□本報記者梟冬
火紅朝陽——物流行業紀念新中國成立60周年大型有獎征文
    60年，本來只是歷史長河中的一朵小小浪花。但是，綻放在公元1949~2009年的這朵浪花，卻注定永久地被銘刻于史冊。1949年，新中國宣告成立，中華民族開始以一個全新的面貌迎接來自世界每一角落的注視。而中國的汽車工業也在此時，踏上艱辛而光榮的圓夢征程。
    一轉眼，半個多世紀過去了，隨著中國經濟、政治、軍事實力的增強，中國的國際地位日益提高，影響力也急劇上升。尤其近期應對全球金融危機，中國所表現出來的從容自若，更是彰顯大國風范。而與此同時，中國汽車工業更在全球各大汽車市場仍處低迷的情況下，繼續高歌猛進，一顯氣吞山河的態勢，無時無刻不在吸引世人關注的目光。
    可以說，中國汽車市場的蓬勃興起，取決于60年來中國綜合國力的增強以及汽車工業的穩步發展打下的堅實基礎。沒有新中國60年的蓬勃發展，就沒有今天的中國汽車工業。
○●偉大征程斬荊棘
    60年前，很難有人想像中國也能“滿街都跑小汽車”，也會擁有這種“幸福的煩惱”。然而，60年的歲月變遷，使得中國徹底抹去了給人只有黑灰藍的簡單印象，也終究告別了背負了半個多世紀的恥辱綽號——“東亞病夫”。而中國汽車工業，也歷經了從第一輛汽車生產下線，到而今千萬產銷量的偉大跨越。這變化惟有用日新月異、翻天覆地才可概括與形容。
    1953年，作為新中國汽車工業發展元年，到現在尚不足60年。但其發展速度，卻十分驚人。從1953年第一汽車制造廠奠基，到1956年國產第一輛解放牌4噸載貨汽車誕生，僅僅3年，新中國就實現了汽車工業零的突破。從1958年第一汽車制造廠試制成功東風牌轎車，到1983年第一輛上海桑塔納牌轎車在上海汽車廠組裝成功，中國汽車工業在改革開放大潮方興未艾之時，又開始試水合資模式，開啟了一個全新的發展階段。
    到了1992年，我國汽車產量首次超過100萬輛，就此鑄下中國汽車發展的里程碑。1994年，國務院批準《汽車工業產業政策》；此后接下來的5年時間里，我國汽車產銷一直處于較為穩定的增長態勢，本以公務、商務用車為主的汽車消費，也悄然進入普通百姓的生活。進入新世紀的2000年，更是夢想照進現實的歷史性時刻， 《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十個五年計劃的建議》明確提出，鼓勵轎車進入家庭。這一政策，促使國內汽車消費浪潮一陣高過一陣，也最終造就了今年1~5月份連續5個月汽車銷量雄踞世界第一的神話。
    在2000年汽車產量突破200萬輛大關之際，中國汽車工業迎來了另一個命運轉折點——2001年12月11日，中國正式加入WTO。很多人在談起此事時，至今還不禁感慨，當年的 “狼來了”居然沒有咬死我國剛剛發展起來的汽車工業，反而帶領著它走進了一個嶄新時期，這真是一個令人想像不到的結局。
    而正是從這一年開始，經過2001~2003年的井噴階段以及2004~2005年汽車市場小低谷后，中國汽車工業已身經百戰。而今，面對百年不遇的金融危機，其堅挺無比、毫無動搖之象的表現正是源于當年的磨礪與錘煉。
○●經典符號留記憶
    回望60年來的發展，中國汽車工業成就了太多 “由無到有”的創舉，整個產業結構的每一步戰略調整，汽車市場所發生的每次技術革新，都值得我們反復體味與思考。
    在過去的60年里，中國汽車工業所扮演的角色，既是參與者也是見證者。她把一個國人未曾敢做的夢，做得繽紛多彩；她讓所有參與其中的人和事，都像幸福的花兒一樣開心地綻放。而這些人和事，就是布滿濃濃記憶味道的經典符號。
    回望遙遠而陌生的60年征程，人們從一開始對汽車聞所未聞，到 “只有卡車不見轎車”，再到告別 “一心只想要輛自行車或摩托車”的曾經愿景，終于迎來了汽車 “全民時代”。
    搜索記憶中汽車工業發展60年的經典符號，最先映入眼簾的是諸多頗具歷史意義的名字。它們既能描畫出一汽、東風這些國有大型汽車集團由小到大、不斷成長的軌跡；也勾勒出奇瑞、吉利等自主品牌從無到有，茁壯發展的歷程。他們可以是龍永圖、何光遠等曾為中國汽車工業發展竭力直言的權威聲音；他們也應該是饒斌、王傳福等推動汽車工業發展的巨浪，一波接一波，永不停歇……正是這些數之不盡的經典符號，構建出了今時今日的中國汽車工業宏圖。
    那么，對于汽車工業，留在老百姓心中的記憶符號是什么呢？自然就是一款款陪伴他們走過時代的經典車型了。
    從解放到東風，其已經演變成了一個傳承至今且歷久彌新的時代典范。沒有人否認它們曾經的成功，也沒有人懷疑他們更加美好的未來。從桑塔納到捷達、富康等 “老三樣”遲遲不肯退出歷史的舞臺，到福美來、伊蘭特等 “新三樣”迫不及待來接班，中國車市的 “悍將”一批又一批。而奔馳、寶馬再到沃爾沃等世界名車也不再遙不可及，一些廠家已經不再以“外來和尚會念經”自居，相反，他們更愿意標榜自己國產化率高，實乃“中國制造”。
○●群雄逐鹿待未來
    毫不夸張地說，經過60年的洗禮與沉淀，目前來看，幾乎全球所有的知名廠商都在中國找到了自己的合作伙伴，這是對中國汽車工業和市場發展的最大認可。不過，既然是市場經濟，得失也是一種必然。
    其中，春風得意者不少，如豐田、大眾、通用等，他們一起分享了這些年來中國汽車工業發展的勝利成果；而不盡如人意者也有，菲亞特黯然神傷之后還想卷土重來，三菱被同是來自日本的日產、豐田和本田拋在了身后……但無論如何，關于中國汽車市場的爭奪戰還將繼續下去。對于享譽國際的汽車巨頭來說，對中國汽車消費者需求和想法的深入研究，已成為必修課程。因為以前靠著一個車型賺得盆滿缽滿不再現實，現在只有同步全球，為中國汽車消費者量身打造的車型才有競爭力。
    而且，業內人士認為，中國汽車市場，目前只是開發了一、二線城市的消費能力，而更廣袤的三、四級市場以及不可限量的農村市場都有待開拓。這與中國現有的汽車下鄉一類的汽車政策的指導方向不謀而合。正像一位企業老總說的，與發達國家人均汽車保有量相比，中國市場的淘金之旅還有好多的路要走。對企業來說，這也是一個巨大的機遇。
    而為了應對更為激烈的市場競爭，中國汽車工業一樣還需更多投入，去支撐她對未來的美好期待。比如，加大投資力度支持和鼓勵自主品牌的發展，搶先站在新能源車研發的領跑線上，加快國內車企的并購重組進度，培養出自己的汽車巨頭，讓天一重組、上南合作的故事繼續成功上演等等。此外，面對汽車戚戚相關的物流、運輸、鋼鐵等產業的進一步發展，汽車工業理應借力打力，實現進一步的成長。
    總結這60年來中國汽車工業所取得的成就，就是一個從零開始的變形記，由無到有，由小到大，由弱變強。謙虛一點說，我們現在終于從一張白紙上勾畫出了一個多姿的汽車世界，形成了一個種類比較齊全、生產能力不斷增長、產品水平日益提高的汽車工業體系。驕傲一點說則是，19世紀是歐洲的，20世紀是美國的，21世紀是中國的。中國汽車市場將挑戰歐美的霸主地位，中國汽車制造也將從技術引進變成技術創新。面對下一個群雄逐鹿的60年，中國汽車工業不甘人后，蓄勢待發。