7月7日晚到7月8日白天，持續(xù)的一場大雨傾瀉龍城，干渴的大地在使勁消化雨水的同時，省城大多路段窨井冒水，路面積水較深，加上部分道路封閉施工，交通壓力凸顯。省城的市民不禁發(fā)問： 
　　年復(fù)一年，這種忙亂似乎總在重復(fù)，大踏步行進(jìn)在現(xiàn)代化進(jìn)程中的城市，為什么一旦面對老天爺?shù)陌l(fā)威，總是一改往日的風(fēng)采，變得弱不禁風(fēng)，動不動就癱瘓失控呢？ 
　　窨井冒水大面積路段癱瘓昨日早7時20分，記者在朝陽街鐵路橋上遭遇堵車，由于大雨突降，朝陽街上端涌下的雨水在橋的東側(cè)形成“緩洪池”，由于積水較深，致使長長的車流不敢貿(mào)然前行。 
　　40分鐘后，記者在建設(shè)南路與狄村街相交路口發(fā)現(xiàn)，這里積水也很深，已經(jīng)阻斷交通。而在相距不遠(yuǎn)的東太堡十字路口，情況大致相同，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去一片汪洋，從南向北的車輛不得已退回改走親賢街或長風(fēng)街。交通廣播內(nèi)有車友報告稱，五龍口街、小東門立交橋下、千峰路、濱河?xùn)|西路長風(fēng)橋下、迎澤橋下、漪汾橋下、漪汾街濱河體育中心門口、塢城路、纞流路都是汪洋一片，一些路段的交通已經(jīng)癱瘓。 
　　9時10分，記者開車駛上去年新改建的南內(nèi)環(huán)街。從大營盤路口至老軍營路段，沿途發(fā)現(xiàn)多個窨井由于水壓太大頂翻井蓋，不斷往外溢水，整個路面北側(cè)的積水能淹沒半個車輪。而在解放北路的北沙河橋到太原機(jī)車廠門口，司機(jī)們反映此處積水也非常深，水面能完全淹沒整個車輪，到上午10時已有多輛汽車在這里拋錨。 
　　大雨拷問龍城交通設(shè)施人常說，看一座城市發(fā)達(dá)不發(fā)達(dá)，首先要看它有沒有立交橋，一條道路平不平要看下雨過后有沒有深的積水。近年來，省城的交通狀況在逐步改善，每年都有不少干道整修或改造。然而由于歷史原因和規(guī)劃設(shè)計滯后及資金的不足，太原的交通始終不能和現(xiàn)代生活相適應(yīng)。 
　　記者從太原市政管理局了解到，市政府近年來加大城市交通設(shè)施建設(shè)的投入，平均每年都在200億元以上。盡管這樣，每年還是對許多急于改造的道路“照顧”不上。針對每年進(jìn)行小街小巷的改造而忽視主干道，如解放北路、建設(shè)路的改造問題。市政管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，每年修哪兒、投入多少資金并不是市政能決定的，他們屬于任務(wù)執(zhí)行單位。據(jù)了解，太原市道路下面的許多管道目前大多仍是上世紀(jì)五六十年代鋪設(shè)的，雨水、污水合流嚴(yán)重，城區(qū)內(nèi)主要是合流制管線，如果遇到較大雨水，這些管道通常會受水壓大的作用，造成窨井“反水”。欠賬多、排水管網(wǎng)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低、投資少，造成了城市道路積水的現(xiàn)狀很難在短時期內(nèi)從根本上解決，市政只能在原有設(shè)施的基礎(chǔ)上加強(qiáng)管理，由表及里地逐步解決城市水患這一問題。 
　　桃園東社區(qū)管先生說：“水排得不快，路面積水又太多，我看見人們就像趟河一樣，我覺得咱們城市這個下水管太細(xì)了，你看外國電影里下水管都可以過人。應(yīng)該整體規(guī)劃一下，讓管子粗一些。”太原市政管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人說：“太原城區(qū)道路水患的最終解決，仍然離不開投入，只有投入到位了，積極改造一些容易出現(xiàn)問題的路段和部位，才能使雨水順利排出，保障行路安全。” 
　　采訪中有不少市民提出疑問，既然交通不暢，為什么不多修路，多建幾條高架公路呢？ 
　　“這個愿望或說是乞求，我們早就盼望了。”大雨中，到銀行辦事的平陽路某工藝美術(shù)部司機(jī)戎先生說，從上午8時出發(fā)到目的地，他開車整整走了一個小時四十分，如果在新建路的上空再建一條立體公路，時間最起碼要節(jié)省一個多小時。在太原社保中心工作的韓女士說，一座城市能有幾座高架橋往往能提升城市品位，她說，曾到過北京、上海和周邊一些大城市，看到氣勢宏偉的高架公路，很為當(dāng)?shù)厝烁械阶院馈Ｋ�認(rèn)為，現(xiàn)在太原不是路寬路窄的問題，而是缺少道路的問題。 
　　記者從有關(guān)部門了解到，太原現(xiàn)在的機(jī)動車保有量已經(jīng)達(dá)到33萬輛。以現(xiàn)在每天200輛左右的新車發(fā)牌的速度，用不了幾年，太原的機(jī)動車保有量會突破100萬輛。屆時，太原的道路將比現(xiàn)在擁擠很多。同北京相比，太原的交通比北京還要堵。北京約有人口1382萬，機(jī)動車保有量達(dá)268萬輛，人車比例約為5∶1。而太原約有人口350萬，機(jī)動車保有量約33萬輛，人車比例約為10∶1。 
　　但要注意的是，太原的城市面積要比北京的小得多，而且太原的人口數(shù)量也不會增長得太厲害，但機(jī)動車保有量卻會一天天持續(xù)增長，用不了幾年，太原的人車比就會達(dá)到北京現(xiàn)在的5∶1。因此，不少市民希望太原能將改擴(kuò)建道路的資金積累發(fā)展高架公路。 
　　據(jù)今年2月省統(tǒng)計局提供的數(shù)據(jù)顯示，2008年山西省財政總收入為1518億元。太原市為300多億元。按照武漢高架橋(漢宜高速路)1公里造價12億元計，太原市完成10公里，則要花掉一年三分之一的收入。據(jù)了解，城市高架公路相當(dāng)于建高速路，是使用周期長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高和投資巨大的基礎(chǔ)性設(shè)施，為保證行車速度和行車安全，其路線線形和建筑材料都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和要求，在公路的造價中，僅材料費用就占到40%～50%，另外征地拆遷費用、通訊監(jiān)控等交通設(shè)施費用在造價中也占有很大比重。在我國一般平原微丘區(qū)，高速公路平均每公里造價為1500萬元～3000萬元之間。市政管理局相關(guān)人士認(rèn)為，建設(shè)高架公路需要有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實力支撐。但省城的實力似乎還不夠，其中高架公路的拆遷費用就是一個難題。 
　　記者在市規(guī)劃局了解到，根據(jù)交通規(guī)劃研究，太原市今后道路發(fā)展依然考慮公交優(yōu)先。其中，道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，太原市建設(shè)路將成為新舊城區(qū)快速通道，與目前在建的北中環(huán)路、南中環(huán)路和東山高速路、西山高速路形成“中”字形快速路骨架。 
　　有關(guān)人士介紹，在要不要發(fā)展高架公路的討論上盡管還有意見分歧，不過，新的互通式立交橋有可能在北中環(huán)路出現(xiàn)。根據(jù)新的規(guī)劃圖，省城北中環(huán)路全長設(shè)計將近10公里。全路為東西走向，西起纞流路，東至太行路。沿勝利西街往東，經(jīng)小東流村，汾河，在森林公園、太鋼集團(tuán)的南側(cè)穿過，經(jīng)過山西化學(xué)廠、礦山機(jī)器廠、耐火材料廠、享堂西街、機(jī)車廠、享堂村，然后沿晉安東街，終點與規(guī)劃的太行路相接，道路設(shè)計采用“地面快速路＋輔路”、“高架道路＋輔路”相結(jié)合的形式。主線快速路與橫向道路相交時，根據(jù)橫向道路等級將設(shè)置不同形式的立交橋或上下匝道，全線將設(shè)置三座全互通立交橋。考慮到解放路、建設(shè)路橫向道路間距較密、行人過街等需求，將采用享堂高架橋方案，長度為2.37公里。