“長江口深水航道12.5米水深向上延伸至太倉工可報(bào)告”7月26日在上海通過交通運(yùn)輸部審查。經(jīng)過一年建設(shè)，全程約54公里的12.5米深水航道延伸段明年將能滿足5萬噸級(jí)集裝箱船（實(shí)載吃水11.5m）全潮、5萬噸級(jí)散貨船滿載乘潮雙向通航。 
　　據(jù)了解，該工程總投資約3億元，將與長江口航道三期12.5米疏浚工程通航期基本同步建設(shè)，全程從長江口深水航道治理工程三期航道上口（位于二期航道上口上游約10公里）至太倉港區(qū)，經(jīng)南港上段——寶山水道——寶山北水道——南支主槽至白茆沙南水道。因現(xiàn)有主航道為自然水深航道，延伸工程將采取局部疏浚與整治相結(jié)合的思路，其中將新瀏河沙護(hù)灘南堤向下延長2.7 公里，采用拋石斜坡堤結(jié)構(gòu)形式。 
　　2008年，長三角實(shí)現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值62700億元，約占全國24%，外貿(mào)進(jìn)出口總額9260億美元，占全國36%。長江口深水航道工程的推進(jìn)正日益彰顯經(jīng)濟(jì)效益，經(jīng)相關(guān)部門預(yù)測，到2010年，吳淞口以下萬噸級(jí)以上船舶在延伸段航道的日均通過量將達(dá)到132艘次/日，而吳淞口以上約為90艘次/日；吳淞口以下5萬噸級(jí)以上船舶通過量將達(dá)15艘次/日，吳淞口以上約為7艘次/日。5萬噸級(jí)及以上船舶中以散貨船和集裝箱船為主，分別約占一半和1/3。2010年、2020年、2030年通過長江口的貨運(yùn)量將分別達(dá)到8.2億噸、12億噸、14億噸。 
　　專家表示，延伸工程是推進(jìn)上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)、建設(shè)國際金融中心和國際航運(yùn)中心的需要。“目前，上海國際航運(yùn)中心雛形已初步形成，正在逐步構(gòu)建長三角和沿江經(jīng)濟(jì)帶與國際市場緊密連接的現(xiàn)代化綜合物流中心。” 
　　據(jù)悉，江蘇省進(jìn)出口貨物70%是通過沿江港口完成的，江蘇沿江港口已成為長江中上游地區(qū)大宗散貨外貿(mào)和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)闹匾�門戶。繼長江口深水航道治理二期工程竣工及10米水深航道向上延伸至南京通航后，這次長江口12.5米深水航道向上延伸至太倉工程的再次啟動(dòng)，將為加快深水航道向上延伸到南京奠定基礎(chǔ)，并將不斷“激活”南京以下425公里航道兩側(cè)的160公里深水岸線、10多個(gè)港口、250多個(gè)萬噸級(jí)泊位。