4萬億的投資沒能帶動沿海運輸費用走高，相反二季度沿海運輸出現了比一季度更糟糕的情形。在最新的業績修正公告里，中海海盛(600896)預期上半年將出現1400萬元的虧損，這比該公司4月份預期的凈利潤同比下滑50%以上更為嚴重，其中原因就是二季度沿海運輸比一季度狀況更糟。與此類似，長航鳳凰(000520)也表示上半年將出現巨虧。 　　去年中央政府推出4萬億大規模投資后，本報記者曾采訪多位航運業分析師，當時他們認為4萬億投資將對國內沿海運輸產生積極影響，沿海貨運會受到大規模刺激計劃的支持，包括煤炭和鐵礦石運輸，相反遠洋運輸將很難從中獲益。而一季度期間，分析師又再次預期二季度沿海運價將出現觸底反彈。
　　事實上，沿海運輸和遠洋運輸的表現在二季度恰恰與分析師的分析結果相反，前者持續低迷，并且每況愈下，后者出現持續反彈，BDI指數已經從千點以下回升到3000點以上。雖然現在業內分析，遠洋運輸出現反轉可能性不大，但至少相比沿海運輸，其已走出一波靚麗的“反彈行情”。
　　據了解，沿海運輸貨物主要是煤炭、鐵礦石和谷物等大宗商品。為何4萬億的刺激政策對沿海運輸沒有產生積極影響呢？
　　中海海盛董秘胡小波說：“二季度的沿海運輸情況確實比一季度預期的還要差，雖然有4萬億的投資計劃，但是從今年1月份開始我國煤炭就出現比較大的凈進口量，因為國際煤炭價格要遠低于國內煤炭價格，用煤企業都從國際上進口煤炭，而不是在國內購買，這導致沿海煤炭運輸價格持續下滑。”
　　不過，進口煤炭沖擊導致沿海煤炭運輸下滑僅是國內上半年沿海運輸費用下滑的一個因素，更為重要的是，受金融危機影響，整個市場的需求并沒有真正恢復，上半年南方用電需求持續下滑，6月份才出現反彈，而在鐵礦石及其它大宗商品貿易上，積極因素并不明顯。
　　比如，長航鳳凰是我國最大內河運輸的航運企業，運輸的干散貨包括水泥、鐵礦石、煤炭、谷物及其它大宗商品，但其在今年上半年扣除非經常性損益后的凈利潤將出現1.25億元的虧損，主要原因就是沿海市場需求不旺，導致該公司經營產量減少、運價下滑、船效下降。其實，除了沿海運輸，港口經營情況也不甚樂觀。蕪湖港(600575)在業績預減公告中認為，上半年外貿、集裝箱市場出現大幅波動，增幅逐季回落，煤炭市場需求急劇下滑，腹地貨量趨減。
　　目前，最新的航運中期策略報告中，多數分析師對下半年的沿海航運市場持樂觀態度，其一就是國際煤炭價格在回升，這會平抑凈進口煤炭對沿海航運市場的沖擊；其二是國內的沿海市場需求正在恢復。不過，中海海盛和長航鳳凰的上述人士則持謹慎態度，認為下半年的市場無法準確預測，只能走一步看一步。