□廖沙青竹
    據報載，2009年第一季度我國GDP增長率跌到6.1%以后，靠出口及投資拉動的沿海經濟雖然出現了急剎車，但中西部這些過去與全球化無緣的區域依舊維持了兩位數的增長。日本 《日經商務》周刊分析指出，日本企業的經驗證明，銷路、品牌、信息方面的創意，是這樣一種成功的三大法則。
    快遞服務也是如此。我國的快遞服務這些年飛速發展，令人矚目。但只要深入分析一下，就會發現其實還沒有完全走出有無之間。從市場上看是大國，可收入總量呢？從企業數量看是大國，企業品質呢？從需求上看是大國，服務創新呢……沒有骨骼和肌肉的生長，快遞大國很難名副其實，離快遞強國也只會漸行漸遠。
    最近，南方周末主辦了一場 “中國夢踐行者致敬盛典暨南方周末25周年慶典主題論壇”，學者曾鳴談到了一個大家都為之關注的觀點。他說，通過在淘寶網上做生意的幾十萬賣家，在阿里巴巴整個平臺上做貿易的幾千萬家企業，我們能夠感覺到新的經濟模式。未來，至少在所謂的后工業化時代，或者建立在信息經濟基礎上的時代，它的商業模式肯定會發生根本性的變化。這個新的商業模式特點，我們至少能感覺到幾點：個性化營銷、訂制生產，以社會化的供應鏈管理為基礎，形成一種多品種、小批量的新商業模式。
    筆者十分贊同曾鳴先生的觀點，某種程度上來說，快遞服務不僅適應這樣的一種商業模式，簡直就是為這樣的一種商業模式而生。
    所以，我們也要研究三大法則，盡快讓我國的快遞服務走出有無之間。
    先說說銷路。我國的快遞服務不愁沒有銷路，決定快遞服務銷路的是網絡。現在的快遞服務供應能力之所以面臨著供過于求與供不應求同時并存的結構性矛盾，關鍵也在網絡。總的來說，我國較大的快遞企業都在以各種方式鋪建網絡，快遞服務網絡能力正在增強，但這只是表現在單個企業上，企業相互之間的銜接還有待改善，整個快遞服務的綜合協調能力還不強，難以發揮出綜合效應。如何在快遞企業之間作出有序的調整和分工，形成企業之間合理的分工協作，形成良性的產業合作機制，值得研究。目前，一些國際快遞企業的網絡已經鋪建到了邊遠省區的三線城市，國內有影響力的快遞企業應當加快追趕步伐，完成二、三線城市的布局。國家已在部分省區市試點 “農超對接”，很多的零售企業也在熱衷于生鮮經營，這寓示著快遞服務的城鄉一體空間將迅速擴大，快遞企業應當及時抓住這一機遇。 “萬村千鄉”工程建設，現在面臨著配送能力不足的瓶頸問題，解決此問題主要有三種途徑：供應商物流配送、自建物流配送中心、第三方物流。一般來講，企業會采取其中的一種或幾種模式的組合配送方式，但若進行成本核算的話，采用第三方物流是最有利于企業發展的，可現在出現的是中小零售商自建物流配送中心的熱潮。全國共有700多家連鎖公司，風物長宜放眼量，快遞企業應當加入零售企業所需要的這種 “長槍”與 “短刀”的黃金組合。
    再來說說品牌�？爝f服務已經進入 “品牌建設、傳播提升”的營銷時代，需要重視電視、報紙、雜志、廣播等宣傳方式在品牌傳播中的作用。四大國際快遞企業——FedEx、UPS、DHL、TNT，在中國的廣告宣傳招數頻出，不僅在電視臺投廣告，在戶外廣告、移動媒體 （公交車移動電視）廣告、車身廣告等方面都不遺余力。EMS緊跟外資廣告的步伐，也在四面出擊。沒有專職銷售人員的國內其他快遞企業，業務開拓靠什么來帶動？除了靠網絡自身的帶動，自然就要靠廣告宣傳。不然，單靠網絡自身的帶動，新業務開拓太緩慢，最后影響的是企業的持續發展。品牌建設與傳播是一個能夠擺脫國內快遞低價競爭泥潭的好辦法。不強化品牌的建設、管理，加強產品設計、推廣和客戶服務質量提高，國內快遞企業永遠擺脫不了被鎖定在中低端市場的命運。適當加強這些方面的投入，是很重要的一件事情。
    最后說說信息化。信息化建設的意義，業內其實都認識到了。世界已經進入了信息時代，信息流是整個企業的血液，信息化已經成為企業制勝的法寶，提高我國快遞服務的信息化程度，是改善和提升我國快遞服務運行效率和服務能力的一個重要環節。經過一段時期的基礎性研究和建設后，現在重要的是將快遞服務的信息化推進到一個以整合為目標的新階段，通過追求整體效應，提高資源利用效率�，F代的競爭不再是企業同企業的競爭了，而是供應鏈和供應鏈的競爭�？爝f服務信息系統應當具有企業之間業務協同的供應鏈管理功能，建設、投資和發展綜合性的信息平臺，對物流、資金流和信息流實現最優集成，增強整個行業供應鏈的競爭力，以應對激烈的市場競爭。同時，各執法部門也應當在同一網絡平臺上共同執法，實現政務與商務的兼容。
    廖沙青竹 本名曾軍山，現任河北省郵政管理局副局長。曾任湖南省郵政局行業管理處處長、國家郵政局快遞管理處處長