「考慮到世界經濟和貿易對海運需求的主導性影響，下半年世界集裝箱運輸需求將基本延續上半年疲軟態勢，東西向主干航線運輸貨量持續低迷，總體需求較去年同期將大幅下降」。 
上海航運交易所在其最新發布的《2009年年中水運形勢報告》中，對下半年全球集裝箱運輸市場作了如上預測。 
該航交所同時認為，2009全年中國外貿負增長局面難以改變，因而下半年出口集運市場亦難有較大起色。 
市場總運力持續增加 
截至09年7月1日，世界全集裝箱船舶運力達4789艘，1263.4萬標箱，同比增長10.7%；上半年新增運力總計相等于49.6萬標箱，較年初增長4.2%。而截至6月份，全球閑置集裝箱船運力達99.6萬標箱，較2月份增加約15.2萬標箱�！高@表明在全球集運市場供過于求形勢下，船東及船舶經營人的運力收縮措施已取得一定效果，但現有運力封存幅度不及新運力增幅，市場總運力繼續增長」。 
縱觀全年，報告指出：09年7至12月的新船配箱量為124.34萬標箱，如果全部如期交船，預計09年全年運力增幅將達14.4%。但考慮到運輸市場供過于求的嚴重失衡，不排除船東與船舶經營人延遲新船交付的可能性──如果部分新船延遲至年底或明年交付，將不構成對今年市場的影響。此外，隨著集裝箱船大型化趨勢進一步增強，世界集運市場尤其東西主干航線的運力壓力還將加劇。 
三大航線飽嘗慘淡 
上半年，全球集運需求大幅收縮，導致亞歐西行航線貨量出現自03年以來首次半年度負增長，貨量較去年同期下降接近兩成；泛太平洋東行航線貨量亦大幅下降約18%；大多數次干航線貨量也出現不同程度的降幅。在此局面下，首季亞歐、泛太平洋、泛大西洋航線航商總收益分別同比下降57%、20%、23%，部分船公司已陷入虧損。 
滬航交所預測指出：今年下半年隨著中歐貿易大幅滑坡，歐洲航線運輸需求將下降明顯。截至6月底，亞歐航線運力較年初大幅收縮18%左右，但運力收縮幅度明顯不及貨量降幅，歐地航線船舶平均艙位利用率仍不足八成。