最常用的93號汽油每升上漲0.48元-6.37元，與去年10月最高歷史價(jià)位持平。盡管油價(jià)上調(diào)頻繁發(fā)生，但此次油價(jià)暴漲令物流企業(yè)成本增幅接近10%，許多物流企業(yè)表示已經(jīng)不堪重負(fù)。
記者采訪多家物流運(yùn)輸企業(yè)，他們表示，這次漲價(jià)的幅度大大超出了預(yù)期，除去國內(nèi)成品油價(jià)格中1元左右的燃油稅，調(diào)價(jià)后的汽柴油零售價(jià)已經(jīng)接近去年國際油價(jià)每桶140美元水平，而目前國際油價(jià)僅在70美元左右。
“油錢對物流企業(yè)來說是成本的最大頭，漲幅如此之大，給物流企業(yè)帶來了巨大的成本壓力�！北本┮患乙月愤\(yùn)為主的物流公司抱怨，這次油價(jià)上調(diào)致使成本平均增長了10%，以前每噸貨物200元的運(yùn)費(fèi)現(xiàn)在增長到220元，由北京發(fā)往南方的漲幅比較大�！叭绻�成本超出了利潤，客戶會考慮是否繼續(xù)合作，我們也沒有辦法�！�
然而對于一些大中型物流企業(yè)來說，通過漲價(jià)增加運(yùn)費(fèi)來緩解壓力并不是一件容易的事情。北京四通縱橫物流公司、東方信捷物流公司均表示，物流企業(yè)與客戶簽的是長期合同，不能因?yàn)橛蛢r(jià)的突漲隨意抬高運(yùn)費(fèi)，盡管運(yùn)輸成本增長近10%，但目前運(yùn)費(fèi)還是堅(jiān)持沒有漲價(jià)。東方信捷物流公司相關(guān)負(fù)責(zé)人給記者算了一筆賬，一輛車月行5000公里的話，僅油費(fèi)就增加了1000元，30輛車就是3萬元成本。該人士無奈地表示，“目前通過合理配載、優(yōu)化配送路線等措施暫時維持著，如果油價(jià)持續(xù)不降將考慮與客戶商量增加運(yùn)費(fèi)”。
物流企業(yè)平均利潤率在3%到5%，一位物流企業(yè)內(nèi)部人士表示，如果燃油價(jià)格上漲超過了10%，對于運(yùn)輸型物流企業(yè)來說，利潤基本上就沒有了。
據(jù)一家外資物流企業(yè)內(nèi)部人士透露，一般跨國物流集團(tuán)會有一定量的燃油儲備。聯(lián)邦快遞相關(guān)人士表示，聯(lián)邦快遞通過不斷變化燃油附加費(fèi)，有效控制燃油成本的上漲，附加費(fèi)根據(jù)燃油價(jià)格的變動進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。該人士稱，聯(lián)邦快遞是基于美國能源部每月公布的燃油價(jià)格而選取的計(jì)算燃油附加費(fèi)方法。同時通過技術(shù)降低燃油消耗，提高運(yùn)營效率，盡可能地壓縮成本。例如遞送員在停車進(jìn)行包裹遞送的時候，關(guān)閉車輛發(fā)動機(jī)等。
中國國際貨代協(xié)會快遞工委秘書長認(rèn)為，快遞企業(yè)面臨的壓力更大，特別是近途運(yùn)輸。據(jù)他介紹，很多快遞企業(yè)采取少用汽車，改用別的運(yùn)輸方式，并通過提高配送、運(yùn)輸效率盡可能地降低成本。
據(jù)悉，6月30日的油價(jià)上漲，已經(jīng)是今年以來國內(nèi)成品油價(jià)格的第三次上調(diào)，中國物流與采購聯(lián)合會報(bào)告顯示，6月我國公路貨物運(yùn)輸市場綜合價(jià)格指數(shù)為68.3，比上月下降了3.5%�！斑\(yùn)輸價(jià)格不升反降，說明目前企業(yè)壓縮成本減少損耗已經(jīng)不是解決問題的主要途徑。政府應(yīng)該給予相應(yīng)補(bǔ)貼，市場價(jià)格不再繼續(xù)下降，才能促進(jìn)整個物流行業(yè)的發(fā)展”。