近年來，寧波VTS中心踐行海事科學發展觀，積極探索新思路，發揮專業管理優勢，不斷提升海事監管服務水平，對北侖礦石碼頭及周邊水域實施規范化的交通組織管理，成效極為顯著。
    
    隨著港口的發展建設，寧波北侖礦石碼頭以東水域相繼新建成眾多泊位，在有限的水域內形成密集的泊位群，有不同等級泊位15個，涉及船型包括散貨船、雜貨船和化學品船，分屬寧波港北侖股份有限公司、北侖第二港埠公司、臺塑化工碼頭等不同碼頭單位 。該泊位群共用一個港池作為船舶進出的通道和靠離泊掉頭水域，且其進出口寬度僅為600米，日均靠離船舶20艘次以上。水域狹窄、船舶密度高，調度不統一，再加上水文、地理等不利條件，給船舶航行作業安全和碼頭安全生產帶來了極大的安全隱患。
    
    對此，寧波VTS中心于2005年組織力量對該水域進行交通組織研究。在此基礎上，寧波海事局于2006年底制定實施《寧波北侖礦石碼頭及周邊水域船舶交通流組織方案》，隨后在2008年進一步完善。精細化的交通組織管理規范了操縱受限水域的靠離泊秩序，提高了海事部門對港口水域交通的控制力。
    
    這一交通組織管理體系，明確了寧波港集團調度室、寧波港北侖股份有限公司、北侖第二港埠公司、臺塑化工碼頭等生產部門的要求；同時也規范了寧波海事局值班室、VTS中心、北侖海事處等監管部門的職責，具有較強的科學性和先進性。其核心技術是船期預報管理、船舶動態審核、航道使用許可、不同船型錯時靠離（按漲落潮不同時段）、落實安全作業條件（如規避急漲潮靠離）、VTS實時統籌組織交通等。
    
    實施交通流組織管理2年多來，使極為狹窄的受限水域完成年均靠泊量6000余艘次，吞吐量近9000萬噸，事故發生率保持為零。同時，還有效控制了相關船舶盲目淌航和長時間占用錨地資源，優化了整個寧波舟山港核心港區水域的通航環境。