□葉檀
    如果山鋼重組日照鋼鐵成功，將是中國產業重組過程中的一大悲劇。由虧損企業重組贏利企業，由機制落后的企業重組市場企業，一切在產業重組、結構調整的大旗下進行，其本質是市場經濟在重組階段的重大倒退。
    2007年年底山東省政府下發 《關于進一步加快鋼鐵工業結構調整的意見》，明確建設日照大型鋼鐵基地，是山東鋼鐵工業區域布局調整的重點，山東鋼鐵集團正是在此重組大背景下銜著金湯匙而生。問題在于重組是否應該走市場化之路？如果如鞍鋼、本鋼在政府意志主導下重組，成為多年組而不合的夾生飯，降低市場整體效率，這樣的重組意義何在？
    今年1月14日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，審議并原則通過汽車產業和鋼鐵產業調整振興規劃。會議提出“加快鋼鐵產業調整振興，必須以控制總量、淘汰落后、聯合重組、技術改造、優化布局為重點，推動鋼鐵產業由大變強”的五個要點，其中第三條就是發揮大集團的帶動作用，推進企業聯合重組，培育具有國際競爭力的大型和特大型鋼鐵集團，優化產業布局，提高集中度。無論從事實體經濟還是虛擬經濟的人都清楚，靠落后的管理體制，是難以培育出具有國際競爭力的一流企業的。當時，山東省委常委、常務副省長王仁元對山鋼集團有十六字期待“資產重組、淘汰落后、調整布局、提升檔次”。所謂淘汰落后，首先要把不具備競爭力的鋼鐵企業淘汰出局，而不是通過行政手段進行逆淘汰。
    兼并重組、淘汰落后產能是大勢所趨，但在兼并過程中，必須堅持市場定價、淘汰落后企業與落后生產力的原則，以提升中國的經濟效率。而山鋼并購日照鋼鐵正在借行政資源、信貸資源走逆向之路，使企業與市場分離，而離權力更近。這是中國經濟的不可承受之重。
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    作者簡介：復旦大學歷史系博士，迄今為止已在 《每日經濟新聞》、 《中國青年報》、 《中國經濟時報》、 《上海證券報》等報紙雜志發表大量文章�，F為 《每日經濟新聞》首席評論員，評論版主編。