7月1日，我區(qū)試行了計(jì)重收費(fèi)這一新規(guī)，令本來(lái)習(xí)慣于超載超限的貨運(yùn)司機(jī)頭痛不已。為了有錢賺，貨運(yùn)司機(jī)只好提高運(yùn)價(jià)，結(jié)果引發(fā)了連鎖反應(yīng)。近日，本報(bào)記者對(duì)此進(jìn)行了深入調(diào)查。 　　停車場(chǎng)：數(shù)百貨車司機(jī)停車空等
　　7月7日下午，在南寧市金橋停車場(chǎng)，來(lái)自山東的大貨車司機(jī)徐振東已經(jīng)在自己的貨車?yán)锼��?個(gè)晚上。盡管如此，他還是沒(méi)有找到合適的貨物以返回老家。他一臉疲憊地說(shuō)，6月28日，他從山東日照運(yùn)24噸蘋(píng)果到南寧，整車重44噸，超載4噸。計(jì)重收費(fèi)前，這車蘋(píng)果走綠色通道，只需交超載部分的費(fèi)用，不過(guò)一兩百元；如今，因車超載，他無(wú)法再享受綠色通道的優(yōu)惠，貨車南下途中，在安徽被收1200元費(fèi)用，在湖北和湖南分別被收了700多元，到南寧又被收了600多元。承接這單生意，結(jié)果他賠了幾百元。
　　“以前，我開(kāi)空車從南寧到憑祥，過(guò)路費(fèi)150多元，如今卻要交300多元。”徐振東說(shuō)。
　　為何要超載？徐振東說(shuō)，貨主請(qǐng)車時(shí)都說(shuō)不超載，裝貨時(shí)卻多裝貨，常常會(huì)超載。他在金橋停車場(chǎng)等了5天，是想接一單運(yùn)荔枝的生意，原因是荔枝的質(zhì)量較輕，即使把車廂塞滿也不會(huì)超載。
　　當(dāng)日，記者從金橋停車場(chǎng)了解到，平日里，該停車場(chǎng)最多只有七八十輛貨車，當(dāng)日卻停了150多輛貨車，它們都在等待生意上門。
　　南寧市泰達(dá)停車場(chǎng)入口兩側(cè)有數(shù)十間門面，門面老板就是貨主與車主聯(lián)系的紐帶：貨主請(qǐng)車信息公布在門面前的小黑板上，車主看到了信息就會(huì)與貨主聯(lián)系，生意成后門面老板收一定的中介費(fèi)。8日上午，每間門面前的黑板上都寫(xiě)滿了請(qǐng)車信息，但許多車主在現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去，卻無(wú)人接貨。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)天在泰達(dá)停車場(chǎng)停有六七百輛等待拉貨的大型貨車。
　　車主王先生介紹說(shuō)，以一輛四軸車為例，車重14噸，按規(guī)定可以載26噸貨。計(jì)重收費(fèi)前，如果該車載36噸（超載10噸）貨從南寧到桂林，每噸貨的運(yùn)費(fèi)約80元，他可以收2880元，扣除720元油費(fèi)和385元過(guò)路費(fèi)以及車輛折舊費(fèi)、人工費(fèi)，可賺1700多元。如今，拉同樣的貨僅過(guò)路費(fèi)一項(xiàng)就提高到了890元，加上油費(fèi)上漲等因素，車主就可能沒(méi)錢賺。
　　記者從泰達(dá)停車場(chǎng)管理方了解到，8日一上午，只有80余輛車進(jìn)入停車場(chǎng)，而計(jì)重收費(fèi)以前，每天上午進(jìn)入停車場(chǎng)的車多達(dá)200輛。一名管理員介紹說(shuō)，7月的前兩天，該停車場(chǎng)的貨車有明顯增加，到7日前后，車就少了，原因是車主多回家休息了。
　　高速公路：貨車總體流量下降10%
　　7月8日上午，記者來(lái)到南寧市高速公路安吉收費(fèi)站。在收費(fèi)站出入口，放置有計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的告示牌，收費(fèi)窗口的電子屏也反復(fù)顯示實(shí)施計(jì)重收費(fèi)的信息。 
　　安吉收費(fèi)站副站長(zhǎng)吳光偉介紹，高速路采取入口領(lǐng)卡、出口稱重收費(fèi)，計(jì)重收費(fèi)設(shè)備安裝在收費(fèi)站的出口車道上。與以往相比，現(xiàn)在的收費(fèi)站增加了3種設(shè)備：一是鋪設(shè)在出口車道上的稱重儀，稱重儀被埋在出口車道下，在貨車駛過(guò)時(shí)自動(dòng)稱出貨運(yùn)車輛的車貨總重量及超載重量；二是在通道旁邊，有一個(gè)稱重儀控制器，負(fù)責(zé)將車貨總重的信息上傳到收費(fèi)室的電腦系統(tǒng)，再由電腦系統(tǒng)里的計(jì)重收費(fèi)軟件計(jì)算出該貨車的車貨總重、應(yīng)收取的通行費(fèi)等；三是在稱重儀的另一邊，還有一臺(tái)紅外線車輛分離器，負(fù)責(zé)將進(jìn)入收費(fèi)站的貨車進(jìn)行分離，不至于混淆計(jì)重信息。 
　　當(dāng)一輛桂P牌照的大貨車從高速路經(jīng)收費(fèi)站進(jìn)入市區(qū)時(shí)，收費(fèi)信息電子顯示屏顯示該車車貨總重是45.15噸，超載量為12.88%。收費(fèi)站工作人員介紹，按照載貨類汽車計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于超限30%以內(nèi)的車輛，暫按正常裝載車輛的基本費(fèi)率計(jì)重收取車輛通行費(fèi)。
　　“實(shí)行計(jì)重收費(fèi)后，經(jīng)過(guò)收費(fèi)站的貨車流量有所下降。”吳光偉說(shuō)，計(jì)重收費(fèi)模式剛開(kāi)始實(shí)施時(shí)，曾有貨車司機(jī)因不理解新的收費(fèi)方式而產(chǎn)生抵觸情緒，發(fā)生過(guò)堵路事件。路政人員和高速公路管理人員耐心解釋計(jì)重收費(fèi)依據(jù)，一些路政人員甚至手持計(jì)算器，為車輛“量身計(jì)算”收費(fèi)金額。目前在收費(fèi)站堵車事件已基本上沒(méi)有了。記者在采訪中看到，經(jīng)過(guò)收費(fèi)站的貨車司機(jī)基本上都配合收費(fèi)人員的工作。
　　據(jù)南寧高速公路運(yùn)營(yíng)有限公司初步統(tǒng)計(jì)，從7月1日至7日，實(shí)行計(jì)重收費(fèi)一個(gè)星期的情況來(lái)看，經(jīng)過(guò)高速公路收費(fèi)站的貨車總體流量下降了大約10%。
　　物流公司：面臨市場(chǎng)漲價(jià)壓力
　　物流公司是通過(guò)運(yùn)輸賺錢，計(jì)重收費(fèi)對(duì)物流行業(yè)的影響有多大？
　　南寧一家物流公司的黃經(jīng)理介紹，公司雖然有車隊(duì)，但因貨運(yùn)量大，他只有從外面請(qǐng)車運(yùn)貨。7月1日到5日，他以平時(shí)的運(yùn)價(jià)請(qǐng)車運(yùn)貨，卻找不到車，直到6日上午，他把運(yùn)價(jià)提高了20%，才把積壓的貨發(fā)出去。
　　“7月1日以前，一噸貨從南寧運(yùn)到廣州，運(yùn)費(fèi)為150元；如今，一噸貨的運(yùn)價(jià)得漲到180元，否則找不到車。”黃經(jīng)理說(shuō)。
　　一名車主表示，作為物流鏈最下游的司機(jī)，市場(chǎng)有什么波動(dòng)，他們是最敏銳的觸角，計(jì)重收費(fèi)首先影響的就是貨車司機(jī)。
　　運(yùn)費(fèi)上漲，物流公司接單時(shí)，同樣會(huì)提高價(jià)格。南寧一家物流公司為此在7月6日特別發(fā)出通知，通知各收貨點(diǎn)提高費(fèi)用，上升幅度約為20%。該公司一名收貨員說(shuō)，以前托運(yùn)一個(gè)小包裹收20元，如今收24元，顧客意見(jiàn)很大，有的一聽(tīng)費(fèi)用漲了，干脆放棄托運(yùn)。黃經(jīng)理說(shuō)，面對(duì)車主提高運(yùn)費(fèi)和顧客不接受漲價(jià)的局面，物流公司備感壓力。
　　大型物流公司都有自己的固定客戶。物流公司與大型企業(yè)簽訂貨運(yùn)協(xié)議時(shí)，最短時(shí)間是一年，長(zhǎng)的達(dá)兩三年，在此期間，物流公司不得擅自提高運(yùn)價(jià)。廣西的計(jì)重收費(fèi)政策實(shí)施后，讓一些物流公司的利潤(rùn)空間大大降低，有的甚至表示無(wú)力履行貨運(yùn)協(xié)議。
　　南寧某物流公司負(fù)責(zé)人李先生嘆氣道：“運(yùn)價(jià)出現(xiàn)變化，誰(shuí)都不愿意在行業(yè)里率先漲價(jià)。不過(guò)，物流公司與車主的僵持只是暫時(shí)的，因?yàn)橛?jì)重收費(fèi)將是大勢(shì)所趨，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)也將整體上揚(yáng)。”
　　深度影響：運(yùn)輸成本轉(zhuǎn)嫁市場(chǎng)終端
　　計(jì)重收費(fèi)不僅對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)有影響，還可能波及到農(nóng)民和消費(fèi)者的利益。
　　在欽州種植了10多畝荔枝的老莫，今年6月底，摘下的荔枝當(dāng)場(chǎng)銷售，一公斤可賣2.2元；到7月初，雖然老莫只剩少量荔枝，價(jià)格卻被一壓再壓。7月3日，他一公斤荔枝只賣1.3元。問(wèn)及原因，老莫說(shuō)：“只因收購(gòu)商太狡猾。”
　　前來(lái)收購(gòu)荔枝的潘某說(shuō)，不是收購(gòu)商狡猾，而是車主提高運(yùn)價(jià)惹的禍。潘某說(shuō)，以前，他打幾個(gè)電話，要十幾輛貨車也是招之即來(lái)。如今，車主不敢超載，他花相同的運(yùn)費(fèi)，運(yùn)的貨物卻比過(guò)去少了很多，每公斤荔枝的成本就會(huì)增加。如果他再按正常的市場(chǎng)價(jià)收購(gòu)荔枝，肯定賠錢，在市場(chǎng)價(jià)抬不起來(lái)的情況下，只好降低收購(gòu)價(jià)。潘某說(shuō)：“荔枝銷售終端的價(jià)格無(wú)法提高，收購(gòu)商不敢收荔枝，農(nóng)民的荔枝就會(huì)爛在樹(shù)上。”
　　貨車司機(jī)江師傅說(shuō)，如今實(shí)行計(jì)重收費(fèi)新規(guī)，車主只能提高運(yùn)價(jià)，貨主和銷售終端不愿意讓出利潤(rùn)彌補(bǔ)運(yùn)價(jià)提高的部分，這筆錢最終只會(huì)轉(zhuǎn)嫁到農(nóng)民或者消費(fèi)者身上。
　　延伸思考：徹底治超還須轉(zhuǎn)換管理思維
　　南寧市安吉大道一名常年從事載重汽車銷售的經(jīng)銷商稱，公路“超罰怪圈”的“源頭”在汽車生產(chǎn)廠家。由于核定載重量小的汽車入戶手續(xù)費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、過(guò)路費(fèi)等較少，廠家為促銷故意搞“大噸小標(biāo)”，車輛實(shí)際載重能力大，但核定載重量小。如核定載重1.99噸的“乘龍”貨車，改型后比加長(zhǎng)“東風(fēng)”還長(zhǎng)，卻可載20噸貨物；“三菱”貨車核定載重8噸，改裝進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)后可載重30噸。實(shí)行計(jì)重收費(fèi)后，對(duì)超限運(yùn)輸30%以上的車輛將實(shí)行加重收費(fèi)，打擊非法超載運(yùn)輸，利用經(jīng)濟(jì)杠桿的調(diào)節(jié)，最大程度地遏制超載，保證了合法裝載運(yùn)輸者的利益。
　　廣西交警總隊(duì)高速公路管理支隊(duì)有關(guān)人士說(shuō)：“前幾年由于國(guó)際油價(jià)飆升，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)運(yùn)輸成本上揚(yáng)，不少超限車寧可選擇二級(jí)路、三級(jí)路，甚至縣級(jí)鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路，也不愿意選擇上高速路，直接導(dǎo)致低等級(jí)路面破壞嚴(yán)重，本該流向高速公路的運(yùn)輸資金流失嚴(yán)重的情況。”目前，廣西對(duì)載貨類汽車實(shí)行計(jì)重收費(fèi)，超載超限車輛最高將被處以6倍的罰款，也可能會(huì)出現(xiàn)超限車“扎堆”普通二、三級(jí)路，造成高速公路“吃不飽”，普通公路“吃不下”的局面。
　　南寧高速公路運(yùn)營(yíng)有限公司有關(guān)人士表示，要從根本上破解超載問(wèn)題，還需要從深層意義上改變“超載成常規(guī)、罰款養(yǎng)執(zhí)法”的慣性思維：一方面，要嚴(yán)格規(guī)范汽車生產(chǎn)企業(yè)核定載重噸數(shù)的做法，打擊“大噸小標(biāo)”的違法行為，對(duì)違法企業(yè)予以重罰，直至取消相關(guān)車型的生產(chǎn)許可證；另一方面，對(duì)市場(chǎng)上形形色色的汽車改裝行業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格查處，避免“罰款經(jīng)濟(jì)”的形成。