作為世界第一造船大國，韓國亦受到此次金融危機的較大沖擊，但韓國政府和船企采取了一系列措施積極應對。中國船舶工業經濟研究中心產業分析師梁志勇告訴《中國產經新聞》記者，韓國的很多做法值得我國造船業借鑒。
政府救助
韓國金融機構聯合會從去年11月啟動了為中小船企提供金融支持計劃，隨后推進了3個批次的信用風險評估，擬淘汰2家造船企業，對6家造船企業進行債務重組。
“大韓造船就是其中的典型代表，該船廠先后獲得韓國產業銀行提供的400億韓元緊急運營資金和1700億韓元的注資�！绷褐居轮赋觯�韓國政府在支持有潛力的中小企業方面是不遺余力的。
此后，韓國信貸銀行按照對造船企業的信用風險評估模式分兩個批次審查了韓國38家和50家中小型航運公司的財務狀況，作為今后資金扶持的依據。
4月底，韓國政府又提出向造船業提供21萬億韓元的一攬子支持計劃。此外，韓國產業銀行也成立了2萬億韓元的船舶投資基金，從6月開始購買船舶并回租給航運公司。
企業自救
除了政府救助，企業自救的方式也值得國內造船企業借鑒。
降低支出是企業最直接、最有效的手段。例如，現代重工實施“最小限度保持企業運營”方法，控制不必要的投資項目。
另外，增加研發支出則是企業具有戰略眼光的體現。梁志勇介紹，現代重工、STX造船海洋、三星重工、大鮮造船4家船企今年在研發方面的投資金額同比增長20%~80%。
降價促銷這一被其他行業頻頻使用的手段也成為船企考慮的手段之一。由于伊斯蘭國家航運公司拖欠最后船款，韓進重工為了不讓3艘6500箱集裝箱船最終成為棄船，將該船合同價格打了5.5折，重新在市場中尋求新的買家。
抱團取暖是企業之間共同應對危機的一劑良藥�！斑@不但表現在造船企業與外協企業之間抱團取暖，同時還表現在企業內部勞資雙方抱團取暖�！绷褐居陆榻B，現代重工、現代尾浦和三星重工的勞資雙方就是通過凍結基本薪酬的方式妥善解決了夏季勞資談判。
到海外建廠或通過技術方式支持海外船廠發展長期以來都是韓國造船企業實施的一項重要發展策略。在全球金融危機蔓延的背景下，這一策略有被加快推進的趨勢。
積極推進“藍海戰略”。韓國造船業早已制定了開拓高端市場的“藍色海洋”發展戰略，在高技術、高附加值船舶市場中特別是海洋工程裝備領域尋求新突破。
突破經營邊界，尋求業務多元化，這一做法在當前意義重大。