以上年GDP3000億元的經(jīng)濟存量和“東莞制造”的聲名在外，與之配套的東莞國際物流服務業(yè)，應該大有作為。本報記者何建文攝 
　　在東莞南城CBD中心華凱廣場寫字樓里，葉彬郎忙前忙后地處理著手頭的事情，剛過而立之年的他，總是把“人生升華”這樣的字眼掛在嘴邊，這位已經(jīng)在東莞做了10年物流的年輕人，目前是東莞市萬航國際貨運代理有限公司的運營總監(jiān)。
　　葉彬郎喜歡為媒體撰寫一些評論，而且還專門開了一個關于物流的博客，盡管文章只有寥寥幾篇，但在圈子內(nèi)還是有不小的知名度，也被多個網(wǎng)站轉(zhuǎn)載。不過，他最近又在為“人生該如何得以升華”的事情苦悶，他不清楚自己這家不足百人的公司為什么已經(jīng)在東莞的同行里算是“大公司”，也不明白怎么突然間公司的員工就像失去了動力一樣，“小富即安”就自得其樂。
　　而在他看來，東莞這座行政上的二級城市，以上年GDP3000億元的經(jīng)濟存量和“東莞制造”的聲名在外，東莞作為一級城市甚至超級城市絕不為過。這在配套東莞制造業(yè)的東莞國際物流服務業(yè)，應該大有作為。不過，現(xiàn)實的情況是，業(yè)內(nèi)超過150人的中大型國際物流服務公司，其服務總部，幾乎全部在深圳、廣州、上海等中心城市，本土超過100人規(guī)模的中大型公司竟然沒有。
　　物流企業(yè)民營當?shù)?
　　東莞市的物流企業(yè)以本地民營物流企業(yè)為主，占物流企業(yè)總數(shù)的60%以上，本地國有、集體物流企業(yè)比較少。
　　前兩年，一篇很受好評的網(wǎng)文《東莞市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析》(以下簡稱《分析》)在網(wǎng)絡上流傳開來，這篇文章揭示了東莞物流業(yè)發(fā)展中的不少問題，不過，根據(jù)現(xiàn)實的情況，當時指出的問題依然存在，而且隨著市場的競爭不斷加劇，出現(xiàn)了一些更為混亂的局面。
　　葉彬郎說，東莞的貨運公司很少，注冊的和沒注冊的夫妻店、兄弟店大概有一兩千家，注冊的大概只占了沒有注冊的兩至三成，整個行業(yè)還非常低端。
　　據(jù)了解，東莞市的物流企業(yè)以本地民營物流企業(yè)為主，占物流企業(yè)總數(shù)的60%以上，本地國有、集體物流企業(yè)比較少。正如葉彬郎指出的那樣，廣州、深圳等地的物流企業(yè)及中遠、中外運等中央直屬大企業(yè)倒是有不少在東莞設立辦事處、營業(yè)部等分支機構(gòu)。
　　葉彬郎說，東莞的外企有一萬四五千家，應該能催生一個很強大的物流產(chǎn)業(yè)和頂尖的品牌，但事實卻并不是這樣�！爱斎�，這里面一個重要的原因，是一些外資廠家自己包辦運貨，有專門的車隊把貨物直接運送到香港出口”。
　　而造成這樣局面的主要原因在《分析》一文中早有說明:大型外資企業(yè)有完善的國際供應鏈管理系統(tǒng)，一般都有固定的國際或國內(nèi)知名的物流企業(yè)為其提供物流服務，東莞本土物流企業(yè)的服務水平暫時還達不到大型外資企業(yè)的要求。
　　葉彬郎也給出了民間的看法，“這是因為沙田港報關嚴格，配套的車隊也比較少。一般來說，報關加查貨超過一天，廠家便會有意見”。他建議，東莞的監(jiān)管部門應該向中小型企業(yè)、民營企業(yè)公開做報檢的流程和成本，以及需要多少時間完成備案的工作，此外，東莞的商檢員人數(shù)也不足夠，需要增加。
　　眼疾手快粗放經(jīng)營
　　東莞的家具廠習慣把出口手續(xù)批給物流公司辦，彼此已形成一種默契，這種默契本來是很好的，但又確實有點過于粗放。
　　不過，更為糟糕的是，因為東莞的土地和物業(yè)租金價格普遍較低，中小型的外資企業(yè)和內(nèi)資企業(yè)完全可以利用自己充足的后備土地和倉儲來降低成本，因此不愿意采用專業(yè)的物流公司服務；另一方面，東莞貨運經(jīng)營門檻過低，數(shù)量增長過快，直接加劇了業(yè)內(nèi)競爭，大多數(shù)企業(yè)把物流完全外包給東莞的物流公司，又不是很放心，所以寧愿自己做物流，但做得又非常不專業(yè)。
　　葉彬郎對此感同身受。他說，東莞物流與廣州長線中期的不同，其特點是短、明、快，一結(jié)束談判馬上拿貨。
　　他進一步舉例說，東莞的家具廠習慣把出口手續(xù)批給物流公司辦，彼此已形成一種默契，這種默契本來是很好的，但又確實有點過于粗放，家具廠很少搞退稅獲取利益，因為要專門的財務，要做正規(guī)報關，又要報檢員，這么一來3個技術人員每月的總工資超過1萬元，所以企業(yè)寧愿不要出口退稅。
　　“東莞民企老板在法律、工商稅務這一套上還不太靠譜�！比~彬郎認為，東莞民企心理不成熟直接在物流上就有表現(xiàn)，比如選擇公司的時候不考慮品牌，只注重價錢是否夠低，而且企業(yè)老板被逼著放棄正規(guī)的出口報檢手續(xù)。物流公司幫企業(yè)瞞著海關不報質(zhì)檢或套檢，這種行為在東莞十分常見。
　　實際上，東莞物流業(yè)的發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是息息相關的。由于東莞大部分產(chǎn)業(yè)屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，很多企業(yè)認為生產(chǎn)利潤微薄，使用不起專業(yè)物流公司的服務，雖然現(xiàn)在已有部分企業(yè)采購第三方物流公司的服務，但也只是局限于運輸或部分倉儲業(yè)務，真正把整個物流環(huán)節(jié)外包給第三方物流公司的企業(yè)不多。
　　正如葉彬郎看到的一樣，東莞物流本身的意義有點亂，不過同時，在這個行業(yè)里的復雜性和豐富性，以及涉及外資企業(yè)的物資需求，使在東莞做物流的這一套是最復雜、標準最高的，放到國內(nèi)任何地方都適用。
　　東莞定位合情合理
　　為了加快物流業(yè)的發(fā)展，東莞先后出臺了《東莞市現(xiàn)代物流業(yè)“十五”規(guī)劃》及《關于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實施意見》，促使本地物流企業(yè)在競爭中通過不斷學習新的物流技術和經(jīng)營理念，從而得以加速成長。
　　近年來，為了加快東莞物流業(yè)的發(fā)展，東莞市已經(jīng)先后出臺了《東莞市現(xiàn)代物流業(yè)“十五”規(guī)劃》及《關于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實施意見》。但目前物流企業(yè)的服務內(nèi)容仍以運輸、倉儲、搬運等傳統(tǒng)服務為主，服務檔次和水平較低，物流增值服務少。
　　不過，東莞的物流依然有可圈可點之處，比如說位于鳳崗海關對面的風港物流園，就是一座儲存能力達4萬立方米的兼具公用型保稅倉和出口監(jiān)管倉運營資格的現(xiàn)代化物流中心，主要用于存放電子類、五金塑膠類等保稅倉儲貨物，提供保稅倉儲、報關報檢及相關增值服務。而此前國內(nèi)同時擁有兩倉牌照的物流園只有上海、蘇州兩地。
　　同時，原規(guī)劃用地1.5平方公里的松山湖物流基地，由于市保稅物流中心轉(zhuǎn)移給虎門港立項建設后，松山湖物流基地已經(jīng)通過市委常委、副市長聯(lián)席會議討論取消立項建設，只預留100畝地用作發(fā)展物流配套設施和項目，所以松山湖方面在接受采訪時也一再表示，“建造物流中心現(xiàn)在已經(jīng)很少提了”。
　　此外，官方也指出，虎門港雖為國家一類口岸，但目前只能處理5萬噸級以下貨船，僅少量碼頭建有倉庫，基本無其他現(xiàn)代物流配套設施，港區(qū)與全市大部分鎮(zhèn)區(qū)的交通聯(lián)系仍很不方便，嚴重制約了港區(qū)的發(fā)展，缺乏處理遠洋貨船的條件。
　　東莞的港口根據(jù)實際情況，也有了明確的定位，每年200萬梯(集裝箱)的吞吐量，剛好是深圳和香港的1/10，“所以東莞的港口不存在重復建設的問題，東莞有足夠的產(chǎn)業(yè)支持，應該得到支持�！比~彬郎說。
　　葉彬郎說，東莞物流業(yè)進入透明化是1999年到2003年，其后的2003年到2005年是最特別的幾年，中國進出口數(shù)量在這3年翻了一番，所以大多數(shù)東莞物流公司都在那個時期大力擴張。但是到了2006年、2007年，經(jīng)營就開始出現(xiàn)衰微的跡象了。
　　2007年以來，物流業(yè)的行情、價格和服務都開始亂，以前價格一年變兩三次，而2007年則變動了18次，這代表了行業(yè)競爭惡劣。價格一變，服務就連帶出現(xiàn)紊亂。許多國際物流公司在2007年可算是焦頭爛額。
　　不過，葉彬郎對自己的“人生升華”和產(chǎn)業(yè)發(fā)展依然很有信心。他說，發(fā)展進口物流是促進自己公司發(fā)展的重要板塊，進口產(chǎn)業(yè)的特點是操作和技術環(huán)節(jié)要求比較多、比較復雜，并且是剛升溫的產(chǎn)業(yè)。而以前貨代公司流行專門只做一條航線的，現(xiàn)在的貨代成了一種泛海運貨代，這對中小貨代是好事。
　　從市場的角度來看，CEPA實施以來，香港和澳門物流企業(yè)加快進入東莞市，除了永得利等公司直接投資設立企業(yè)外，還有11家企業(yè)設立了代表處。有跡象表明，不少外國物流企業(yè)已看中東莞龐大的物流市場和發(fā)展?jié)摿Γ�隨著政策的放開，一方面給東莞工商企業(yè)帶來高水平的物流服務，另一方面加劇了東莞物流市場競爭，促使本地物流企業(yè)在競爭中通過不斷學習新的物流技術和經(jīng)營理念，從而得以加速成長。
　　用油大戶物流公司的痛楚
　　在危機中完善物流供應鏈的成本分擔和運力整合
　　在全市登記的1593家物流企業(yè)中，運輸企業(yè)就有1388家，占物流企業(yè)總數(shù)的87%，由于近期油價上漲壓力越來越大，運輸公司都選擇提價來分解壓力。但從長遠來看，提升物流企業(yè)的競爭力，行之有效的途徑就是從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型，提高物流服務的附加值，提升東莞物流在整個產(chǎn)業(yè)鏈中的形象和功能。
　　提價化解成本壓力
　　一位不愿透露姓名的物流公司部門經(jīng)理向記者坦言:“從去年以來，由于油價的持續(xù)上漲，運輸這部分很難支撐，感覺生意越來越難做。”
　　盡管按照協(xié)議運輸公司不能單方面提價，但是迫于油價上漲的壓力，物流公司最終還是要答應運輸商的提價要求�！肮膺\輸成本這塊就要增加5%—10%�！边@位經(jīng)理說。
　　根據(jù)市經(jīng)貿(mào)局的調(diào)查統(tǒng)計，東莞的物流企業(yè)以民營企業(yè)為主，占物流企業(yè)總數(shù)的60%以上，本地國有、集體物流企業(yè)比較少。從注冊資本來看，盡管物流企業(yè)數(shù)量大幅增長，但是企業(yè)規(guī)模普遍偏小，注冊資本在千萬元以上的只有南方物流、宏業(yè)貨柜碼頭等不到10家企業(yè)，大部分企業(yè)不注重加大投資，擴大企業(yè)規(guī)模，缺乏做大做強的決心和能力。
　　優(yōu)化管理控制成本
　　在油價上漲、成本提升的大背景下，大物流公司如UPS、FedEx、TNT等巨頭，采用征收燃油附加費的形式，將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給客戶。而對于東莞更多的物流企業(yè)，尤其是以單一運輸為主的公司，面對難以消化的成本壓力，只能通過內(nèi)部成本控制的方法緩沖壓力。
　　東莞物流管理和技術水平較低，這是業(yè)內(nèi)公認的一個短板。多數(shù)從事物流服務的企業(yè)缺乏必要的服務規(guī)范和內(nèi)部管理流程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務。大多數(shù)企業(yè)在物流設施設備上投入不足，不注重技術改造和物流設備升級，現(xiàn)代物流技術應用緩慢。
　　由于油價高位運行態(tài)勢不會在短期內(nèi)得到緩解，作為用油大戶的物流企業(yè)只能在強化管理、內(nèi)部挖潛上多下功夫。針對高成本的沖擊，東莞物流企業(yè)紛紛通過提高自身管理、服務水平來積極應對，這不僅加速了行業(yè)整合，也提升了行業(yè)服務水平。
　　將重點扶持35家物流企業(yè)
　　縱觀東莞的物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，仍以傳統(tǒng)服務為主，物流增值服務少。目前東莞物流服務內(nèi)容仍以運輸、倉儲、搬運等傳統(tǒng)服務為主，服務檔次和水平較低，物流增值服務少。
　　市經(jīng)貿(mào)局認為，為了能盡快形成技術先進、主營業(yè)務突出、核心競爭力強的本土現(xiàn)代物流企業(yè)，政府將加大發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的推動力，以發(fā)展第三方物流企業(yè)為主。
　　具體來說，會選擇35家素質(zhì)高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)作為重點扶持對象，給予政策和資金方面的傾斜，把他們培育成為上規(guī)模、上檔次的第三方、第四方物流企業(yè)，這些企業(yè)一般具備“四化”，即網(wǎng)絡化、規(guī)�；�、信息化和集約化的條件，充分發(fā)揮其示范帶動作用，促成傳統(tǒng)物流逐步提升為現(xiàn)代物流，以推動東莞現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
　　此外，東莞還要將現(xiàn)代物流外包服務于東莞打造現(xiàn)代制造業(yè)名城的發(fā)展戰(zhàn)略。現(xiàn)代物流服務外包的功能是設計、執(zhí)行和管理客戶供應鏈中的物流需求，其特點是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務。
　　“過了現(xiàn)在的難關，東莞物流供應鏈的成本分擔、運力整合都做好了，小企業(yè)關門后的市場空間也釋放出來，物流業(yè)會重新迎來黃金時代�！睎|莞市物流協(xié)會秘書長徐新華說。
　　功能簡單技術落后水平低下理念陳舊
　　本地物流存在四大短板
　　很多人以為，地理位置介于廣深之間的東莞，有著天時地利的物流基礎。實際上，在經(jīng)濟高速發(fā)展的同時，東莞的物流業(yè)發(fā)展卻相對滯后，無論是物流理念和運作水平，還是行業(yè)管理和市場競爭方面，與物流市場成熟的廣州、深圳等地相比，毫不避諱地說，東莞的物流業(yè)只能算得上是初級階段。
　　企業(yè)
　　東莞物流企業(yè)有“四弱”
　　在東莞，許多物流企業(yè)功能過于簡單，技術落后，水平低下，理念也跟不上，這成了東莞物流企業(yè)與廣深等城市的物流企業(yè)相比最大的四個弱點。
　　東莞小規(guī)模的物流公司達到上萬家之多，小公司過多，從而也導致了物流業(yè)整體水平上不去。
　　市場
　　惡性競爭，企業(yè)分化嚴重
　　東莞目前已有的物流企業(yè)可以分為三大類:第一類是國外大型物流企業(yè)，如UPS等，他們能夠提供高水平的國際物流服務，東莞的一些外資企業(yè)紛紛選擇與其合作；
　　第二類是東莞本土的大小物流企業(yè)，一般以廉價的土地或者低成本的人工操作為支撐，以提供運輸、倉儲等服務為主，企業(yè)規(guī)模較小，經(jīng)營管理水平較低，服務質(zhì)量有待進一步提高；
　　第三類是大大小小的貨代企業(yè)，東莞市的工業(yè)以外向型經(jīng)濟為主，有數(shù)千家貨代企業(yè)提供租箱、租船、報關等服務。貨代企業(yè)運作成本低，管理難度較大，公司之間惡性競爭嚴重，人員流動頻繁。
　　體制
　　第三方物流受約束
　　東莞市的個體工商戶、私營企業(yè)和外資企業(yè)有數(shù)十萬戶，物流需求相當巨大，然而其中大部分需求被內(nèi)部消化，沒有釋放到第三方物流市場，導致第三方物流市場競爭激烈。究其原因，在于企業(yè)傳統(tǒng)的“大而全、小而全”觀念的束縛，大部分企業(yè)自行提供運輸、采購、倉儲等服務；同時由于東莞的第三方物流尚未形成規(guī)模，缺乏足夠的吸引力，導致第三方物流市場動力不足，發(fā)展緩慢。
　　人才
　　缺乏中高層專業(yè)人才
　　東莞理工學院城市學院物流管理專業(yè)的王興教師告訴記者，物流業(yè)需要三種層次的人:一是基層操作人員，如包裝、理貨、分揀等，這一層面的人力資源相對充足，也比較好補充，普通工人經(jīng)過簡單培訓即可勝任；二是中層管理人員，如采購經(jīng)理、倉儲經(jīng)理等，目前已經(jīng)有了一批經(jīng)驗豐富的人在從事這些職業(yè)，但是專業(yè)性的人才仍然不夠；三是高級物流總監(jiān)，這類人才對于推動物流業(yè)的發(fā)展至為關鍵，而這類人才也最為欠缺。
　　在東莞，絕大多數(shù)的從業(yè)人員，只是最基層的操作人員。