香港環球航運集團旗下專營液化氣海運業務的BW Gas行政總裁蘇海文，與丹麥馬士基油輪公司液化氣海運部主管英格斯萊夫均表示，液化氣船租金長期低迷，根本不足彌補營運成本，他們寧可將船只暫時閑置，亦不再參與虧本生意。租家想要租船，必先提高租金叫價。 
蘇海文表示，液化氣船租金水平不能彌補營運成本的情況，在市場已持續10個月之久。他不認為租家以每月10萬美元（折算每日約3200美元），租用一艘超大型液化氣船（VLGC），足以支持船隊營運，因此暫時將船只抽離市場，當屬合理選擇。 
BW Gas旗下共有49艘液化石油氣（LPG）運輸船，蘇海文透露，中東地區的VLGC市場目前受害最深，該公司亦已閑置部分船只，而該批船上雖有足夠船員駐守，但預計短期內不會投入運作。他直言，假如租金水平持續低企，不排除會閑置更多液化氣船，或者加快拆解舊船。該公司今年已將3艘液化氣船送往拆解。 
根據波羅的海航運交易所統計，本周由沙特阿拉伯至日本航線的VLGS租金，曾低至每噸液化石油氣20美元，折算每日少于4000美元。BW Gas已表明，假如租金低于營運成本七成，該公司決不能接受。有挪威船舶經紀表示，對VLGC而言，若要合約租金水平高于營運成本七成，日租金須達7000美元，即每噸液化石油氣27美元。波交所數字顯示，本周所有液化氣船航線平均日租金約為每噸25美元。 
VLGS日租不足4000美元 
馬士基油輪液化氣海運部主管英格斯萊夫亦稱，以此租金水平計算，假如該公司租船行駛有關航線，每日只會帶來650美元現金，根本不足支持營運。 
他又指，在此租金水平下，船公司亦不愿意承受其它可能出現的營運風險。因此，他已告知各家船舶經紀，租家叫價至少要高于每噸LNG30美元，足以彌補一艘VLGC每日12000美元的營運成本，租船才有商量。 
馬士基兩成液化氣船灣水 
目前馬士基旗下船隊中有10艘液化氣船，有7艘被投放在現貨市場中，其中2艘已在埃及蘇伊士東部水域閑置。英格斯萊夫直言，租家必須多付租金，否則該公司不會租出船只，甚至會為船只做好長期灣水的準備。 
不過，他對液化氣海運市場前景仍然樂觀，只是目前租金水平不足支持營運，船公司有必要采取措施。挪威佛力士船舶經紀與研究公司亦認為，液化氣船租賃市場前景良好，租金有力回升至每噸30美元，只是時間上的考慮。但亦有經紀指，市場上仍存在運力過剩問題，加上部分LNG出口計劃被推遲，前景已較早前預測時更差。 
根據倫敦海運咨詢機構克拉克森統計，現時全球有1135艘LNG船，當中138艘為VLGC。全球船廠共持有154艘LNG船的訂單，當中18艘運力超過6萬立方米。