金融危機(jī)下的廣東實(shí)體經(jīng)濟(jì)調(diào)查 
    之　　
　　1 綜述篇
　　2 招工篇
　　3 訂單與生產(chǎn)篇
　　4 物流篇
　　引子
　　有人曾說過，想了解一個地方經(jīng)濟(jì)情況看看馬路上的車流就知道了。這句話通俗地道出了物流與經(jīng)濟(jì)的微妙關(guān)系。去年受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，實(shí)體經(jīng)濟(jì)萎縮，物流業(yè)也陷入困境，被列入我國十大振興行業(yè)之中。
　　不過，本報記者近日走訪廣東多家物流中心和物流公司，發(fā)現(xiàn)無論是公路運(yùn)輸還是海運(yùn)都出現(xiàn)環(huán)比好轉(zhuǎn)的趨勢。
　　本專題撰文/圖
　　黃佩、薛松、段郴群、劉俊
　　公路物流  一季度“冬眠”二季度擴(kuò)張
　　鏡頭一
　　時間：7月9日凌晨
　　地點(diǎn)：德邦物流
　　天還沒亮，位于廣從路邊上的全國最大的公路零擔(dān)物流企業(yè)之一德邦物流一片繁忙，25000平方米的貨臺上堆滿了發(fā)往全國各地的貨物，200多輛車圍繞貨臺整齊排放著，幾百名搬運(yùn)工正賣力地裝貨。
　　副總經(jīng)理鄧小波告訴記者，德邦主要做中小企業(yè)的物流配送，由于企業(yè)開工普遍不足，德邦去年年底也真真切切地感受到了經(jīng)濟(jì)危機(jī)的可怕，以前每季度業(yè)務(wù)同比增幅都在65%以上，但去年第四季度一下子放緩了一半。
　　面對從未有過的不利局面，德邦緊急調(diào)整了擴(kuò)張計(jì)劃，“今年第一季度可以用‘冬眠’來形容，不僅停止網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張，購置運(yùn)輸車輛的計(jì)劃也擱淺了，每個部門、每個員工都在思考如何節(jié)約成本。從3月份開始，漸漸有了起色，公司在全國新開了10個網(wǎng)點(diǎn)，一直到6月份才開了40個網(wǎng)點(diǎn)，如果在往年，可能這個數(shù)字會是100~150個。”
　　對于近期的規(guī)劃，鄧小波告訴記者，“下半年準(zhǔn)備在全國新增200多個網(wǎng)點(diǎn)，準(zhǔn)備新增200多輛車�！�
　　鏡頭二
　　時間：7月12日上午
　　地點(diǎn)：嘉忠物流中心
　　廣清高速路邊的嘉忠物流中心是廣州最大的物流中心之一，總占地面積超過15萬平方米，商鋪倉儲近500間。一名云南籍的保安說，貨物往往傍晚左右開始運(yùn)進(jìn)物流中心，凌晨左右開始裝車發(fā)送，那段時間簡直是車水馬龍，經(jīng)常會塞車。
　　“從去年年底開始有好幾個月沒怎么塞過車了�！北０舱f，“報紙上不是整天說經(jīng)濟(jì)危機(jī)嗎？企業(yè)貨少了，車自然少了很多，不過最近一兩個月又開始塞車了�！�
　　在廣州欣廣貨物運(yùn)輸公司門口，一輛載重23噸的大貨車正在裝貨，經(jīng)理王女士告訴記者， “經(jīng)濟(jì)危機(jī)對我們打擊太大了，貨源少，運(yùn)費(fèi)起不來，春節(jié)的時候我差點(diǎn)就不想做了，周邊的很多檔口也處于關(guān)閉或半關(guān)閉狀態(tài)�！�
　　談到下半年的情況，王女士表示，從去年11月以來雖然生意逐月好轉(zhuǎn)，貨源也日漸充裕，但與以前相比還是有差距，尤其是6月份油價上漲后，運(yùn)費(fèi)還沒有漲起來，利潤將會受影響。
　　港口物流  集裝箱多了航運(yùn)費(fèi)升了
　　鏡頭三
　　時間：7月13日下午
　　地點(diǎn)：廣州黃埔老港
　　記者在廣州黃埔老港看到，能容納120萬噸貨物的堆場整齊地?cái)[放著成百上千個集裝箱。一艘裝載著幾十個集裝箱的大型船只正停在岸邊卸貨。一位廣州港的老員工告訴記者，去年下半年，這里的集裝箱可沒有現(xiàn)在這么多，�？康拇�只都減少了，公司雖然沒有裁員，但不少工人沒活干。
　　黃埔老港是以內(nèi)貿(mào)為主的港口，在這次經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，由于全國制造業(yè)的萎縮，黃埔港的吞吐量曾經(jīng)出現(xiàn)過下滑，但經(jīng)過幾個月調(diào)整，特別是國家宣布4萬億投資之后，隨著工廠開工率增加，房地產(chǎn)等行業(yè)抬頭，建材、水泥等物資運(yùn)輸需求增加，從3月開始，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸出現(xiàn)了恢復(fù)性增長，并提前17天完成了上半年生產(chǎn)任務(wù)。
　　華南第一大港廣州港集團(tuán)董事長陳洪先也告訴記者，港口的生產(chǎn)經(jīng)營已逐步擺脫持續(xù)下滑趨勢，總體呈積極向好態(tài)勢，表明擴(kuò)大內(nèi)需政策產(chǎn)生的效果越來越明顯。
　　煤炭運(yùn)輸企穩(wěn)
　　煤炭是我國最主要的能源之一，其需求量直接反映了鋼鐵、電力、化工等重工業(yè)的景氣度。
　　本報記者從占據(jù)全國煤炭航運(yùn)30%以上市場的廣州某大型航運(yùn)公司了解到，從2月份開始持續(xù)到5月份，該公司運(yùn)往廣東的煤炭運(yùn)輸量環(huán)比穩(wěn)步上升。
　　該公司相關(guān)人士分析，上半年煤炭的運(yùn)輸量企穩(wěn)，沒有再深幅下跌，說明廣東的用電量在增長。
　　據(jù)中海集運(yùn)廣州分公司相關(guān)人員透露，按照慣例7月份開始進(jìn)入航運(yùn)旺季，7月上旬的集裝箱運(yùn)輸量已經(jīng)有所上漲，雖然貨源上仍難像往年一樣充裕，但低迷數(shù)月的運(yùn)費(fèi)已開始悄然攀升。
　　專家分析
　　內(nèi)貿(mào)物流復(fù)蘇
　　外貿(mào)物流仍未抬頭
　　廣東省物流行業(yè)協(xié)會會長馬仁洪在接受本報記者采訪時表示，近期物流協(xié)會對企業(yè)的調(diào)研表明，內(nèi)貿(mào)型的物流已出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，這說明國家4萬億元投資對實(shí)體經(jīng)濟(jì)已經(jīng)起了催化作用。但外貿(mào)型物流企業(yè)仍不太樂觀，不少外貿(mào)物流公司倉庫都空著，運(yùn)輸車隊(duì)沒活干。
　　馬仁洪表示，主要原因有兩方面，一是國際市場的需求疲軟，從第二季度開始外貿(mào)訂單有恢復(fù)趨勢，但還沒有出現(xiàn)較大幅度的提升。二是一些外貿(mào)企業(yè)向內(nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)型，在一定程度上增加了內(nèi)貿(mào)的物流，減少了外貿(mào)物流。
　　暨南大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授王兵表示，物流的好轉(zhuǎn)說明企業(yè)與企業(yè)之間的貨物流轉(zhuǎn)速度加快，這在一定程度上反映了生產(chǎn)企業(yè)存貨的減少和生產(chǎn)的恢復(fù)，企業(yè)經(jīng)營狀況日漸好轉(zhuǎn)。不過這種好轉(zhuǎn)是國家40000億元拉動內(nèi)需投入帶來的短期效應(yīng)還是持續(xù)性的好轉(zhuǎn)仍有待觀望。
　　記者手記
　　實(shí)體經(jīng)濟(jì)吃“肉”
　　的時刻不遠(yuǎn)了
　　物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的晴雨表，如果將各類產(chǎn)品比作血液的話，物流就是血管，沒有血管，血液就到不了身體的各個器官，因此，物流行業(yè)最知經(jīng)濟(jì)的冷暖。有人說，實(shí)體經(jīng)濟(jì)打噴嚏，物流就會感冒，反過來看，當(dāng)物流企業(yè)開始有“湯”喝了，那實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)吃“肉”的時刻就離得不遠(yuǎn)了。
　　在采訪中記者明顯感覺到公路物流企業(yè)普遍要比海運(yùn)企業(yè)樂觀，公路物流多服務(wù)于內(nèi)貿(mào)，而海運(yùn)多服務(wù)于外貿(mào)，這正好反映了外需不足仍是我國當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的最大的困難。
　　不過，可喜的是外貿(mào)物流環(huán)比在不斷增加，黎明前的黑暗正在進(jìn)入倒計(jì)時，無論是外貿(mào)生產(chǎn)企業(yè)還是物流企業(yè)，現(xiàn)在能做的就是練好“內(nèi)”功，這里的“內(nèi)”字一方面是指企業(yè)本身的素質(zhì)，另一方面也指內(nèi)地市場的開發(fā)。