造船產能過�！ふ�方&反方 
　　正方：一、截至今年6月底，我國一共有150多艘集裝箱船處于閑置。
　　二、滬上包括外高橋造船廠、滬東造船廠以及上海船廠等各家造船企業手持訂單已不足，預計到明年初很多廠將出現開工不足等狀況。
　　三、6月份我國共取消訂單14艘，計122萬載重噸，比5月份增加。
　　四、船舶產能過剩1600萬噸左右，約占總產能的四分之一。
　　反方：一、造船廠需要用地往往是毛地，不需要打磨就可以利用。
　　二、一般船廠年產值達10億元以上，可以極大地拉動GDP的增長。
　　三、造船是勞動力密集型產業，新建擴建船廠能吸納大量就業人員。
　　四、雖然此前公布的船舶振興規劃透露，未來3年內暫停現有船舶生產企業新上船塢、船臺擴建項目，但是此前獲批的擴建項目還將上馬。
　　
　　老李（化名）是上海某國有船廠的一名普通工人，從今年春節開始，老李的業余時間突然多起來了�！巴�年我們都是輪班，廠子里面每天三班，周末、節假日都不休息。從今年春節開始，我們都變成了兩班倒，平時節假日、周末也開始放假了�！鄙现苣�，在這個平日里忙得團團轉的日子，老李閑坐在家中，慢條斯理地對早報記者詳述造船業近期的變化。
　　引起老李近期變化的原因是，造船業持續低迷以及產能嚴重過剩。
　　據早報記者不完全統計，截至今年6月底，我國一共有150多艘集裝箱船處于閑置，相當于中國最大的集裝箱運輸船企——中國遠洋)截至2008年底全部運營的集裝箱船數量；江蘇、浙江一大批小船廠處于半停工狀態；甚至就連本打算今年開工的江南造船廠重點項目——長興島二期船舶建造工程至今也未啟動。
　　滬上船廠訂單已現不足
　　7月27日，早報記者在滬上某國有船廠看到，各個船塢都有許多工人在作業。不過，這家國有船廠的高層卻很擔心地告訴早報記者，目前滬上包括外高橋造船廠、滬東造船廠及上海船廠等造船企業手持訂單已不足，預計到今年下半年、明年年初，很多廠將出現開工不足等狀況，而船塢也將出現一些空位。“雖然大家對外都稱訂單已經排到了幾年后，但是業內都知道，各個船廠訂單排得都不滿。今年年底到下半年，很多船廠都將出現幾個月有活、幾個月沒活的狀況。”他表示，“在訂單不充裕的情況下，浙江還有一些小船廠新成立，上半年船舶固定投資也增加了50%以上，這將造成造船產能進一步過剩�！�
　　這位高層認為，上海至少有10%-20%的造船產能過剩，而浙江、江蘇的情況更加嚴重，“以臺州為例，這個全球最大的小型船舶制造中心，目前共有船舶修造企業100多家，配套企業70多家。這其中有相當一部分是一些小船廠，而現在已經處于半停工狀態。”
　　據了解，在航運市場極度蕭條及船東資產大幅縮水等因素作用下，今年上半年“訂單撤銷”和“合同重談”的案例顯著增多，我國船廠手持船舶訂單撤單情況有所增加。
　　據不完全統計，6月份我國共取消訂單14艘，計122萬載重噸，比5月份有所增加。
　　獲批項目還得上馬
　　此前，中國船舶工業行業協會在《2009年上半年船舶工業經濟運行情況》中預計，從整個造船產業鏈運行角度來看，在缺乏有效需求支撐和造船成本下降因素作用下，短期內造船市場不大可能走出低迷的困境�！澳壳皩嶓w經濟尚未復蘇，只要現有船隊能夠滿足航運需求，船東就不會考慮購買新船。目前造船市場的產能過剩、需求不足，而造船業又是一個完全競爭市場，因此，為了爭取訂單，船企會進行降價競爭�！敝袊�船舶工業協會認為。
　　國金證券分析師張仲杰認為，目前新船價格已較歷史最高點回落超過20%，這主要是擠掉了投機中間商炒作所造成的價格虛高的泡沫。他認為，在成本下降、沒有投機炒作的情況下，船價繼續下降是肯定的。
　　一方面是船價、船舶需求量在下降；而另一方面，我國造船產能還將不得不進一步擴大。昨日，另一位國有船廠高層則認為，雖然此前公布的船舶振興規劃透露，未來3年內暫�，F有船舶生產企業新上船塢、船臺擴建項目，但是此前獲批的擴建項目還將上馬。比如此前獲批的外高橋船廠的擴建項目等。
　　“很多船企的擴建項目仍在進行，大家都處于矛盾中，一方面不愿意放棄產能的擴大，一方面又沒有訂單，船廠處于"吃不飽"狀態�！�
　　上述情況引起有關部門關注。6月初，工信部聯合財政部前來各大船廠調研。7月22日，工信部新聞發言人朱宏任明確點名批評，政府主管部門已經對鋼鐵、造船、水泥行業的產能過剩有很大的擔憂。他表示，船舶現在一年正常情況下有效需求5000萬噸左右，但是船舶的生產能力已經達到6600萬噸，也就是上述所說的船舶行業過剩產能在1600萬噸左右，約占總能力的四分之一。
　　頑癥源于地方利益
　　早報記者在調查中發現，事實上，造船業產能過剩其實早在2007年——這個造船業高峰時期就已經提出來了�！爸两褚呀浐傲巳�年。在航運高峰期，就很多人提出憂慮，但是一直到現在沒有解決�！�
　　業內人士指出，這個癥結就在于地方利益驅動所致�！暗胤秸�府大力發展造船業，源于三個原因�！彼�認為，“第一就是造船廠需要用地往往是毛地，不需要打磨就可以利用；第二就是造船行業可以極大地拉動GDP的增長；第三也是最重要的，可以解決數萬計的勞動力就業問題。”
　　他告訴早報記者，造船業是一個資本密集型產業，投資興建一個造船廠動輒就是幾十億元的資金，一般船廠的產值每年能達到10億元人民幣以上，從而直接拉動GDP增長；同時，造船也是一個勞動力密集型產業，新建、擴建船廠，能夠吸納大量的就業人員，增加就業率；另外，很多造船廠都是出口創匯大戶，因為大多數船都是為國外船東造的�！坝捎谶@些因素，船廠通常都是地方上的明星企業，很受地方政府重視。”
　　2007年以來，佛山、揚州、肇慶和九江等沿江海城市相繼成立了船舶行業協會。而浙江、江蘇更是將造船業作為支柱產業進行發展。
　　除地方利益之外，此前造船市場紅火也是原因之一。“目前民營船廠占據我國造船業50%的市場份額，有80%都是在2007年左右這個造船行業相當火爆的時候進入的�！�
　　中遠集團航運專家吳明華昨日認為，“不能一概而論地去減產，因為我國還是需要保證一定的生產能力從而穩定我國造船大國的行業地位，但是有一批不符合要求的過剩產能是需要淘汰的�！�
　　上述國有船廠高層認為，并購將成為解決造船產能過剩的一個有效措施。值得注意的是，此前公布的《船舶工業調整和振興規劃》明確表示：今后國家將重點支持大型船舶企業集團及其他骨干船舶企業實施兼并重組，推動大型船舶企業與上下游企業組成戰略聯盟，相互支持，共同發展。
　　上述高層最后認為，要改變目前我國造船業產能過剩的最有效也是最困難的一個途徑則是設立一個造船業宏觀調控的機構，“由這個機構負責協調地方經濟發展與整個造船行業的發展，避免由于地方利益造成各個地方盲目擴大產能。”