6月全球新船訂單終于迎來一線曙光。記者昨獨家獲悉，根據國際造船業權威咨詢機構英國克拉克松公司(Clarkson)最新統計數據，6月份全球新船訂單為183萬載重噸，不但告別了5月全球“零訂單”的極端谷底，還重新站上百萬噸水平線，一掃連續7個月新船訂單不足百萬噸的低迷。其中值得注意的是，中國船企承接訂單約為160萬載重噸，占87.4%；韓國船企承接訂單約為23萬載重噸，僅占12.6%。  　　統計數據顯示，自去年9月份以來，全球船舶產業一路下滑，直至今年5月份報出零成交的最壞消息，也創了至少7年以來船舶市場最低水平。除去2008年9月、10月兩個月新船訂單分別為693萬、248萬外，從去年11月至5月全球新船訂單就一直低于百萬這一水平線，分別只有80萬、21萬、38.75萬(修正后數據為61.4萬)、19.3萬載重噸(修正后數據為24.28萬)、69.37 萬載重噸、12.7萬載重噸以及零成交。 
　　“6月份的數據顯示出樂觀跡象，也為整個船舶行業迎來一絲曙光，這對整個造船板塊中國船舶、中船股份、廣船國際或形成支撐。”業界分析人士表示。 
　　記者了解到，中國有意海外上市的民營船企——江蘇熔盛重工與阿曼航運公司意向簽訂了4艘40萬載重噸巨型散貨船(VLOC)，以及韓國STX造船與歐洲船舶公司簽訂的4艘5萬載重噸級油輪，是此次打破全球造船市場僵局的“功臣”。 
　　一位接近熔盛重工的人士透露，此次公司簽訂的4艘散貨船意向總價在4.8億美元左右�！斑@是今年以來全球第一次成交的大型礦石船，單從意向價格來看，比去年熔盛重工與淡水河谷簽訂的12艘VLOC的單船1.33億美元降幅并不大。”中國船舶工業經濟研究中心首席研究員包張靜說。 
　　他同時表示，“理性地來看，去年熔盛重工接單的價格原本不高，是造成新接訂單價格沒有大降的主因，并且這一價格或許成為未來船市的價格標桿�！� 
　　需要指出的是，中國船舶工業行業協會一位接近熔盛重工的專家向記者透露，目前公司還沒有與阿曼航運公司正式簽訂合同。“沒有簽合同就存在變數，因此嚴格來講，克拉克松將意向訂單統計到6月份簽約數據庫中略顯不妥。”據該專家透露，上述訂單預計在本月才正式簽訂。 
　　另外，需要指出的是，業界人士表示，即使上述6月份數據有相當起色，還不足以說明全球船市就會由此走出低谷，全球船舶產業走出谷底至少還要等到明年初。