開車穿過三四公里的穿山隧道，不新鮮。但如果在山里連鉆兩個(gè)圓形隧道才能出去，那就稀奇了。記者昨日從雅西高速公路公司獲悉，受地形條件限制，正在修建的雅安至西昌高速公路穿過拖烏山時(shí)，采用的是兩座相連的螺旋形隧道穿山而過。汽車進(jìn)了隧道后一直緩坡上行，在大山肚子里鉆進(jìn)鉆出連轉(zhuǎn)兩個(gè)圈，經(jīng)過近6公里跋涉，就會(huì)輕輕松松爬升300多米。這座拖烏山小半徑雙螺旋曲線隧道將在年內(nèi)完工，是國內(nèi)首次修建的高速公路螺旋形隧道。　 
　　設(shè)計(jì) 　　 
　　國內(nèi)首次雙螺旋隧道穿過拖烏山 　　 
　　雅西高速公路公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2007年3月19日，從雅安至西昌的公路開始修建。從石棉翻拖烏山，線路距離為60公里，但高差卻有1500米。由于石棉境內(nèi)全部是峽谷地帶，只有打隧道穿山。但這里的隧道情況特殊，首先要克服高差，高速公路的坡度也受限。除了克服高差，隧道的設(shè)計(jì)還必須避開地震斷裂帶、季節(jié)性冰凍帶、降低路線縱坡，同時(shí)還得避開石棉縣栗子坪自然保護(hù)區(qū)。 　 
　　　經(jīng)過多方考證，他們最終確定了雙螺旋小半徑曲線隧道的設(shè)計(jì)。其中一座命名為干海子隧道，另一座叫鐵寨子1號(hào)隧道。“兩座隧道首尾相接，相當(dāng)于要在山里山外轉(zhuǎn)兩個(gè)圈才能出去。” 　 
　　　施工 　 
　　　螺旋隧道施工時(shí)排水排風(fēng)難度大 　 
　　　據(jù)介紹，兩個(gè)隧道的平面線形為單一圓曲形，曲線半徑600米左右，全隧道由北向南行均為上坡，總長(zhǎng)度約4.74公里。“這種螺旋小半徑曲線公路隧道世界罕見。” 　　 
　　該負(fù)責(zé)人介紹稱，干海子隧道為雙洞單向交通隧道。隧道左洞長(zhǎng)1715米，右洞長(zhǎng)1803米。隧道中部設(shè)有三處人行橫通道和兩處車行橫通道，左右洞互為救援通道。鐵寨子1號(hào)隧道也是雙洞單向隧道，隧道左洞全長(zhǎng)2792米，右洞全長(zhǎng)2940米。兩隧道之間有5公里左右的公路相連。 　　 
　　由于地形和地質(zhì)的影響，施工有三大難點(diǎn)。相關(guān)負(fù)責(zé)人說，由于其呈曲線延伸，測(cè)量精度要求非常高。同時(shí)，螺旋形隧道是單向坡，從高往低挖時(shí)，施工中的排水難度相當(dāng)大。此外，在螺旋形隧道內(nèi)的通風(fēng)難度也很大。 　　 
　　通行 　　 
　　圖標(biāo)指路進(jìn)隧道限速行駛很安全 　　 
　　“雖然隧道一直緩坡上行，但是對(duì)開車的市民來說，并不會(huì)有很強(qiáng)烈的上坡感覺。”該負(fù)責(zé)人說，這是因?yàn)楦咚俟�路的坡度要求是受到�?yán)格限制的。在繞圈的過程中，車子并不是全程都在山洞里行駛，有一部分路是繞出山外，呈螺旋形向上的。 　　 
　　雖然不少市民都有過駕車過隧道的經(jīng)驗(yàn)，不過，開車進(jìn)出螺旋形的隧道還是給司機(jī)們提出了更高的要求。對(duì)此，該負(fù)責(zé)人表示，他們將會(huì)在隧道前設(shè)置一塊隧道內(nèi)行車的線形圖，此外，洞內(nèi)也將有清晰的前進(jìn)引導(dǎo)標(biāo)志，只要市民按照引導(dǎo)標(biāo)志在限速內(nèi)行駛，就會(huì)很安全。 　　 
　　未來 　　 
　　全線貫通3年后成都4小時(shí)到西昌 　　 
　　雅西高速全長(zhǎng)240公里，起于已建成的成雅高速雅安對(duì)巖鎮(zhèn)，止于西昌市瀘沽鎮(zhèn)，接已建成的瀘沽至西昌（黃聯(lián)關(guān)）高速公路。其中，泥巴山隧道全長(zhǎng)10.04公里，是迄今為止四川省內(nèi)最長(zhǎng)的一條隧道。 　　 
　　目前，干海子隧道已經(jīng)快修建完工，鐵寨子1號(hào)隧道也將在年內(nèi)完工。到2012年，雅西高速就將全線貫通。從成都到西昌的公路里程大約為500公里，駕車至少需要8個(gè)小時(shí)。雅西高速建成后，從成都經(jīng)成雅高速到西昌，里程縮短為大約370公里，而且全程為高速路，自駕車只需要3個(gè)多小時(shí)就可以抵達(dá)，比現(xiàn)在節(jié)省5個(gè)小時(shí)的時(shí)間。 記者朱丹 　　 
　　新聞背后 　　 
　　為什么是“雙螺旋”而非盤山路？ 　　 
　　以最富創(chuàng)新的雙螺旋隧道設(shè)計(jì)，湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院在雅西高速公路石棉至菩薩崗段設(shè)計(jì)招標(biāo)中中標(biāo)。據(jù)湖南省交通設(shè)計(jì)院總工程師彭立介紹，該項(xiàng)目區(qū)位于我國西南地區(qū)兩條主要地震活動(dòng)帶——安寧河地震帶和鮮水河地震帶的交會(huì)部位，頻繁的地震活動(dòng)、嚴(yán)重的地質(zhì)災(zāi)害、季節(jié)性的積雪冰凍遍布項(xiàng)目區(qū)。如何讓經(jīng)過此地的汽車安全、順利爬坡，是最大的難題。 　　 
　　石棉至菩薩崗段直線距離不遠(yuǎn)但落差太大，如果直接修路太過陡峭，修盤山公路又太長(zhǎng)太遠(yuǎn)。用傳統(tǒng)的緩沖坡度方法，則駕駛員稍有不慎，就可能發(fā)生側(cè)翻甚至沖出路基的事故。 　　 
　　既然車子可以在地上繞彎，可不可以在地下隧道里繞彎呢？循著這一思路，湖南交通專家決定采用雙螺旋形隧道展線技術(shù)，創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)了在山中打出兩條盤山的“螺旋隧道”。這兩條隧道全程均為上坡，12.35公里的直線距離竟然有729米的高差。汽車經(jīng)過兩條“螺旋隧道”時(shí)，近乎原地的6公里跋涉，便將輕輕松松爬升300多米。