經歷持續半年幾乎 “零訂單”的慘淡之后，我國造船業即將面臨洗牌。日期，海航集團三大支柱產業之一的大新華物流控股 （集團）有限公司，正在與浙江民營造船巨頭——舟山金海灣船業有限公司就入股后者進行談判，雙方已經達成了初步意向，預計很快就將簽訂正式合約。大新華物流一位內部管理人士透露，與金海灣的投資交易已經基本達成，大新華物流預計投資30多億元資金，入股金海灣50%的股份。據悉，這是大新華物流在收購多家海運企業后，首次投資上游的造船企業。而這也是去年底我國造船業持續低迷之后，出現的行業第一個并購案。
    記者點評：盡管 《船舶業調整和振興規劃》已經出臺，但我國的造船工業依然在泥淖中艱難前行。今年前5個月，國內造船企業新船訂單同比下降了96%，未來幾個月，油船、散貨船及集裝箱船市場需求可能仍將低迷。讓船廠更加恐懼的是，延遲交船，甚至撤單隨時可能發生。極端惡劣的環境，注定了造船業重新洗牌的來臨。盡管金海灣船業是浙江最大的造船企業之一，但由于遭遇撤單以及持續不接單，經營不可避免地出現了困境。與此同時，因船市的低迷，銀行已將造船業列入高風險行業，金海灣船業顯然難以通過銀行獲得巨額融資。在資金鏈岌岌可危之際，引入投資者顯得有些迫切。此時，以海航集團為背景的大新華物流以30艘貨船訂單為 “誘餌”，再以注入資金為保證，入股金海灣船業變得順理成章。當然，這對雙方來說都是好事。金海灣船業獲得了資金，保證了現金流的正常，新的訂單也保證了未來幾年不愁 “吃穿”；而對大新華物流來說，則以比較低的價格向產業鏈上游成功邁進，自身產業更加完備。不過，對于整個造船業來說，這起行業內的第一例并購案是否標志著 “洗牌”的正式來臨？金海灣與大新華物流的合作是否具有樣本作用而引發更大規模的“洗牌”效應？在這樣的 “洗牌”過程中，如何把握造船業規范、健康的發展？仍需深思。