在大洋船廠的生產基地，跨距208米的兩臺碩大龍門吊，是廠區標志性的建筑物，也是大洋創造一個又一個奇跡的見證：4條53100噸散貨船同塢下水，創造了我國船舶行業在同一個船塢下水數量的最高紀錄；近日，兩臺巨型門吊又將一艘五萬噸以上級散貨船的1300噸貨艙一次吊裝到位，開國內“先河”�！按笱蟆睍鴮懼�自己的傳奇般的歷史，勾畫著未來發展藍圖：“大洋”從2006年年底開工建設新船塢，設計能力年產10萬噸級以下船舶24艘，總投資30億元，目前在手訂單達345億元，生產計劃已經排到了2012年。

　　跳出“套路”——“以快制快”促升級

　　從“啟航”的第一天，大洋快投入、大投入的勢頭銳不可當。第一期技改投入近5億元，新建4.7萬m2的分段建造主廠房以及配套的涂裝房、管制車間等，投資購買了大批先進的船舶加工設備，迅速搶占新一輪造船業蓬勃發展的先機。改造后的大洋，形成了年造船能力50萬噸的生產能力，可建造5萬噸級散貨船、2萬噸級集裝箱船和海洋石油平臺供應船三類主要船型，并提高勞動生產率和產品質量，2009年散貨船船臺周期及碼頭同期突破50天，整船建造周期縮短到10個月。

　　2006年年底，在一期技改的基礎上，大洋投資25億元展開二期技改工程。該項目設計生產綱領為年產5萬-6萬噸散貨船24艘，年產量逾100萬載重噸。首批兩艘53500噸散貨船于2009年11月交船，并刷新了又一項紀錄：從開工建設到交船僅用了22個月。2008年，大洋造船新船塢下水10艘、交船4艘，創造并超越了國內甚至國際同行業先進水平。

　　突破“熟路”——細分市場做“引導者”

　　在快速成長過程中，大洋意識到，只有創新，突破同構發展的“熟路”，才能做市場的“引導者”。以概念創新為主導，技術創新為核心，產品創新為載體，大洋造船在產業創新過程中，成功羽化成“蝶”。該公司成立5年來，已具有相當的研發、生產設計能力和科學創新實力，成為揚州市第六批市級工程技術研究中心和第十一批江蘇省認定的企業技術中心，并成功開發了散貨船、集裝箱船和海洋石油平臺供應船三個拳頭產品。其中，海洋平臺供應船是國際上實施海洋開發戰略需求較大的一種高科技高自動化的輔助船舶，主要用于海洋石油平臺服務，如平臺的拖帶、定位和實施海上救助、消防等。目前大洋造船承接四種型號海洋石油平臺供應船，國際市場占有率達50%左右，在手訂單占全球市場份額的三分之二。

　　去年，大洋開始建造自主研發的一種高技術、高附加值的半冷半壓式運輸船舶——LPG液化氣船，該船主要運輸以丙烷和丁烷為主要成分的石油碳氫化合物或兩者混合氣，包括丙烯和丁烯，還有一些化工產品，該船代表了當今世界造船的較高水平。

　　不走“彎路”——節能降耗向“深�！边M發

　　工業總產值比上年增加113.5%，綜合能耗增加43.1%，萬元產值綜合能耗下降32.7%，這是大洋去年的數據，也是大洋不走“高耗能”彎路、降本增效的最好詮釋。隨著生產規模不斷擴大，大洋以提高效益為中心，以引進節能技術為動力，以強化節能管理為基礎，節能降耗效果也日益顯著，單位產量綜合能耗也逐年下降。去年，大洋還引進空氣源供熱系統，并獲得全市節能減排職工技術創新成果一等獎。2007年，該公司將質量、職業健康安全和環境三大體系加以融合，并在當年年底通過了中國船級社質量認證公司的認證。

　　“大洋”從長江起步，正在向著“深海”前行：5年的時間里實現了跨越式的發展，產值連年翻番，產品遠銷伊朗、土耳其、加拿大、德國、法國、美國等國家。2007年以實際造船完工37.248萬載重噸的成績位居國內第九位，承接新船391.7萬載重噸居全國第八位，手持訂單469.3萬載重噸居全國第九位。這三大指標分別排名世界第41位、第20位和第29位�！按笱蟆边�在2007年被評為江蘇省高新技術企業，2006年度揚州市重點企業、揚州市利稅大戶，2007、2008年度連續榮膺揚州市邗江區一等功立功企業。