□中國外運長航集團有限公司總裁 趙滬湘
    全球金融危機暴發以來，我國外貿運輸需求大幅下降，業務量急劇減少，使航運業面臨前所未有的困難和挑戰：一是國際集裝箱運輸市場進入全面蕭條時期。自去年10月以來，國際集裝箱綜合運價指數累計降幅22%（其中，歐洲航線降幅高達44%）。根據Clarkson預測，2009年，國際集裝箱運力增幅將達到11.8%的較高水平。由于供過于求相當嚴重，2009年集裝箱市場可能會持續下行。
    今后一段時期，國內外經濟形勢依然嚴峻，中國航運物流業受到的沖擊有可能不是短期性的，更嚴峻的考驗還在后面，隨著時間的推移，負面影響可能進一步加深。因此，業界必須增強危機感和緊迫感，做好充分準備去應對最困難情況的出現。
面臨重大戰略機遇
    雖然我國航運物流業面臨嚴峻挑戰，但仍存在廣闊的發展空間。綜合各方面的情況看，我國航運物流業正處于一個十分重要的發展時期，對于航運物流企業而言，存在三大戰略機遇，即政策機遇、網絡化發展機遇和產業升級機遇。
    （一）政策機遇
    第一，從宏觀環境層面看，宏觀環境趨暖對航運物流業的復蘇將起到積極的作用。從2008年第三季度以來，我國實施了適度寬松的貨幣政策、積極的財政政策、優化結構的產業政策、向低收入人群傾斜的收入分配政策、刺激出口的外貿政策、保持匯率穩定的外匯政策等。在上述政策下，第一季度全國經濟出現了一定程度的回暖跡象，對航運物流業的回升拉動作用十分明顯。近期BDI指數的快速上漲就體現了宏觀面的積極變化。
    第二，財稅政策、金融服務政策和貿易便利化措施等有利于穩定出口市場，為航運物流業帶來轉機。在國務院發布的鋼鐵、紡織、裝備制造等主要出口行業的產業振興規劃里提出：“提高部分產品的出口退稅率、增加企業出口信貸額度、鼓勵金融機構加大船舶出口買方信貸資金投放”等；海關和出入境檢驗檢疫部門提出：“最大限度為企業提供通關便利，減免出口部分產品的出入境檢驗檢疫費”等；5月27日，國務院常務會議決定采取6項措施穩定外需。這些舉措將有助于緩解航運企業和物流企業資金壓力，提升物流速度，對穩定出口市場，帶動相關產業發展也將起到積極作用。
    第三，相關部委的多項具體措施，從不同角度支持航運物流業應對危機。如財政部實施結構性減稅政策，在一定程度上減輕了航運物流企業稅收負擔；海關總署開始對海關特殊監管區域進行整合，為航運物流企業提供了新的經濟增長點和新的發展思路；交通運輸部提出了 “支持港口一體化建設、促進航運產業轉型升級”等具體措施等。隨著各項政策逐步落實以及市場逐漸復蘇，外貿物流和內貿物流均將迎來新一輪發展機遇。
    第四， 《物流業調整和振興規劃》的出臺有利于物流業持續、快速健康發展。 《物流業調整和振興規劃》的適時出臺，將會大大優化產業環境，對促進我國現代物流業的長遠發展具有十分重要的意義：一是有利于改善物流企業生存環境，促進物流業升級；二是有利于加快基礎設施建設，夯實物流業發展的基礎；三是有利于大型綜合物流企業通過并購重組提高綜合實力，改善目前國內物流企業小、多、散、亂、差的產業格局，促進物流行業持續健康發展。
    隨著國家對航運物流業支持力度的不斷加大，尤其是隨著宏觀環境趨暖以及各項政策措施的逐步落實，我國航運物流業面臨的體制機制環境和市場環境有望得到優化，對于行業的持續快速健康發展十分有利。
    （二）網絡化發展機遇
    從縱向和橫向綜合的角度看，現今的物流業的專業化發展呈現顯著的網絡化趨勢。一方面，以特定的儲運對象為標志，如速遞、糧食物流、冷鏈物流、化工物流、工程物流等均呈現顯著的網絡特征；另一方面，物流各個環節如航運、快遞、公路運輸等在為客戶提供便捷、高效的服務過程中，也走向了網絡化。此外，在特定的經濟區域，如大江大河流域、大的三角洲、大型經濟區和貿易區等，也出現了復合型、綜合型的物流網絡。
    可見，網絡化已經成為當代航運物流業最重要的標志和特征。眾所周知，網絡經濟的特點是規模經濟性、范圍經濟性和網絡外部性，業務量越大、節點越多、服務范圍越廣，經濟效益就越顯著。隨著我國對外開放步伐的進一步加快，我國經濟正在更加深入地融入世界經濟，尤其是加入WTO以來，我國事實上已經成為全球最大和最重要的加工基地，我國國民經濟已經全方位進入世界分工體系，中國航運物流業必然自覺或不自覺地進入全球物流服務體系。隨著服務的范圍、品種、數量和空間的迅速擴大，中國各類物流網絡正在逐步覆蓋全球。
    當然，這次全球金融危機給世界航運物流業的發展帶來了諸多不利影響。但是，經濟全球化的趨勢不可能逆轉，航運物流業全球網絡化的趨勢仍在進行，具有全新業態的當代物流網絡如快遞、供應鏈物流、化工物流、糧食物流、冷鏈物流及物流金融等仍處于快速發展之中，各類專業化航運物流企業也在像雨后春筍一樣迅速茁壯成長，尤其是擁有國內國際網絡的大型航運物流企業的網絡優勢將日益突出，競爭中的優勢地位將不斷增強。
    （三）產業升級機遇
    一方面，我國航運物流業基礎設施不斷升級，條件不斷改善，為各項物流業務的順利開展提供了便利：截至2008年底，全國鐵路營業里程8萬公里，高速公路通車里程6.03萬公里，港口泊位3.64萬個，其中沿海萬噸級以上泊位1167個，擁有民用機場160個；同時，物流技術設備加快更新換代，物流信息化建設有了突破性進展。另一方面，我國制造業與物流服務業聯動發展局面正在形成。加工制造企業為更好地適應市場需求，日益重視供應鏈管理。尤其是在經濟蕭條時期，為降低成本，提高產品市場競爭力，越來越多的內部物流業務將不得不外包給專業物流企業，第三方物流面臨前所未有的發展機遇，供應鏈物流將得到高速發展。同時一些大型制造企業為開展戰略競爭，客觀上也需要與大型物流企業建立戰略聯盟，這對于大型綜合物流企業開展一體化集約化物流業務十分有利。
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    隨著物流業態的網絡化發展、物流基礎條件的全面改善、生產制造和物流服務產業鏈的全面升級，我國航運物流業正在進入一個難得的戰略發展機遇期。金融危機帶來的沖擊和困難并不可怕，關鍵是樹立信心，順應產業發展規律，抓住三大產業發展機遇，積極調整經營發展戰略，苦練內功，努力化 “�！睘� “機”，在市場競爭中贏得主動。結合產業實際和企業實際，建議我國航運物流企業采取以下五項對策：
    第一，大膽改革創新，培育和提升核心競爭力。
    歷史上的多次經濟危機已經證明，危機期往往是技術變革期、企業管理創新期。企業只有積極進行技術創新、管理創新、業務創新、體制機制創新等 “四大創新”，培育和提升核心競爭力，才能提高抵御危機能力，在 “經濟寒冬”過后脫穎而出。
    在技術創新與應用方面。預計隨著通信網絡、互聯網和廣播電視網絡的快速融合以及新興文化產業的快速發展，下一輪技術革命即將到來。屆時，信息網絡的大發展將使物流網絡出現脫胎換骨的變化，物流將更加便捷高效。因此，航運物流企業必須順應信息技術發展趨勢，在不斷提高技術裝備水平、加強節點建設的同時應高度重視物流信息網絡建設，加快建立健全的物流信息化平臺，以信息化帶動物流網絡化。
    在管理創新方面。物流服務的實質是為客戶提供時間價值和空間價值，即根據客戶要求 “準時送達”。從全社會的角度看，物流企業的專業化活動可以大大提高物流設施的利用率，降低和節約物流費用。因此，物流服務不僅能夠增加客戶價值，同時具有社會價值，不僅可以提高微觀效益，也可以提高宏觀經濟效益。而這一切都離不開物流的管理活動，這就要求企業具有科學高效的管理體系。隨著物流網絡的發展，對物流業務流程的管理提出了更高、更新的要求，尤其是在經濟全球化、物流業務國際化條件下，航運物流企業需要不斷進行管理創新，在精細、專業、特色、高效、新穎等方面下工夫，加強供應鏈管理、網絡管理；努力加強成本費用控制，不斷提高經濟效益。
    在業務創新方面。大部分物流服務屬于生產性服務，隨著物流網絡的擴大，越來越多的物流業務屬于生活服務。物流服務內容、服務對象、服務方式均出現多元化的趨勢，這就要求航運物流企業根據市場需求、根據客戶要求，努力進行業務創新，在完善技術裝備和物流網絡的基礎上，不斷開發新的業務品種，進行品牌建設，以質優價廉和多種多樣的服務品種贏得客戶、贏得市場。
    在體制機制創新方面。與國際一流物流企業相比，我國航運物流企業在體制機制方面仍存在諸多不足。在當前的全球經濟調整和轉折時期，我國航運物流企業應努力向世界一流航運物流企業如聯合包裹公司、馬士基公司等為標桿，認真尋找差距，加快管理體制和經營機制變革步伐，建立現代企業制度，建立科學的母子公司體制，從全網絡、全業務運營的角度梳理管理流程，實現集約化一體化運作。
    第二，強化風險意識，提高管控能力。
    當前，國內外經濟形勢嚴峻，航運物流企業經營環境復雜。無論是內部整合進行集約化經營，還是對外并購進行規�；瘮U張，都要求航運物流企業應具備較強的風險防范意識和整體管控能力。風險管理應全方位、全要素、全過程、全覆蓋。通過完善管理體制、優化管理架構和管理模式，增強專業化、系統性的管控能力，以從容地應對危機，贏得發展。
    中國外運長航集團一直把風險防范提升到戰略高度予以充分重視。根據國務院國資委關于切實抓好風險管理控制的要求，原中國外運集團制定并實施了 《中國外運集團全面風險管理建設規劃》，建立了風險管理組織保障體系和策略體系，重點加強了對信用、投資、合同、業務、行業等風險的管控，初步建立了以信用風險管理為導向的內控管理體系。由于風險管控方法科學、措施到位，在這次全球金融危機中較好地規避了金融衍生品風險，有效地降低了財務風險。
    第三，抓好增收節支，增強持續經營能力。
    我國絕大部分物流企業 （包括中國外運長航集團下屬的各類物流公司）的共同特點是底子薄、利潤薄 （不像壟斷企業財大氣粗），往往只能靠過緊日子和精打細算賺取利潤。在當前的經濟危機背景下，航運物流企業必須千方百計增收節支，努力控制成本和管理費用，多攢一些錢，儲備好過冬的干糧；同時積極進行 “危”中尋“機”，把鋼用在刀刃上。
    國務院國資委一直對如何應對這次金融危機高度重視和關注，從次貸危機暴發后，李榮融主任就多次告誡中央企業要 “捂緊錢袋子”，“準備過緊日子”。為落實國務院國資委的要求，2008年，原中國外運集團總公司率先兩次縮減總部的管理費用，在去年的復雜情況下，實現了降本增效。同時，嚴格管理各類投資項目，杜絕盲目投資。目前，新集團負債率較低，現金流充裕，資產質量良好，在十分嚴峻的經營形勢下保持了較好的發展勢頭。
    第四，強化資本運作，增強發展后勁。
    國內外經濟發展的規律都表明，發生經濟危機的時期往往也是產業調整升級、企業整合發展的最佳時期，這也正是“危中尋機、轉危為機”的內涵。航運物流企業更要抓住這樣的機遇，積極進行資本運作，增強可持續發展能力。一方面，積極融通資金，針對核心產業發展的需要，有重點地投入，優化資源配置與人才結構，完善核心產業基礎設施，加強重要節點建設，為新一輪的發展打好基礎。另一方面，加強對行業形勢的研究和把握，充分利用資本市場，通過上市、并購、重組等多種方式，實現跨越式發展。
    航運物流業是資本密集型行業。尤其是航運業，存在高投入、高風險、高收益的特點，受行業景氣周期影響非常大。為克服行業景氣周期影響，在行業低谷期能夠生存和發展，航運公司除了控制好風險，量力而行，進行穩健經營外，必須充分借助資本市場，積極進行資本運作，通過上市進行融資，利用社會資本分散經營風險，提高持續經營能力。原中外運集團一直高度重視資本運作工作，中外運股份公司、中外運航運公司都是在行業上升周期完成的境外上市。由于募集了充足的資本，兩大上市公司的抗風險能力顯著增強。目前中外運航運公司是業內現金流最充足、經營績效最好的企業之一。
    第五，建立合作聯盟，實現共贏發展。
    從廣義上講，航運業是物流業的一部分，兩者 “不分家”。在經濟蕭條期，航運企業與物流企業之間、航運物流企業與大貨主企業都應通過抱團取暖、共享資源，走聯合發展之路。即使是存在競爭關系的各大航運企業之間、綜合物流企業之間，也應提倡競爭合作，共渡時艱，走共贏之路。這可以有效降低成本、改善服務和提高綜合競爭力。
    中遠、中海等大型航運企業都與大貨主建立了長期穩定的戰略合作關系。為鞏固和擴大市場份額，降低運價波動帶來的經營風險，去年以來業內進行戰略合作的力度顯著加大。例如，今年第一季度以來，中國海運(集團)總公司和首鋼總公司共同出資組建了合資航運公司，從事沿海和東南亞地區的鋼材成品等貨物運輸業務；中遠物流與廣東核電工程公司在京簽署了福建寧德核電一期工程、廣東陽江核電一期工程物流總包合同等。原中國外運集團和長航集團也一直十分重視與大客戶的戰略合作。據不完全統計，近5年來，先后與中國石化集團、中化集團、武鋼集團等數十家中外大企業簽訂了中長期的戰略合作或者物流合作協議，與天津市、中部六省市政府簽訂了戰略合作或者物流合作協議，有效地推動了與各大企業之間、與地方區域經濟的優勢互補和雙贏發展。
    （根據作者講話稿編輯，未經作者審閱）