既能建造出幾萬噸級的大型貨船，還能為貨船保養和維修提供“一站式”服務……
　　這是丹東港人的夢想。
　　近日，記者從丹東港獲悉，丹東修造船基地一期工程已開建，這個目標鎖定為世界級造船“航母”的修造船基地將在3至5年內建成。
　　向深海延伸
　　通過圍堰填海的方式建設兩個10萬噸級的港池
　　丹東港，位于遼東半島東部、有著得天獨厚的地理優勢和水溫優勢，這座曾經的上世紀初東北第二大港口如今再一次迎來新的歷史機遇。
　　丹東港集團副總裁張宏江介紹，2005年，遼寧提出“五點一線”沿海經濟帶概念后，丹東港開始了港內現代化大型港口建設。在近4年的時間里，丹東港港口的建設投資累計達到了64億元，新建了8座5萬噸級的泊位，使丹東港現有5萬噸級的泊位達到了10個。
　　10個5萬噸級的泊位中有散雜貨專用泊位，有集裝箱專用泊位，有糧食專用泊位。
　　“這意味著丹東港無論在提供船泊位的量級上，還是專用泊位的種類上都已經達到了一流的水平�！睆埡杲�說。
　　丹東港人的雄心不僅于此。為了讓更大的貨船可以�？吭诘�東港，2008年，丹東港人開始了“深海計劃”。
　　張宏江告訴記者，所謂“深海計劃”是指丹東港的新超大型港區建設，丹東港計劃建設大東溝1號和2號兩個10萬噸級的港池。由于原來丹東港港池的水域較淺，10萬噸級的船只進港有一定困難，丹東港最終決定通過圍堰填海的方式建設超大型港池，將大東溝1號和2號港池向深海延伸。
　　目前大東溝1號港池的圍堰已經合龍，大東溝2號港池圍堰在深海已經形成10余公里，預計在3年內兩座港池全部建成。
　　對韓客運“第一港”
　　近年來，平均每年從丹東港坐船到韓國仁川的旅客達到了11萬人次
　　在客運上，丹東港一直有著中國對韓客運“第一港”的美稱。
　　丹東港方面透露，目前丹東港已經和日本、朝鮮、韓國、俄羅斯等50多個國家開通了散雜貨、集裝箱以及客運航線，其中客運航線所占的營收份額不容小視。
　　由于丹東港是距離朝鮮半島最近的港口之一，丹東至韓國仁川的客運線路一直非常火爆。
　　張宏江告訴記者，近年來，平均每年從丹東港坐船到韓國仁川的旅客達到了11萬人次，對韓國的海上客運，丹東港一直排在全國的第一名。
　　“未來我們還將開發更多的海上客運線路，發揮丹東港的客運優勢�！睆埡杲�說。
　　建世界級修造船基地
　　幾乎不受臺風影響，深水岸線長度全國罕見
　　張宏江還向記者透露了丹東港的另一個“大手筆”，丹東港將建設世界級的修造船基地。
　　“從氣候條件來看，丹東港是中國沿海地區惟一幾乎不受臺風影響的港區，港區內的水溫條件非常適宜造修船。此外，我們的廟溝港池深水岸線近5000米，東溝港池也有著4000米長的深水岸線，如此大量的深水岸線，在全國也是罕見的�！�
　　為此，經過遼寧省政府的多次斡旋，最終，中國船舶重工集團公司投資120億元，在丹東港建設丹東修造船基地。
　　貨船修造可“一站式”
　　最終目標是世界級的修造船基地，這也是所有丹東港人的目標
　　張宏江算了一筆賬，到2010年，丹東港的年吞吐能力將達到1億噸以上。按照每年進出港船5000條和國際通行的10％航修、塢修率計算，每年會有至少500條船需要進塢維修，若加上周邊其他港區的船只，維修的船只數量將更多。
　　目前丹東修造船基地一期工程已經開始建設，修造船基地將在3至5年內建成。
　　“我們的想法是，在這個修造船基地，所有貨船可以享受到‘一站式’服務，預計建成后會經過一定時間的磨合期，最終它的目標一定是世界級的修造船基地，這也是所有丹東港人的目標�！睆埡杲�說。