8月4日早晨7點，薄霧繚繞的金陵船廠東三船臺工地，船臺車間的工人們各就各位，認真檢查移船前的各項準備工作。上午9時許，隨著現場總指揮的一聲令下，130多臺小車同時啟動，自重達10600噸的希臘GM 57000噸散貨船在小車的托舉下緩緩西移，開始獨特的“迷宮式”移船下水。
       金陵船廠是國內為數不多的采用橫向下水的船廠。按照以往的下水流程，下水船舶縱向移動到橫移區后，只要進行一次90度轉向，然 后橫移到斜船架，便可以直接下水。但是該廠今年主產品的總長都在190米左右，而東、西船臺只有180米，當船舶合攏成型后，勢必將占去橫移區20多米。這樣，要從長177米的橫移區將總長近190米的GM 57000噸散貨船送下水，必須避開西二船臺“占道經營”的印度47000噸-2號油輪。
      對于大船擋道，船舶下水將遭遇瓶頸，該廠領導和生產計劃部門在年初編排生產計劃時就考慮在先，并且在現場測量、反復論證的基礎上，擬定了在橫移區26#道以東再增加4股道，通過走“迷宮”實現大船下水的解決方案。這次下水，便是在總結經驗的基礎上，對“迷宮式”移船下水工藝的再次檢閱。
      上午10點左右，GM57000噸散貨船縱向西行約180米，在完成第一次轉向后橫行110米，然后開始第二次轉向，沿新鋪設的4股道縱向東行20多米，在避開47000噸-2號油輪后開始第三次轉向。每一次轉向看上去都是重復相似的動作，但是工人耗費了大量體能。每次轉向最快也要兩個多小時，工人們要打上50多個花架為小車轉向加固支撐，下一艘船幾乎是平常下三艘船的工作量。三次轉向后，GM57000噸散貨船開始橫移并在斜船架上落位，并于23時45分徐徐滑向江面，整個移船下水過程歷時近17個小時。
     “迷宮式”移船下水是金陵人智慧的結晶。這項創新挖掘了企業現有設施的潛能、豐富作業手段、增強了應變能力，同時也為該廠南京廠區年內10艘大船搶水位下水提供了保證。