8月11日，太平洋（601099）航運集團有限公司（以下簡稱“太平洋航運”，02343.HK）公布今年上半年業績，期內贏利7500萬美元，相比于去年同期的3.38億美元，下跌超過70％。每股基本盈利0.32港元，

　　在干散貨運市場持續波動的上半年，太平洋（601099）航運仍能保持盈利實屬不易。但管理層對航運業接下來的發展卻并不樂觀。

　　公司執行董事王春林接受本報訪問時說，目前運輸需求并不旺盛，雖然傳統旺季的到來將使得集裝箱運輸方面的業務有所改善，但干散貨運等業務并未明顯受益。加之明年可能將有越來越多的新船交付使用，使得運力過剩的問題在明年可能會更突出。因此今年底至明年，航運業可能難有太大改善。由于需求的回暖并不明顯，下半年BDI指數（國際波羅的海綜合運費指數簡稱,是目前世界上衡量國際海運情況的權威指數）可能仍低位運行。

　　“受中國原材料需求持續波動，及不明確的貨船交付時間影響，貨運市場可能依然波動。雖然今年上半年中國新船廠以及少量韓國船廠新建貨船交付速度遠較預期慢，但貨船交付速度在最近數星期已開始回升，而且可能逐漸加快，將導致貨船供求失衡，并對租金造成相當大下調壓力。”公司主席唐寶麟稱。

　　公司行政總裁許仕德（Richard Hext）也補充稱，其對今年下半年及2010年的干散貨運輸市場持審慎態度。

　　無發新股計劃

　　“在干散貨市場持續波動的市場環境下，我們能取得盈利是因為我們上半年采取了四項主要措施，進一步鞏固實力。雖然貿易及金融環境艱難，但我們并沒有租戶違約的情況�！痹S仕德稱，四項措施包括：第一，大幅增加貨運合約預訂水平，并縮短租賃貨船的租期，進一步降低短期市場風險。其次，節省開支成本；另外，上半年公司也發展了一些其他的非干散貨船業務，使盈利更穩定。第四，在今年5月增發了新股，進一步增加了現金水平。

　　財報顯示，太平洋航運目前凈現金為3.14億美元，現金總額為11.41億美元。因此，唐寶霖表示，目前公司暫無其它新股發行計劃。

　　“今年上半年，我們的小靈便型干散貨船日均租金為13610美元，較同期波羅的海小靈便型干散貨船指數現貨租金平均每日8638美元的水平高出57％，使公司鎖定未來大部分貨運合約價值。”許仕德稱。

　　他表示，由于中國對鐵礦石的需求大幅增加，今年上半年，干散貨運輸市場表現起伏，但卻意外活躍。BDI指數雖然未能升穿2003年至2008年的高位，但期內已大幅反彈。當全球大部分國家由經濟危機減少干散貨運需求時，中國的經濟活動顯然是貨運市場重要推動力。

　　“上半年鐵礦石運輸旺盛，中國目前有的存貨應該能維持幾個月用量，預期今年下半年，中國的鐵礦石運輸需求可能放緩。加上貨船陸續交付，應該對下半年的干散貨運輸市場發展持審慎態度。”王春林告訴記者。

　　尋找并購機會

　　截至今年上半年，太平洋航運的現金有11.41億美元。

　　“手里有充裕的現金，我們在尋找合適的機會做些并購。并購的目標仍是與我們的干散貨、拖船與滾裝貨船這三大海事業務相關的�！碧茖汍敫嬖V記者。

　　到今年7月31日，太平洋航運的船隊（包括新建貨船）的貨船數目達到150艘，包括109艘干散貨船、34艘拖船及駁船，1艘添油船及6船滾裝貨船，其中核心干散貨船船隊的平均船齡為6.9年。

　　“由于目前滾裝貨運市場疲弱，我們將5艘未獲訂約的新建造滾裝貨船中的3艘貨船交付日期推遲至2011年。我們正積極為這些貨船物色在歐洲內外的出租機遇�！碧茖汍敕Q。

　　許仕德則表示，該公司已與船廠協商，應付代價總額維持不變，但公司需提早向船廠繳付10％訂金。

　　“下半年公司用于購買新船的資本開支約為1.14億美元，明年及后年的有關費用分別為2.53億及7200萬美元，即3年內在這方面的資本性開支總額為4.39億美元�！痹S仕德稱。