6月份，上海夏天的炎熱并沒有洶涌襲來，然而歐洲各大港口紛紛組團來上海進行推介卻掀起了熱潮。 　　6月1日，由法國敦刻爾克港港務局新任局長Martine Bonny 女士率領的港口代表團再度專程來到上海，展開金融危機下尋求合作，推進中歐貿易、航運和港口物流發展的暖春之旅，成為今年第一個單獨組團訪華的歐洲港口。
　　6月3日，比利時澤布呂赫港港務局在上海香格里拉酒店舉行推介會，向參會的汽車生產商、石油化工、家電產業等50多位人士推介澤布魯日港優勢業務。
　　6月10日，荷蘭鹿特丹市一位副市長親率訪問團抵滬，來推介包括港口等優勢產業。
　　6月15日，比利時安特衛普港港務局董事長馬克·凡佩爾帶領著強大港務局代表團在上海召開了推介會。
　　一時之間，業界驚呼：“歐洲港口如此頻繁地來中國‘淘金’，中國真有如此多的‘金’可淘么？中國企業真會為此買單么？”
　　都是最便捷通道？
　　記者參加這些推介會后，有一個感覺，即每個港口雖然地理位置不一樣，但卻都表示自己是歐洲通往中國最便捷的通道。
　　Martine Bonny 女士在接受記者采訪時說：“憑借歐洲經濟與貿易‘心臟地帶’的區位優勢，敦刻爾克港以往來法、英、荷之間發達、便捷的水陸交通，以及通往亞洲的海上航線，使其占盡了連接歐洲乃至世界經濟與貿易的‘地利’�！�
　　澤布呂赫港總裁科恩斯在推介會也指出：“澤布呂赫港位于北海之濱，距離英國十分接近，因此自古就是連接四方的交通要地�！�
　　馬克·凡佩爾也向記者表示：“歐洲六成的購買力是在安特衛普方圓500公里以內，安特衛普港的戰略位置使其成為各種貨物及原材料進入歐洲的理想門戶�！�
　　由于6月上旬接連有4個推介會在上海舉行，讓很多相關港口業務的中國企業有些應接不暇。
　　“這個月我已經參加了三次這種推介會了，說實話他們都表示自己是進入歐洲的最佳港口，但是作為我們貨主來說，已經被攪的‘一頭霧水’，真不知道到底哪家港口才是真正的進入歐洲的最佳港口”，記者也從其他參加推介會的參會人員中得到了相同的回答，甚至有些參會人員說只是過來“湊湊熱鬧”。
　　記者聯系采訪了安特衛普港在中國辦事處的工作人員，他表示，安特衛普港務局代表團從6月10就抵達了中國，一直到20日才離開。代表團訪問了天津、蘇州、揚州、上海、寧波及北京等地。該工作人員表示，此行的主要目的之一就是提升安特衛普港在華的知名度。
　　正如，馬克·凡佩爾向記者表示，“因缺乏在中國的推介，導致荷蘭的鹿特丹港、德國的漢堡港在中國的影響一直比我們大，其實貨物從中國到達安特衛普港與到達上述兩港的海運費用相當，但安特衛普港的碼頭操作費卻比上述兩港優惠15%。雖然有優惠，但由于我們在中國的知名度小，所以貨物吞吐量一直不能超過鹿特丹港�！� 
　　像安特衛普港一樣，敦刻爾克港、澤布呂赫港都在中國停留不少時間走訪了當地的港口企業以及中外船公司、物流企業。敦刻爾克港代表團更是馬不停蹄地與上海市交通港口局、上港集團、中海、中遠、東方海外、百聯集團等進行交流和業務洽談，他們希望在金融危機下，加強國際間的港航互動可以更好地推進多方合作。
　　區別究竟何在
　　其實，此次來中國舉行推介會的這幾家歐洲港口，每家都有自己的優勢。
　　Martine Bonny 女士向記者透露，敦刻爾克港是法國大中小港口中唯一沒有發生罷工的大型港口，這會使航運公司避免不必要的損失。另外，敦刻爾克港將在未來5年投資4億歐元建設港口，除了興建1個液化天然氣碼頭外，這些投資主要涉及3個大型散貨碼頭的擴建、西港區應對大型礦物和集裝箱運輸的通道改建，以及物流園區的發展，還將對一些重大型貨物裝卸碼頭——鋼材碼頭進行改造。
　　馬克·凡佩爾表示，“石化物流是安特衛普港的優勢業務，這里有歐洲最大、全球第二的石化產業集群，而且，這里有530萬平方米的倉儲面積，最近建成的DEURGANCK港池擁有5公里岸線長度及近2.5平方公里的碼頭區，將使安特衛普港的集裝箱處理能力提高一倍。另外，歐洲區域內卡車運輸成本昂貴，1公里成本相當于約20元人民幣，且面臨交通堵塞風險。與中國貨物進入歐洲后直接裝上卡車相比，到達安特衛普港的貨物通過駁船內河運輸直接運往歐洲各地，雖然速度稍慢，但既安全又節省成本，而采取港口定班鐵路運輸方式，則具有速度與價格雙重優勢，貨物到港后可通過鐵路運送到歐洲任何消費中心和生產中心。”
　　根據歐洲海港組織公布的數據顯示，一季度，歐洲港口總運量同比下滑14%，其中集裝箱運量同比萎縮15%-20%，煤炭、鐵礦石和糧食等散裝干貨運量也出現下滑，僅有石油和液化天然氣等液體散裝貨的運輸量基本維持原來水平。
　　“由于受到金融危機的影響，讓這些歐洲港口不得不走出‘國門’來對其港口進行推介，也從另一個方面說明了中國經濟在國際舞臺上的地位”一位航運專家接受記者采訪時表示。
　　Martine Bonny 女士表示，“看好中國經濟的持續增長、歐盟與中國和亞洲經濟貿易往來的蓬勃勢頭，以及中國船東、航商向全球市場拓展的良好前景和巨大商機�！� 
　　馬克·凡佩爾透露：“現在歐盟已經成為中國第一大貿易伙伴。中國在國際舞臺上的地位越來越重要，現在很多歐洲港口都希望能和中國企業有所聯系，希望中國航運企業能在他們的港口開更多的航線，這就意味著貨物吞吐量的增加�！� 
　　“淘金路”并不好走
　　“據我所知，截至到目前還沒有一項協議簽成”安特衛普港在中國辦事處的工作人員向記者透露。據記者了解，其他幾家港口也沒有“大單”簽成。
　　雖然沒有什么具體的協議簽訂，但是據記者了解，已經有幾家企業有意在安特衛普港設立保稅倉庫，具體細節正在商討中。
　　除了協議的簽訂，與中國政府間的交流合作也成為這些歐洲港口此行的目的之一。
　　6月12日，安特衛普港在蘇州召開推介會，在推介會上蘇州市對外貿易經濟合作局副局長王志明透露，蘇州港希望能開辦直達歐洲的海運航線，目前已經與船公司、港口方面積極配合，爭取早日促成。據悉，在蘇州進行的貿易推介很多，但這是第一次有國外港口前來進行推介�？磥戆蔡匦l普港很可能成為蘇州港直達歐洲航線的首選港口。
　　6月17日，安特衛普港與寧波市政府進行會晤，雙方利用此次訪問的契機，進一步深化交流，加強已經建立的友好關系。據悉，此次會議商定下半年寧波港將抵比利時進行港口推介。
　　“雖然，現在還沒有什么協議簽成，但是即使是在金融危機影響下，我們仍在加大進入中國市場的步伐，金融危機總會過去，希望危機結束時安特衛普港在中國能夠家喻戶曉。” 馬克·凡佩爾向記者信心滿滿地表示。
　　當今，全球港口都在應對金融危機，渡過難熬的“冬天”。但是從記者采訪這些遠涉重洋來中國“淘金”的歐洲港口負責人中深刻地體會到，雖然金融危機非常難熬，但是他們都是充滿信心，各自采取實際行動以渡過金融危機。