從2006年8月6日至今，“天津—南沙”航線共運營500多航次，完成集裝箱吞吐量近200萬標箱，其中今年上半年完成運量45萬標箱，同比增長17%，實現金融危機下的逆勢增長。該航線目前已躋身國內內貿集裝箱名牌“精品航線”，并成為國內集裝箱運能及實際運量最大的內貿集裝箱航線。 　　地中海航運將上調南美/歐洲航線運價。地中海航運日前宣布，公司將上調南美東岸至歐洲地中海航線的運價。地中海航運表示，此次運價上調主要是基于兩方面考慮，一是當前市場需求狀況有所好轉，另一方面是運營成本在增加。根據計劃，地中海航運將在該航線上對所有貨物增收175美元/TEU和350美元/FEU的運費。
　　遠東航運評論：閑置集裝箱船數量升至568艘。許多其它大型集裝箱船至今閑置，且閑置集裝箱船數目再次開始攀升。根據Lloyd’s MIU的最新統計，過去19天內未做任何移動的集裝箱船達到了568艘，相當于全球集裝箱船隊規模的12%。這一規模比上周略有上升，7月初的規模則為536艘。
　　錦江航運中日航線再添新運力。近日錦江航運從遠東航運公司手中再次購入1艘1118TEU集裝箱船。該船交付后，預計將投入到錦江航運的一條中日航線(SJJ)上運營。今年2月份，錦江航運已從遠東航運手中購入一艘同類型集裝箱船，并隨后投入中日航線運營。
　　遠東航運評論：中國進口激增改變集裝箱貿易格局。根據英國運輸業咨詢公司MDS Transmodal的研究，隨著中國進口的激增以及西方國家對中國產商品需求的減弱，世界集裝箱貿易航線格局將迎重大變革。
　　招商輪船與聯化簽署長期進口原油運輸協議。招商輪船8月8日發布公告稱，公司與中國國際石油化工聯合公司簽署長期進口原油運輸協議。雙方在協議中約定互相優先提供運量/VLCC運力的機制、作價調節機制和運費計算公式、適用法律及協調機制等。雙方同意加強在VLCC、Suezmax、Aframax船型油輪方面的運輸合作。
　　BDI失真物流環節淪為礦山“打手”。中鋼協8月4日公布的“上半年我國鋼鐵行業運行特點”報告指出，國外礦山大量向國內市場推銷現貨鐵礦石，今年以來現貨礦占進口總量的比重達82.74%，造成鐵礦石進口超量，扭曲國內鐵礦石供需關系，并對進口鐵礦石價格談判帶來干擾。
　　統計數據顯示：全球海運鐵礦石2/3運往中國。據統計，上半年中國占全球鐵礦石海運貿易量比重約為67%，中國在國際鐵礦石市場比重大幅增加，為歷史之最，全球海運鐵礦石的2/3運往中國。2008年全年這一比重為52%，2007年為49%。
　　俄羅斯8月份原油出口環比將增8%。據報道，俄羅斯政府有關部門近日公布的最后出口計劃表顯示，俄羅斯管道巨頭俄羅斯國家石油管道運輸公司(Transneft)將把8月份從本國主要港口出口的原油數量比7月份提高8%。
　　截至8月5日當周巴西港口待裝運食糖數量減至114.6萬噸。
　　中鋼協：鋼鐵產能嚴重過剩鐵礦石貿易秩序混亂。中鋼協4日公布的“上半年我國鋼鐵行業運行特點”報告指出，預計全年粗鋼總量將超過5億噸，下半年鋼材價格呈震蕩回升的態勢。報告稱，鋼鐵供需矛盾仍十分突出，鋼鐵產品出口下滑的局面很難較快改變。對于鐵礦石貿易，報告認為，鐵礦石超量進口扭曲了國內鐵礦石供需關系，并對進口鐵礦石價格談判帶來重大的干擾。
　　遠東航運評論：淡水河谷當船東。去年9月，淡水河谷的所有鐵礦石出口都是FOB條款出運的，其中30%是出口往中國的。如今，他們出口的礦石中按CIF條款出運的比例達到了70%，且都是由公司自己的船隊承運，其中有2/3出口往中國。
　　巴西對華鐵礦石出口七月創最高。環球時報特約記者唐湘報道據路透社8月3日報道，數據分析機構ASXMarine稱，從巴西登記駛往中國的現貨鐵礦石貨船7月份創下歷史新高，從澳大利亞開往中國的鐵礦石貨船在上月底也有所增加，這表明中國對鐵礦石的需求仍然十分強勁。
　　本周航運市場動態
　　本周波羅的海干散貨平均運價指數大幅下跌。本周BDI報收為2772，較上周下跌578點，跌幅為7.25%；三大船型運價指數變化不一，其中，巴拿馬型運價指數報收于2599點，較上周下跌584點，跌幅為18.35%；好望角型運價指報收于4444點，較上周下跌941點，跌幅為17.47%，靈便型運價指數報收于1840點，較上周下跌241點，跌幅為11.58%。本周港口鐵礦石庫存數量繼續上漲，是經歷四周下跌之后的第三周上漲，本周達7124萬噸，上漲31萬噸，港口鐵礦石價格變化比較平穩，基本與上周持平，與此對應的運往中國鐵礦石海運價格本周全線下跌，本周圖巴朗－北侖海運價格為37.38美元/噸，周跌幅為9.11%，西澳－北侖海運價格12.75美元/噸，周跌幅9.32%，另外，前期一直上漲印度－青島/日照海運價格本周也大幅下跌，本周平均價格為20.05美元/噸，周跌幅為11.44%；表明近期進口鐵礦石動力有所降低。本周國內外鋼鐵價格指數均處于上漲過程中，其中，中鋼協公布的國內鋼鐵價格指數本周報收于116.32點，與前幾周相比，周漲幅較大，同時連續沉寂了4周的國際鋼鐵價格指數本周也大幅上漲，周五報收于153.90點，較上周上漲了6.90個百分點，表明鐵礦石下游－鋼鐵消費市場逐步回暖必然的，但是從澳大利亞紐卡斯爾港口煤炭出口小幅下降的數據看，世界經濟大幅回暖短期內難以出現，經濟復蘇仍然面臨著較大壓力，本周紐卡斯爾港的煤炭出口量從上周的194萬噸跌至本周的175萬噸，周跌幅將近10%。
　　本周中國沿海散貨運價指數繼續上漲。周五中國沿海散貨運價指數報收于1087.92點，較上周上漲13.72點，周漲幅為1.28%，其中，成品油、原油運價指數均與上周持平，糧食運價指數、金屬礦石運價指數和煤炭運價指數反彈，本周糧食運價指數報收于744.03點，周漲幅為5.51%；金屬礦石運價指數報收于978.66點，周漲幅為1.81%。在國內鋼材消耗較好預期刺激下，金屬礦石需求逐步增加，金屬礦石運價指數反彈是必然趨勢。本周煤炭運價指數報收于1186.87點，周漲幅為1.10%。本周秦皇島港煤炭庫存繼續下降，庫存數量為508.20萬噸，較上周下降，周跌幅為9.29%。本周秦皇島港口動力煤價格與上周持平，伴隨南方需求繼續回暖，預計沿海煤炭運價指數繼續反彈，截至7月26日，全國各大直供電網日均耗煤206.69萬噸，較6月上漲了11.44%，同時各直供電網庫存天數為18天，較上月下降了1天，表明電網庫存數量充足，為此認為盡管煤炭需求回暖，但是離經濟復蘇尚存很大距離。建議繼續關注與國內沿海煤炭運輸密切相關的中海發展(15.09,0.00,0.00%)。
　　中國出口集裝箱運價指數繼續小幅上漲。周五報收于828.12點，較上周上漲19.89點，漲幅為2.46%，連續六周反彈。本周集運航線中除美東美西航線小幅下跌外，其他航線運價均以正增長收尾，其中，歐洲航線報收于980.73點，周漲幅達3.32%，澳新航線表現較為出色，本周報收于768.87點，漲幅為3.48%，日本航線處于漲幅最大，周五報收于710.20點，周漲幅達8.04%，表明日本經濟止跌回升態勢明顯，地中海航線本周報收于1138.05點，周漲幅也達2.89%，剩余航線運價均出現小幅上漲。我們認為集裝箱運價指數將會繼續上揚，原因如下：一是8、9月份是歷年出貨高峰，集裝箱出口運輸需求增加是必然趨勢；二是集運船東為保持運營，以提價應對危機，成為出口集裝箱運價指數繼續上升一個因素；三是中國PMI指數持續回暖，7月該指數為53.30，連續5月回暖，表明中國經濟回暖趨勢，是集運需求產生的供給因素，而中國出口訂單指數也連續回暖，7月該指數為52.10，較4月已經上升了3個百分點，是國外需求回暖的跡象，將帶動集運需求，如果排除大盤下跌風險，中國出口集裝箱運價指數的反彈將帶動二級市場集裝箱航運上市公司大幅反彈，以目前數據為依據，我們認為以集運運輸為主的航運上市公司股價反彈將至少持續到9月份，但是二級市場股價反彈并不代表集運市場的徹底出現拐點，主要取決于國外需求是否真正復蘇，認為下半年出口繼續下降趨勢仍然難以扭轉。建議繼續增持中海集運(5.45,0.00,0.00%)，同時增持集裝箱出口量占比較大的港口，如上港集團(6.06,0.00,0.00%)、深赤灣A(14.94,0.00,0.00%)、及鹽田港(8.35,0.00,0.00%)。
　　世界油輪運輸市場：本周原油回調，成品油運價指數繼續反彈。本周波羅的海原油運價指數報收于474點，與上周持平，成品油運價指數報收于462點，跌幅為0.65%。其中在重油航線中，從阿拉伯灣到日本的航線運價指數漲幅最大，周漲幅14.30%，阿拉伯灣－新加坡運價指數周漲幅11.29%。西非－中國運價指數與上周基本持平。來自地中海重油航線運價指數基本與上周持平，但是地中海－美國海灣油運價格大幅上漲了33.53%；在輕油運輸航線中，阿拉伯灣－日本航線運價指數(以55萬載重噸船型計算)漲幅最大，周漲幅達5.56%，低于上周漲幅，其次為地中海－USAC航線，周漲幅8.72%，亦低于上周漲幅，除了從阿拉伯－日本(30萬載重噸)運價本周小幅下跌1.22外，其他航線運價基本與上周持平。本周美國煉油毛利率繼續回暖，美國東海岸煉油毛利率6.942美元/桶，周漲幅0.87%，美國海灣煉油毛利率5.512美元/桶，周漲幅0.62%，均大幅低于上周漲幅，這將降低煉油廠煉油動力，截至7月31日一周，美國原油進口928.7萬桶，周跌幅7.35%，但是本周美國石油庫存上漲到34951萬桶，表明石油需求仍然面臨一定壓力，進而給油運需求帶來壓力。