現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是一個(gè)物流供應(yīng)鏈與另一物流供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，作為建設(shè)周期長(zhǎng)、投資回收慢、物流供應(yīng)鏈長(zhǎng)的鋼鐵工業(yè)，要保持其高速發(fā)展，必須有穩(wěn)定可靠的資源作為基礎(chǔ)條件，確保在競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì)。 
　　現(xiàn)在鋼鐵行業(yè)及鋼鐵流通領(lǐng)域的物流業(yè)態(tài)還只停留在企業(yè)自營(yíng)狀態(tài)，而不是真正意義上的第三方物流。時(shí)下，一些大型鋼鐵企業(yè)或鋼鐵貿(mào)易公司對(duì)物流業(yè)十分重視，并予以很大的投入：投資圈地、購置設(shè)備、建立物流中心或物流園區(qū)。但如果每個(gè)鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)都投資圈地辦物流，都獨(dú)自建立龐大的運(yùn)輸車隊(duì)、船隊(duì)，都去建立一個(gè)物流中心、物流基地，那么，在鋼鐵流通領(lǐng)域中必然出現(xiàn)新的投資過熱，新的重復(fù)建設(shè)，其結(jié)果必然導(dǎo)致物流成本高、效率低和浪費(fèi)嚴(yán)重等問題。 
　　業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，鋼鐵業(yè)和鋼鐵流通業(yè)中的物流應(yīng)向以第三方物流服務(wù)模式為主的現(xiàn)代物流發(fā)展，從高起點(diǎn)去開拓第三方物流業(yè)態(tài)。而第三方物流決不只是搞幾輛車、弄幾臺(tái)切割機(jī),也不是建一個(gè)幾百平方米的倉庫，稱之為物流中心、園區(qū)這么簡(jiǎn)單。 
　　要建立鋼鐵業(yè)和鋼鐵物流業(yè)的第三方現(xiàn)代物流，首先必須消除對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)的種種誤區(qū)，擺脫“大而全”、“小而全”的自營(yíng)物流的傳統(tǒng)習(xí)慣和落后的物流理念，從采購、供應(yīng)、銷售等方面去做好內(nèi)部物流的整合，同時(shí)內(nèi)部物流也在向上、下游兩個(gè)方向延伸。應(yīng)該說，這將可以為專業(yè)的鋼鐵物流體系打下一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 
　　其次，要改變物流管理分立、物流資源分散、物流流程分割的物流整合度低、物流效率低下的狀況。鋼鐵及其相關(guān)產(chǎn)品的流通企業(yè)也在向上、下游延伸他們的服務(wù)，從過去單純地買賣鋼材轉(zhuǎn)變到提供配送、加工等服務(wù)，更有一些企業(yè)開拓出新的服務(wù)領(lǐng)域和新的服務(wù)方式，變采購、供應(yīng)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和銷售等部門分立為合一，實(shí)現(xiàn)眾多企業(yè)的物流一體化。如天津市一家較大型的物流企業(yè)發(fā)揮自身掌握焦炭貨源與資金的優(yōu)勢(shì)，在鋼材緊俏的時(shí)候用焦炭和鋼廠“換”鋼材，從供應(yīng)和銷售兩個(gè)渠道與鋼廠結(jié)成牢靠的戰(zhàn)略伙伴。 
　　第三，推進(jìn)供應(yīng)鏈管理模式，沖破自營(yíng)物流束縛。鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)在加快供應(yīng)鏈的建設(shè)，他們以銷售為中心，逐步向加工、配送等環(huán)節(jié)擴(kuò)展。如寶鋼近年來與汽車生產(chǎn)廠的結(jié)盟，可以起到增強(qiáng)產(chǎn)品生產(chǎn)的針對(duì)性、提高產(chǎn)品的合格率以及更好地為用戶服務(wù)的作用。鋼鐵業(yè)和鋼鐵流通業(yè)自覺打破自營(yíng)物流體系，積極推進(jìn)供應(yīng)鏈管理模式，與現(xiàn)代物流企業(yè)建立戰(zhàn)略同盟，把企業(yè)自營(yíng)物流外包出去，加速實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的專業(yè)化、社會(huì)化進(jìn)程。