□梟冬
    車市連續5個月產銷雙破百萬，如此火暴的確令人振奮。但當筆者聽聞，國內各大車企借此時機制定了更為 “令人振奮”的產能擴張計劃時，卻無論如何也無法開懷�；叵�2003年及2004年，由于產能過剩帶來的車市“亂象”，此時，筆者真為這些力拼車市的廠商們捏一把汗。
    其實，筆者之所以這般緊張，并非質疑諸多車企擴產本身，因為根據市場需求變化調整產能是一種再正常不過的企業經營行為。只是，選擇“此時”進行 “此般規�！钡漠a能擴充，是否合時宜呢？
    首先，不得不提的就是金融危機的深度影響。盡管我國汽車市場現在的紅火表現似乎并未受到這股 “海嘯”的摧殘。但實際上，如果沒有金融危機，單單汽車出口，就將為眾多車企帶來豐厚的利潤。然而，今時今日，在出口市場嚴重萎縮的情況下，節節高升的汽車產銷更多是在釋放國內消費潛力，這就迫使我們不得不去考慮另外一個問題：在金融危機對全球經濟的消極影響遲遲不能褪去之際，我國汽車市場的 “收容”能力到底有多大。
    關于這個數據，即使是最樂觀的估計，今年年內產銷也不過1250萬輛，再以10%的增長去計算，未來3年內，國內市場需求也僅僅1660萬輛而已。而據報道，國內現有主流汽車廠家的產能屆時可能達到1800萬輛。這必然會導致部分產能閑置，形成資源浪費。而一旦有部分企業經營不善，產能利用率不能達到70%以上，怕是還會影響到其盈利能力。
    對此，想必各大車企的高層已將這些 “風險系數”了然于胸。今天筆者再度提出，不過是又一次地善意提醒。但是，緣何這些企業甘愿冒著如此大的風險去拼產能，而不是拼產品、拼技術？或許這 才是值得深思的關鍵。
    從筆者搜集到的數據中可以發現，眼下對產能擴張較為感興趣的，幾乎涉及國內各大主流汽車生產企業。其中，合資品牌企業大多較為謹慎，像發展勢頭一直不錯的東風日產、廣州本田、一汽奧迪等，雖有擴產計劃，但更多給人穩扎穩打的感覺。相比較而言，自主品牌車企則顯得十分激進，動輒翻倍的產能擴充，給人一種“非理性規劃”的印象。如比亞迪計劃在長沙和西安兩個生產基地“成型”后，便將現有產能提升兩倍，達到120萬輛。
    另外，眾多國內車企，尤其是自主品牌企業，開始大范圍、大力度擴產，并集中出現在這個夏天，應該絕非僅僅源于 “今年車市表現異軍突起、稱霸全球”帶來的信心。筆者認為，這一波企業擴產大潮的興起可能源于以下三方面原因。
    第一，年初發布的汽車產業振興規劃要求,在2011年的規劃期內,形成兩三家規模在200萬輛以上的大型汽車集團，這刺激很多車企要在幾年時間內提高產能，比如奇瑞和吉利就將在2015年的目標定為200萬輛；第二，車企的老總們也相信，國內車市潛力巨大，加之政策對車市的刺激遠超預期，未來車市必然會在更多政策的鼓勵下， “一發不可收拾”；第三，市場仍有供不應求的現象，則說明國內的汽車產能過剩也可能只是一種“結構性過�！�，即無效產能過剩與有效產能不足并存。
    由此可見，車企集體總動員般的開啟擴產大門，也有十足的理由。但筆者還是要提醒一句，對因此可能產生的產能過剩，企業最好防患于未然，別打無把握之仗：不妨細化目標，做好兩手準備。
    同時，筆者更希望看到的是，我國盡早擁有一家影響力遍及全球的汽車巨頭企業。而想要實現著一點，車企除了用產能擴充來提升企業規模之外，終究還是要靠產品和技術說話。