□ 梟冬
    半年來，廣汽重組長豐、 “聯姻”菲亞特，現又對吉奧汽車積極出手，其想要躋身 “四大”的欲望不可謂不強烈�；蛟S這就是俗話說得 “早起的鳥兒有蟲吃”吧。在政府出臺《汽車產業調整和振興規劃》后僅半年時間里，國內車企間兼并重組的大潮便已風起云涌，似乎正在印證 “先下手為強”的古訓。
    《汽車產業調整和振興規劃》指出，未來國內將通過兼并重組形成2~3家產銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團；4~5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團。而目前我國擁有汽車生產企業130多家，每家企業若想再進一步，兼并重組無疑是立竿見影的好法子。可這130多家車企，在經過兼并重組的 “遴選”后，真正質優價廉的還真是不多。如此一來，各大車企任誰都不甘愿錯過那些車市 “潛力股”。
    人們常說，早起的鳥兒有蟲吃。但更重要的是，早起的鳥兒到底如何才能吃到蟲。正像企業進行的兼并重組，可不是一件容易擺弄的事兒。比如之前天一重組和上南合并這兩個案例，二者皆有 “拉郎配”的味道在里面，這也導致本不強勢的天津汽車和南京汽車，在被兼并重組后逐漸趨向邊緣化。想必這樣的結局各方事先都沒預料到。
    而當新一輪兼并重組風再度掀起時，我們不禁要提醒相關車企：一定要多番思量，謹慎落子。例如針對跨地區的兼并重組，除了企業自身的業務外，還需要多多考慮汽車產業在當地對利稅、經濟規模、就業等地方利益所做得貢獻。也只有這樣，面對地方經濟利益和行業發展利益之間的矛盾時，企業才有足夠的韌勁和耐心堅持下去，并最終捉到自己想要吃的 “蟲子”。
    另外，兼并重組不是簡單的1+1游戲，還需要更深層次的融合。畢竟兩家企業的經營理念、成長背景、發展模式不同，要完全實現無縫對接，可能還需要雙方更進一步的磨合。而且，企業必須防范因組織構架不統一、企業文化理念不同等帶來的內耗，否則管理成本增加、運營效率降低等負面因素，就會 “不請自來、如影隨形”了。