□李衛衛
    目前，用 “條條大路通羅馬”來描述現階段我國輕卡行業的國Ⅲ實現方式，似乎也很恰如其分�！傲_馬”指的是達到國Ⅲ排放標準，而 “大路”則是指能夠實現標準的技術路線。
    其實，在去年的這個時候，“大路”的數量還僅僅只有三條。而一年過去了，通往 “羅馬”的 “陣營”中又多了好幾條 “小徑”。
    雖說直到目前還有一些人對這些 “后來者”，能不能真正到達目的地存有諸多質疑，但是它們的地位和作用卻已經在兩個月以前得到了國家相關主管部門的認可。
    這個被眾多的國內輕卡以及輕型發動機企業視為重大轉折點的事件，其實是源自工信部網站一則通知中的幾句話：對國Ⅲ輕型柴油車產品，不劃分典型技術路線。對原來屬于非典型技術路線的產品，企業在申報公告產品時不必遞交規定以外的技術資料。
    雖然看起來很簡短，但是這幾句話卻傳達了一個令眾多國內輕卡企業都歡欣鼓舞的信號：國家全面放開了對輕卡國Ⅲ技術路線的限制。而今后國Ⅲ輕卡也不再受典型、非典型技術路線的束縛。這也就意味著，以前被視為 “非典型”的電控VE泵、電控組合泵、電控分配泵三條技術路線將結束之前的 “不公正待遇”，開始和高壓共軌、電控單體泵和電控泵噴嘴三條典型路線 “平起平坐”。
    本來，實現國Ⅲ技術路線就不應該有主流非主流之分，但因為絕大多數國內輕卡企業將電控高壓共軌等三項技術作為首選，再加上這些技術在歐洲也使用廣泛，所以，它們就被多數人 “先入為主”的當做了 “主流”。
    但這些技術路線在應對國內排放標準升級中，表現卻有些差強人意。一方面，制造它們所需的共軌燃油系統被國外大企業壟斷，因為“奇貨可居”，這些企業就在價格上遲遲不見松口，導致輕卡在升級到國Ⅲ之后成本陡增，價格非常不“親民”，令眾多消費者避而遠之；另一方面，因為這些企業的產能有限，也致使大批量供貨的難度較大，難以滿足國內發動機企業以及輕卡企業的配套需求，很多企業的國Ⅲ輕卡產量長時間上不去。
    而這兩大掣肘就像魚刺一樣卡在國內企業的喉嚨。俗話說 “窮則思變”，很多輕卡企業開始找尋他途。于是，三條非典型技術路線就應運而生了。
    雖然它們較主流路線更適合我國的產業實際和使用環境，但因為“出身”問題，卻頻頻受到各種質疑。有人甚至稱它們為 “假國Ⅲ”。但實際上，這三條 “非典型”路線不但通過了多次相關測試，采用這種技術的車輛在檢測中也都達標。
    如今，相關部門終于為它們“正名”了，這不能不說是一大幸事。
    其實，實施國Ⅲ的最終目的就是實現環保，只要能夠達到環保要求的技術路線都應該被采用。企業也應該根據實際自由選擇，而不應用 “典型”、 “非典型”之分。相信在未來，在各種技術路線百花齊放、百家爭鳴的過程中，從中受益的除了輕卡產業，還有眾多的消費者。