深、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度進(jìn)一步放慢的影響，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)仍然困難。”中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究室主任賀登才分析，主要是物流需求的下降，特別是進(jìn)出口需求的萎縮。
　　今年一季度，我國(guó)社會(huì)物流總額18.7萬(wàn)億元，同比下降3.3%，是近幾年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。 )“目前物流行業(yè)的‘大而全’、‘小而全’的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍，《規(guī)劃》的全面貫徹落實(shí)，還有許多問(wèn)題需要深入研究�！辟R登才指出，未來(lái)將在現(xiàn)代物流服務(wù)體系以及制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，商貿(mào)物流以及物流園區(qū)等方面做更多的工作。
　　兩極分化加劇
　　程先生開(kāi)始涉足物流行業(yè)才兩年時(shí)間，“去年的生意還不錯(cuò)，除了母公司的業(yè)務(wù)之外，還能在市場(chǎng)上找到一些業(yè)務(wù)�！�
　　兩年前，程先生研究生剛畢業(yè)，經(jīng)營(yíng)起這家物流公司純屬偶然，“家里是經(jīng)營(yíng)有色金屬的中間商，需要有一些物流服務(wù)配套服務(wù)，所以由我負(fù)責(zé)這一塊業(yè)務(wù)�！�
　　“配了兩個(gè)業(yè)務(wù)員，一間辦公室，幾部電話，公司就成立了�！背滔壬�回想當(dāng)時(shí)的情景，開(kāi)業(yè)初期事務(wù)比較繁忙，自己還四處跟車(chē)，通過(guò)火車(chē)把貨物送到全國(guó)各地。
　　不同以往全國(guó)跑，現(xiàn)在程先生做的更多的是做業(yè)務(wù)員的工作，“母公司生意不好，我們只能在市場(chǎng)上‘?dāng)埳�意’，攬不到的話，只好散伙了�！睂?duì)于這樣的現(xiàn)狀，程先生也很無(wú)奈。
　　從原來(lái)一部電話，幾個(gè)業(yè)務(wù)員就能賺大錢(qián)，到現(xiàn)在面臨退出行業(yè)的壓力，像程先生這樣，服務(wù)于一家母公司的小型物流公司在市面上有很多，規(guī)模從三五個(gè)人到幾十人不等。
　　賀登才指出，目前的物流公司數(shù)目統(tǒng)計(jì)很難，主要是這個(gè)行業(yè)小而全的特點(diǎn)造成的，這樣的企業(yè)在全球金融危機(jī)面前“弱不禁風(fēng)”。
　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)自2002年以來(lái)，持續(xù)參與《規(guī)劃》的調(diào)研、起草和論證等工作，在2009年3—5月，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合對(duì)江蘇、浙江、湖南、湖北、廣東、河南等6省區(qū)進(jìn)行了調(diào)研，聽(tīng)取了近百家企業(yè)的情況介紹，并實(shí)地考察了30多家各類(lèi)企業(yè)，匯編了《2009年春季物流業(yè)發(fā)展調(diào)研報(bào)告》。
　　該報(bào)告顯示，全球金融危機(jī)加劇物流企業(yè)兩極分化，物流市場(chǎng)面臨新的“洗牌”。業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)單一、缺乏專(zhuān)業(yè)特色的物流企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱，受需求和成本雙重影響盈利能力持續(xù)下降，部分中小企業(yè)開(kāi)始退出市場(chǎng)。
　　在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，物流資源和市場(chǎng)進(jìn)一步向?qū)�業(yè)化、社會(huì)化、現(xiàn)代化企業(yè)集中，形成了產(chǎn)品、服務(wù)、品牌、人才、資金等全方位競(jìng)爭(zhēng)的局面，市場(chǎng)洗牌速度加快。
　　隨著國(guó)家“擴(kuò)內(nèi)需”各項(xiàng)政策的實(shí)施，與人民生活消費(fèi)相關(guān)的城市配送、倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)、貨物快遞等物流業(yè)務(wù)較為穩(wěn)定，發(fā)展?jié)摿�巨大；隨著沿海地區(qū)的生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)加快向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，帶動(dòng)社會(huì)物流需求快速上升，中西部地區(qū)物流市場(chǎng)面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇。
　　而從業(yè)務(wù)范圍來(lái)看，外向型物流業(yè)務(wù)受影響較大，內(nèi)需型物流業(yè)務(wù)受影響較小，物流業(yè)沿著由外向內(nèi)、由東向西的兩個(gè)方向轉(zhuǎn)移。
　　中鐵快運(yùn)企業(yè)管理部經(jīng)理尚爾斌在給本報(bào)記者的電子郵件回復(fù)中指出，“今天的物流業(yè)，已經(jīng)快速超越了一張桌子、一部電話、一臺(tái)車(chē)就可以發(fā)展物流業(yè)務(wù)的年代，市場(chǎng)的徹底開(kāi)放和逐步成熟，使物流企業(yè)面臨要么做專(zhuān)，要么做大做強(qiáng)的無(wú)奈選擇，市場(chǎng)集中度必然會(huì)越來(lái)越高，我們必須認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)�！�
　　向?qū)�業(yè)化綜合化轉(zhuǎn)型
　　與以往輾轉(zhuǎn)于各個(gè)企業(yè)競(jìng)標(biāo)會(huì)場(chǎng)不同的是，余先生更關(guān)注給企業(yè)提供商流、物流、信息流、資金流一體化服務(wù)，從今年年初到現(xiàn)在，已經(jīng)和6家“重量級(jí)”的客戶簽訂了提供一體化服務(wù)的協(xié)議。
　　全球金融危機(jī)來(lái)襲，余先生明顯感覺(jué)到整個(gè)行業(yè)的“寒氣逼人”，在年初客戶招標(biāo)會(huì)上，有客戶甚至給物流企業(yè)的報(bào)價(jià)壓縮了20%左右。
　　客戶的招標(biāo)費(fèi)用大幅度減少，要求物流公司提供的服務(wù)也很少，有些只是要求物流公司提供單一的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，就整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，單一的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的盈利空間只有3%左右，如果給企業(yè)做的是單一的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的話，客戶要求再降20%的費(fèi)用，這樣都是“虧本的買(mǎi)賣(mài)”。
　　而某一環(huán)節(jié)的物流服務(wù)利潤(rùn)空間很小，余先生給記者舉了一個(gè)例子，若單提供車(chē)隊(duì)運(yùn)輸服務(wù)，這樣不只是車(chē)輛的損耗以及汽油的成本，還要搭上“放空車(chē)”的汽油費(fèi)。
　　基于對(duì)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)分配的把握，該公司在年初就調(diào)整物流服務(wù)的客戶結(jié)構(gòu)，主動(dòng)退出了無(wú)利潤(rùn)或者微利的客戶領(lǐng)域，向客戶提供整體的解決方案。
　　“以往一些大型企業(yè)的內(nèi)部物流分配都是各自為政，一個(gè)部門(mén)負(fù)責(zé)倉(cāng)儲(chǔ)，一個(gè)部門(mén)負(fù)責(zé)運(yùn)輸，受全球金融危機(jī)影響，各個(gè)企業(yè)都在壓縮成本，他們也在整合資源，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)就是一個(gè)機(jī)會(huì)�！庇嘞壬�表示。
　　他所說(shuō)的機(jī)會(huì)，指的是給企業(yè)提供包括提供商流、物流、信息流、資金流等的綜合服務(wù)。
　　尚爾斌表示，很多原來(lái)不愿意將物流業(yè)務(wù)外包的制造業(yè)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)壓力下將物流業(yè)務(wù)外包和分流，給物流企業(yè)提高綜合服務(wù)能力、開(kāi)拓新業(yè)務(wù)提供了機(jī)遇，使一些服務(wù)能力強(qiáng)、服務(wù)質(zhì)量好的企業(yè)抓住了機(jī)會(huì)，“這樣的案例今年很多�！�
　　據(jù)他介紹，中鐵快運(yùn)主動(dòng)取消或終止那些耗費(fèi)資源多、產(chǎn)出效益差甚至虧損的項(xiàng)目或業(yè)務(wù)，使經(jīng)營(yíng)發(fā)展質(zhì)量得到明顯提高，在市場(chǎng)需求低迷情況下仍保持了經(jīng)營(yíng)收入約5%的平穩(wěn)增長(zhǎng)。
　　“部分調(diào)研企業(yè)堅(jiān)持以物流服務(wù)為主線，從年初開(kāi)始，物流行業(yè)在向?qū)�業(yè)化綜合化的方向轉(zhuǎn)變，這主要包括兩個(gè)方面：一是物流企業(yè)轉(zhuǎn)變工作的方向，提供更為專(zhuān)業(yè)的服務(wù)；二是客戶可以把物流市場(chǎng)外包出來(lái)，給物流行業(yè)提供更大的市場(chǎng)。”賀登才表示，目前企業(yè)做的程度不一，但這是物流行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。