遼寧沿海經濟帶的開發建設上升為國家戰略后，業內人士預期，遼寧沿海線上六港口整合速度將隨之加快，整合路線也會更加清晰。 　　“腹地型”經濟決定一體化 
　　遼寧沿海六港中，除了大連港和丹東港的地理位置比較靠前突出，營口、錦州、盤錦、葫蘆島都處在更內陸的區域。
　　與我國京津冀地區、福建、廣東等其他沿海地區“市場型”的港口不同，遼寧沿海港口多屬于“腹地型”。
　　參與過《遼寧省“五點一線”沿海經濟帶一體化發展研究》課題調研的東北師范大學教授宋玉祥認為，與“市場型”港口不同，遼寧沿海港口的臨港工業很大動力來源于腹地區域的原材料加工，所以臨港工業受腹地的資源類型、資源豐富程度的影響很大。
　　“這決定了加強沿海港口聯合與合理分工，走一體化發展的道路是必然選擇�！彼斡裣檎f。
　　上述《遼寧省“五點一線”沿海經濟帶一體化發展研究》提出，到2015年，實現沿海港口的聯合，依據市場規律相互參股、控股、聯合甚至兼并實現港口企業岸線資源共享、港區間分工、統一調配物流和設施能力、共同享受腹地資源等目標。
　　1日，國務院常務會議在審議《遼寧沿海經濟帶發展規劃》時，也提出要整合沿海港口資源，全面提高航運、物流等服務能力和水平。
　　“去年，大連港入股錦州港已經暗示了遼寧省港口資源整合的開始。在政策和市場的雙重驅動下，我們相信未來整合速度會加快，路線也會更加清晰�！敝行抛C券一位分析師接受CBN記者采訪時表示。
　　從“一港獨大”到“平分秋色” 
　　作為東北地區最大的港口，大連港擁有世界級的深水專業化港口設施和遍布世界的海上航運網絡，在遼寧沿海地區長期占據著“一港獨大”的地位。
　　公開資料顯示，2008年大連港集團完成貨物吞吐量1.85億噸。今年1～5月份集團累計完成貨物吞吐量8162.9萬噸，同比增加772萬噸，增幅為10.4%。
　　從去年開始，大連港通過一系列資本運作，邁出了擴張的步伐。尤其是出資19億元參與錦州港的定向增發，獲得了18.9%的股權，成錦州港的第二大股東。
　　不過，最近幾年，營口港的異軍突起也改變了沿海港口舊有的戰略格局。從大連港“一港獨大”發展到兩者“平分秋色”。
　　作為東北第二大深水不凍港、全國第九大港，營口港已經與50多個國家和地區的140多個港口通航。
　　2003年，營口港吞吐量只有4110多萬噸,到了2008年,吞吐量已超1.5億噸，5年翻了將近2番，并進入中國十大港口之列。今年1～5月份，營口港完成貨物吞吐量7264萬噸，同比增長11.8%，增速比大連港高1.4個百分點。
　　上述中信證券分析師表示，預計未來遼寧省港口將形成以大連和營口為龍頭共同發展的競爭態勢。大連將整合錦州、葫蘆島、丹東等港口資源，而營口港將整合盤錦等周圍小港口，大連和營口將形成優勢互補、區別發展的港口群。
　　對于大連港和營口港是否也會在未來整合，宋玉祥表示：“我們在報告中也提出了整合的想法，但是估計難度比較大。大連市是沿海計劃單列市，而營口主要依靠遼寧省腹地經濟，行政劃分的差別以及不同的經濟路徑都可能給整合帶來難度�！�
　　而此前，營口港務集團董事長高寶玉在接受CBN記者采訪時稱，營口港是東北亞國際航運中心港口群的組成部分，目前與大連港是競爭關系，但將來有可能整合到一起。