2日從連云港集團高層處了解到,連云港也正在醞釀申請保稅港區,希望成為繼洋山港、天津港等保稅港區之后的又一大國家保稅港區。
　　
連云港港口集團董事長透露,目前連云港已經啟動了設立中云臺保稅物流園區和西大提保稅港區的申報工作,力爭2012年建成封關。
　　
連云港一位內部高層說,西大提港區規劃位于連云港的主體港區之內,目前已經在進行陸域吹填工作,規劃在5公里多長的海岸線上建設18個集裝箱泊位。在連云港建設保稅港區,也已經寫入了《江蘇沿海開發規劃》。
　　
事實上,在連云港正在建設的中云臺國際物流園區已經獲批保稅物流中心(B型),而與保稅物流中心相比,保稅港區又放寬了免稅貿易加工的范圍,這樣更有利于吸引國際中轉貨物,因此,國內很多港口都希望申請到保稅港區。此前,上海洋山保稅港區、天津東疆保稅港區、大連大窯灣保稅港區、海南洋浦保稅港區都已經成功獲得保稅港區地位。
　　
連云港是江蘇沿海第一大港、亞歐大陸橋的東部門戶和我國中西部最重要的出�？�。2008年完成吞吐量過億噸,集裝箱300萬標箱。雖然去年以來爆發了金融危機,但今年上半年連云港的港口吞吐量依然保持10%的增長。
　　
對此,連云港集團的上市公司連云港董事長說,這主要是因為目前連云港集裝箱碼頭還不多,但卻是氧化鋁進口第一港,出口鋁錠、膠合板第一港,焦炭出口、化肥進口第二港,“港口能夠保持繼續增長也是得益于鐵礦石等大宗商品的進口,集裝箱碼頭此前幾個月也在負增長,不過6月已經開始回暖并與去年同期持平了。”
　　
就在上個月,國務院原則通過了《江蘇沿海開發規劃》,使江蘇沿海開發從區域構想提升至國家戰略,俞向陽透露,作為江蘇沿海開發的重點,連云港的定位也被明確,就是打造國際性、綜合性遠洋樞紐港和集裝箱干線港,依托陸橋優勢,對接中西部地區與上海港間的貨物中轉,做大“海鐵聯運”規模。