國際金融危機引發航運市場下滑，使中國造船業深受新接訂單不足和已簽訂單被撤銷之苦。海航旗下大新華輪船公司總經理孫澈6月底在上海告訴筆者，大新華物流已經與浙江舟山金海灣船廠簽訂了合作協議，正式入股后者并將其更名為“金海重工”。據悉，這樁交易如果最終完成，將是《船舶工業調整與振興規劃》發布以來的第一起行業并購案。 

金海灣造船廠基地。曾新  攝
海航“訂單＋現金”入股金海灣
　　據金海灣提供的資料，該公司隸屬于上海舟基集團，民營獨資，注冊資本17．1億元人民幣，目前總投資已超過70億元。至2008年底，公司手持訂單躋身世界五十強，排名第十七位�！盁o論從投資規模還是手持訂單量指標看，舟山金海灣都是浙江省首屈一指的民營船廠�！敝凵浇涃Q委主任周松寬告訴筆者。
　　大新華物流則是海航集團三大支柱產業之一（航空旅游、現代物流和金融服務），旗下擁有5家海運公司（包括大新華輪船）、1家航空貨運公司等。孫澈向筆者表示，大新華物流和金海灣的此次合作，是通過“訂單支持＋現金入股”的方式進行，最終海航在金海灣中會擁有“相當的股權比例”，并將其更名為“金海重工”。除了船舶制造外，金海重工今后還會發展船舶修理、海工裝備制造等產業，以進一步增強企業抵御行業危機的能力。
　　據消息靈通人士表示，對金海灣打算出讓股權一事，業界早有所聞。此次牽手大新華物流，對于金海灣而言，可以緩解自身的資金鏈緊張和獲得輪船公司的訂單支持。對于海航集團而言，可以將公司旗下的物流業務進一步延伸至上游的造船產業，并且這也符合《船舶工業調整與振興規劃》中“支持企業兼并重組”的方向，“總的來說，是一樁雙贏交易�！�
或掀行業并購潮序幕
　　此次金海灣成為業內首家吃螃蟹者，在上述消息靈通人士看來有一定的必然性，“相比國有大型船廠，民營造船企業有兩大先天不足”。一是由于自身實力較弱，船東在與其簽訂單時，預付款比例較低（國有船廠普遍30％—40％，很多民營船廠則不足20％）。一旦市場有波動，民營船廠被撤單的可能性較大。二是民營造船業多在2003年—2007年這一波行業高峰時興起（如金海灣成立于2004年2月，2007年7月全面投入生產），建設時背負了較多的銀行債務。而由2008年末國際金融危機引發的行業低谷突然而又急速到來，令很多根基尚淺、風險抵御能力不足的民營船廠受沖擊較大，一旦資金周轉不靈，就有猝死的可能。
　　金海灣的出讓股權或許只是一個開端。因為造船業相對宏觀經濟波動有一定的滯后性，“因此到2009年底，民營造船業內才可能掀起真正的并購潮”。據業內人士估計，目前國內能造5000載重噸級別以上的民營船廠數量應該在500家—700家，而其中的一半都會在這次行業洗牌中被整合或退出市場。