目前包括中國企業在內的航運企業，對于資金的渴求前所未有。高盛銀行香港地區航運事業部主管、執行董事Tom表示，2005年-2008年，美國76家航運企業在資本市場募集超過100億美元。但2008年后上述企業融資進入平臺期，甚至陷于停頓。 

      中金公司投資銀行部董事總經理章肖明表示，目前全球銀行流動性緊縮，大幅消減了船貸規模，目前全球知名銀行中僅有15家繼續活躍于船舶融資領域，但也大幅提高了貸款利率，并附以苛刻的融資條件。他預計，全球在手新船訂單中，未來3-4年資金缺口將高達3000億美元。 

       這一缺口意味著，只有船東籌集到這一資金數額，訂單才能轉化為現船，否則即存在著延期、取消訂單或棄船的風險。在此次“全球航運大會”上，當主辦方向來自世界各地的與會船東現場調研時，35%以上的人士認為，目前全球7000條總計4.2億噸散貨船的訂單，將有一半以上將被迫延期。 

       中國進出口銀行航運融資部總經理助理李文表示，目前如何保持資金流動性，已經與如何爭取和保住在手訂單一起成為船舶制造企業面臨的首要難題。由資金缺口造成的現金流壓力在國內各船企中蔓延。在此次大會上，大新華輪船有限公司CEO孫澈告訴記者，大新華物流控股(集團)有限公司已與浙江民營造船巨頭——舟山金海灣船業有限公司達成入股協議，將以32億元購買金海灣50%股權。而著名民營造船企業熔盛重工集團有限公司總裁陳強表示，公司此前已與紐交所、港交所等進行過多次接觸，并擬在年內實現在香港上市。