□普洛斯中國副總裁兼蘇州總經理趙明琪
國際物流園區發展趨勢
    盡管國際上包括學術界對 “物流園區”并沒有一個統一而明確的定義，但這并沒有妨礙各個國家和企業以積極的態度發展物流園區。顧名思義，物流園一定是圍繞著物流活動而存在的，物流園的發展趨勢也一定跟隨著物流業的發展趨勢而演變。
    綜觀全球市場，物流園區的發展呈現出以下趨勢：
    ●國際貿易急劇擴張，為國際物流提供了廣闊的發展空間。
    ●制造型企業由成本高的地區向成本低的地區轉移，歐美市場開始了國際采購，加速物流業發展。
    ●全球供應鏈的線路變化，需要區域性中轉倉庫來緩解誤差。
    ●全球港口的吞吐量增加，靠近港口的物流園需求增加。
    ●以消費市場為導向的物流特征。
    ●物流園開始注重可持續性發展的設計和建造。
    一、國際貿易的急劇擴張，為國際物流提供了廣闊的發展空間
    進入新世紀以來，國際貿易高速增長，規模急劇擴大。在金融危機暴發之前的8年間，也就是2000年至2007年，世界貨物貿易的年均增長率為5.5%，兩倍于同期世界產出的增長，2007年國際貿易總額高達28.1萬億美元，貨物貿易量增長了7.5%，比同期世界GDP增速3.5%還高一倍以上。世界總出口額占世界GDP的比重，1980年僅為 21.79%，2001年上升到24.67%，2007年達到34.6%，6年內比重上升了10個百分點，是過去21年增幅的3.4倍多。隨著國際貿易的快速增長，各國的貿易依存度也不斷上升。2001~2007年，世界貿易依存度從48.4%提高到69.5%，超過一半，表明國家與國家、地區與地區之間的世界經濟聯系進一步加強，也表明了以國際貿易為基礎的國際貨物流動在世界范圍內加快推進。盡管2008~2009年，由于歐美國家的消費者信心問題，中國的出口量下降，但我們同時也看到，中國的內需市場擴大，正在吸引著其他國家的產品流向國內。
    二、制造型企業由成本高的地區向成本低的地區轉移，歐美市場開始了國際采購，加速物流業發展
    經濟全球化使越來越多的國家被卷入其中。原來的傳統垂直分工體系，是由發展中國家提供能源、資源和原材料，發達國家提供工業制成品的格局，演變為發展中國家提供能源和資源，以中國為首的一些新興經濟體提供大部分工業產成品，發達國家提供關鍵技術、零部件、高端產品和服務，最后進行總集成或總裝的格局。在過去30年，中國成了 “世界工廠”，這個現象說明了全球化經濟下，制造型企業發生了全球性的轉移，相當多的歐美企業，逐步由生產成本高的地區向生產成本低的地區轉移，再返銷給本國市場。這一轉移，造成了全球供應鏈的變化，生產原材料和零部件的流向，以及產成品的流向均發生了變化。
    在進口結構上，發達國家是最終的消費和進口市場，美國、歐盟和日本三個國家的進口額合計高達60%。就拿中國與美國為例，在2001年加入世貿組織之后，美國從中國的采購量急劇上升，從1000億美元，以年均36%的增長速度發展。國際采購的增加，導致了發達國家的供應鏈的變化，加速了物流業的發展。近幾年， “金磚四國”進口份額從2001年的6.3%上升到2007年的10.7%。尤其是中國，進口份額幾乎每10年翻一番，已經超過日本。這種新的國際分工和格局，不僅決定了國際物流的走向和布局，而且決定了國際物流新的服務對象和服務內容。
    三、全球供應鏈的線路變化，需要區域性中轉倉庫來緩解誤差
    由于國際物流的走向和布局發生變化，使得供應鏈的線路和運輸方式發生了變化，從而導致了物流園的布局和內容也發生了變化。還是以美國和中國為例，由于眾多在美國市場銷售的商品在中國采購，對于一個在美國紐約商場銷售的普通商品，如玩具或鞋類，從中國的工廠生產后，由上海港運往紐約，紐約位于美國東海岸，傳統的運輸方式為海運26天；但是，海運的風險很大，為了在運輸過程中可以保障供貨時間，現在可以先運到西海岸的洛杉磯港，海上時間13天，在洛杉磯港設一物流園做進口整合與分箱，然后，通過鐵路或公路運往各個區域配送中心。從貨物到達洛杉磯港到紐約的間隔時間為8天，這樣比從上海直接運往上海還省了5天。不僅時間節省了，還減少了海上運輸的不確定性，但關鍵是在洛杉磯港建立一個港口分箱與貨物中轉的物流園。
    由此可見，美國的物流園以運輸方式來分，可分為幾類：港口分撥物流園、多式聯運物流園和商品區域分撥物流園。
    四、全球港口的吞吐量增加，靠近港口的物流園需求增加
    在全球國際貿易的貨物運輸中，90%是由海運來完成的，這就刺激了主要經濟體國家對于港口基礎設施的投入和建設。而國際貿易和物流的激增，也導致了港口吞吐量的變化。下表是全球2008年的前十大港口的集裝箱吞吐量與2005年相比較的漲幅變化�？梢钥闯�，中國的港口已占據半壁江山。
    港口業務的增長造成服務于進出口貿易的物流業務的增加，如出口拆拼箱、貼標、進口分撥等。而港口物流設施更要求快進快出、雙面裝卸貨、24小時運作、多式聯運、倉儲整合簡單物流加工業務等。
    五、以消費市場為導向的物流特征
    作為主要消費市場的發達國家，如美國、加拿大、英國、法國和德國等，其市場發展相當成熟。這些市場呈現出以下特征：
    ●以進口為主的開放的消費市場體系。
    ●勞動力成本高，主要專注于服務與技術。
    ●基礎設施完善。
    ●不斷優化與創新的工業發展。
    當生產制造已經轉移到低成本國家之后，作為進口為主的發達國家只能致力于不斷地降低供應鏈成本來達到其更好的贏利預期。在美國銷售的商品價格中，8.8%是物流成本，也就是銷售價格為100美元的商品，其中8.8元用于物流。這8.8%是如何分配的呢？其中，運輸占4.4%，倉儲占1.5%，客戶服務占0.7%，行政費用占0.2%，庫存占1.9%。而在倉儲成本中，租金僅占25%，即0.375%�？梢姡�最大比例的是運輸費用，而倉儲費用只占小部分，單純的降低租金并不直接影響整體物流成本。但是，當我們把倉儲節點調整一下，提高對市場需求的響應，并且減少庫存、貨物的運輸距離和效率發生變化時，就可以帶來運輸成本和庫存成本的改觀。這就是目前很多跨國公司在實施的物流配送網絡的再整合。
    在過去十年間，美國平均的單體倉庫面積增長了一倍，從1996年的15000平方米到2007年的34000平方米，說明了市場在追求更高的管理效率和更低的物流成本。
    六、物流園開始注重可持續性發展的設計和建造
    在國際物流園的發展中，近幾年所呈現出來的趨勢中，可持續發展成為重要的因素之一。很多跨國企業在節能、減少碳排放、環境友好等方面都提出了較高的要求。在物流園和物流設施的設計和建造中，體現在以下方面：
    ●項目選址與規劃利用現有地形，不破壞原有植被和水土。
    ●照明采用自然光源、選用節能燈、自動開關。
    ●外墻材料選用保溫、隔熱材料。
    ●建設過程中利用撒草籽方式減少施工揚塵。
    ●雨水循環用于植被澆灌。
    ●太陽能和風力發電。
    ●污水處理與循環利用。
中國市場的機遇
    以上所談到的是2009年以前，國際市場的物流園的發展趨勢。但是，去年的國際金融危機的發生，似乎形成了一個轉折點，國際貿易的格局正在悄悄發生變化，而這一變化給中國帶來怎樣的發展機遇呢。
    當中國的外貿出口額從今年年初急劇下降以來，內需市場變成了所有企業關注的焦點。中國的零售市場在過去6年中平均16%的年增長率在高速發展。這個發展趨勢孕育著一個巨大的市場潛力。我們用以下數據來比較，美國和中國的國土面積差不多，人口僅中國的四分之一，倉儲面積確是中國的4倍；日本的國土面積是中國的二十四分之一，人口是中國的十三分之一，倉儲面積卻是中國的1.25倍。所以，以中國的國土面積和消費人口，市場潛力相當大。
    再以國際上的幾大城市作比較，大洛杉磯地區的人口數量與北京差不多，而北京也是中國最大的消費城市，但是大洛杉磯地區的倉儲規模是北京的15倍；上海的人口是多倫多的3.4倍，倉儲規模卻只有多倫多的17%。
    在上海的倉儲市場中，高品質的物流設施只占18%，絕大多數的現有設施因為城市擴展和市場要求需要更新換代，而這些都是物流園產業巨大的市場機會。