國內快遞深入到百姓生活 
　　“我是上海人，愛吃南方產的蠶豆。一到蠶豆成熟的季節，上海的兒子就會用快遞把一些新鮮蠶豆寄送到北京來。早上寄，晚上就能吃到了。這在以前是無法想象的事情。”在日前舉行的第二屆快運物流發展論壇上，中國交通運輸協會會長錢永昌說道。

　　如今，小到一紙文件、大到一臺家電，方便快捷的快遞已經深深融入了老百姓的日常生活中，成為不可或缺的一項工作或生活的需要。從宏觀來看，作為連接生產與消費的橋梁和紐帶，快遞已成為促進國民經濟持續協調穩定增長的重要基礎。

　　大狗叫，小狗也要叫現在我國快運物流市場發展迅猛，據不完全統計，自1990年以來，我國快運物流市場年均增長率在30％以上，是我國同期GDP平均增長率的3倍，預計到2010年，我國快運物流市場總規模將達到1090億元，2020年將達到10151億元。

　　以上數據表明，中國已經成為全球快遞業增長最快的區域。中國市場這塊蛋糕正在越做越大，目前已形成了一個比較穩定的、由多元市場主體組成的市場格局，國際快遞巨頭、民營快遞企業和中國郵政EMS呈現三足鼎立的局面。而這“三足”并不平衡，UPS、DHL等國際快遞巨頭占據了中國國際快遞市場的絕大多數份額，國內快遞市場則被一批發展突飛猛進的民營快遞牢牢占據。據統計，按照快件量來算，國內快遞市場排名前十位的快遞企業包括順豐速遞、郵政速遞、申通快遞、圓通速遞、韻達速遞、天天快遞、中通快遞、匯通快遞、全一快遞和宅急送。

　　我國快遞業是一個“大狗叫，小狗也要叫”的行業，市場中活躍著大量中小民營快遞企業。據統計，全國約有兩萬多家民營快遞企業，業務量占同城快遞市場85%、異地快遞市場的50%以上。

　　外資、民營和國有等各類快遞企業間既有競爭又有合作，相互促進，共同發展。專家表示，快遞市場的充分競爭使市場機制配置快遞服務社會資源的作用初步顯示，并推動了快遞服務效率的提高，節約了消費者的成本，保證了消費者對寄遞服務需求有比較充分的選擇權，而且競爭對快遞服務商形成了壓力，推動了快遞企業服務的改善和郵政改革。

　　快遞行業的發展也從另一個側面反映了現代服務業在我國快速發展的步伐和我國服務領域改革開放的進程不可阻擋的歷史發展趨勢。作為勞動密集型行業，快遞業在吸納普通勞動者、擴大就業、改善民生等方面發揮了重要作用。

　　各地政府也越來越認識到快遞對于當地經濟發展的促進作用。在《物流業調整振興規劃》出臺后，一些地方政府相繼出臺了快遞專項規劃和多項具體措施支持快遞企業發展，支持快遞企業做大做強。

　　實踐表明，現代社會的GDP與物流、快遞業三者之間有著1：2：3的這一具有內在聯系的比例發展關系，據此分析，未來十年中國GDP的年增長率如能保持8.5%，我國快遞業的年增長率將達到25%左右。

　　網購為市場注入興奮劑

　　在金融危機、新《郵政法》已出臺而實施細則尚未出臺、快遞成本不斷上漲等因素的綜合影響下，2009年被業內人士看做是快遞行業的轉折年。

　　由于金融危機引起的經濟下滑造成中國外向型經濟增速減緩，與之相關的快遞業也受到了影響。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，預計今年快遞增速將低于多年來30%的增幅，降至15%~25%之間，不排除國際快遞呈現負增長的可能。從市場容量看，快遞業今年的市場容量將在750億元左右；從影響程度看，對國際快遞的影響程度大于國內快遞；從影響的區域看，長三角、珠三角、環渤海灣是中國外向型產業的主要集聚區域，也是國際快遞與國內快遞市場容量的集聚區域，因此對這些區域快遞市場的影響程度最大，但對珠三角的影響程度大于長三角。

　　雖然經濟發展的外部環境不利，但廣闊的內需市場卻呈現出欣欣向榮的景象。特別是電子商務的發展對快遞有著非常大的拉動作用。網購交易額的不斷攀升與交易次數的日趨增加給快遞配送提供了可持續的發展空間。

　　淘寶網物流業務拓展總監龔濤透露，一季度C2C網購交易額達到441.9億元，其中通過淘寶平臺的交易額為367億元。B2C也發展迅速，上半年的復合增長率為32%。目前網購交易額占社會零售的比重為1.15%~2%之間，而去年這一數字為1.2%。網民網購比例為1：4，即每四個網民中有一個會選擇網購。龔濤表示，淘寶的增長速度已經連續四年超過100%，目前單日交易額為5億，訂單達到400萬個。

　　“網購規模在危機中逆勢上揚”。龔濤表示。他認為，由于就業嚴峻等問題，C2C將繼續繁榮，而且在線購物將從“時髦”向“日�！卑l展，網購人群已從年輕網民向年齡更成熟的主流網民發展。而且金融危機也讓B2C發展更快，獨立的在線零售商將成為未來電子商務的重要組成部分。目前淘寶已經和14家快遞建立了合作關系，下一步將與其他物流形態如倉儲、第三方物流進行合作。

　　網購的逆勢發展對于快遞物流行業來說是一大利好。徐勇預測，今年網購商品的快遞量占業務總量的比率將超過30%，網購帶來25000萬件至30000萬件的市場空間。

　　同時，網購業務的發展將加快快遞業改進與創新服務的步伐。龔濤表示，在當今電子商務的生態圈中，雖然快遞物流的發展落后于商流、信息流和資金流，但這正意味著快遞面臨著巨大的發展機會。電子商務供應鏈的分化和發展將帶給快遞更多的機會，將有更多形態的物流服務出現，與終端客戶最為接近的快遞物流將整合中間商的只能，承載更多服務，創造更高的渠道效率。

　　產業集中度將日趨提高

　　對于快遞行業的發展前景，徐勇表示，隨著快遞經營成本的提高與快遞行業門檻的提高，產業集中度將日趨提高。根據新《郵政法》規定的企業注冊資金這一“市場門檻”，約有50%的同城快遞和20%的區域性快遞將面臨合并、兼并或者退市。同時，隨著法律成本、人力資源成本和資源使用成本的提高，以及利潤平均化和規�；�經營的壓力，快遞行業優勝劣汰的局面將日趨顯現。

　　另外，隨著一系列法律法規的出臺，快遞市場的法制環境將日趨優化。而且發展前景看好的快遞業也受到了國內外資本的青睞，“近來國外和國內的一些基金公司在找中國快遞咨詢網做咨詢�！毙煊抡f。

　　快遞企業的品牌化競爭之戰也在逐漸拉開。記者注意到，申通快遞已在加大投資在全國一線城市布局門店建設，讓企業以良好的形象和服務貼近客戶。據悉，申通把今年定為“品牌服務年”，提出要把工作重心和主要精力放在提高員工素質和提升服務質量上，及時、快速處理投訴，統一形象標識，統一快遞員服裝、掛牌。

　　“快遞市場的競爭將向品牌聚焦。品牌包括專業化程度、商業模式的創新性以及企業文化等�！毙煊路Q，“今年將由價格競爭開始轉向服務產品細分、增值服務與承諾服務競爭，將有更多的快遞企業推出細分市場的快遞服務產品、增值服務產品和承諾服務�！薄白錾钚∈袌觥睂⒓涌熨Y源整合，使企業向專業快遞轉型。

　　徐勇表示，加盟模式的民營快遞企業將加快由粗放型向集約化經營轉型的步伐。今年，行業競爭壓力、成本壓力、法律與行業標準的日趨完善都將促使快遞企業對自身的模式進行優化。其優化路徑是引進職業經理人，將信息化技術升級，推進標準化操作。

　　“加盟模式不能適應快遞產業一體化發展的趨勢�！毙煊卤硎�。加盟模式在快遞企業的管理和資源整合上存在瓶頸，不利于企業形成強大的競爭力，而且隨著網絡的急速擴張，導致對加盟商的管理失控，使服務質量難以保證，“目前客戶投訴率比較高的都是加盟式快遞企業。”

　　國內的民營快遞巨頭實際上也都意識到了這一點，他們無不在力圖扭轉這一不適應企業發展的經營模式。近年來可以看到，無論是順豐、宅急送，還是申通、圓通，都在運用資金和管理等手段進行“收權”，加強了總部調控，調整管理機構，實行從加盟到直營的轉變。

　　但是，并不能采取一刀切的方式終止加盟模式，畢竟加盟對于處于成長期的企業是一條擴展網絡之路。對此，徐勇建議企業采取“三三制”，即三分之一直營，三分之一加盟，三分之一代理，通過并購和股份制的形式逐步將一級城市和轉運中心直營化，將二級城市保留加盟模式，將部分三級城市改為代理制。

　　四大繼續押寶中國

　　經過多年的經營，UPS、FedEx、DHL、TNT四大國際快遞在中國的市場的支配地位已經確立，四大國際快遞各自的市場份額基本穩定。四大國際快遞之間的競爭，已從開設網點的占位競爭，發展到差異化競爭。除了機隊、本土的車對外，誰離中國最近，并且在中國擁有適合各自網絡的轉運中心，誰就能贏得市場。

　　UPS繼續在中國進行戰略投資

　　UPS亞太區總裁德瑞克·伍德沃德說，UPS的目標很明確———致力于成為全球及中國國內的包裹遞送及物流服務的頂級供應商。

　　2008年12月9日，投資達1.25億美元的UPS上海浦東國際轉運中心正式投入運營。而2008年11月，投資達1.8億美元的UPS深圳國際機場亞太轉運中心也正式奠基。這些都充分展示出UPS在中國乃至亞太地區發展的信心。
　　2009年UPS計劃“繼續在中國進行戰略投資”，包括建設位于深圳的亞太轉運中心，用以取代目前位于菲律賓的轉運中心。預計2010年1月初正式運營深圳新轉運中心，將成為UPS在亞洲最主要的轉運中心。

　　在4月1日，UPS與深航貨運進行了接觸。深航貨運提出了希望能作為UPS亞太戰略合作伙伴，為UPS提供深航B737客機改貨機，為深圳轉運中心提供深圳及各國內基地的國內航線網絡支持等全方位的合作議題。

　　伍德沃德稱，就像其他跨國公司一樣，UPS也經歷了一段艱難的日子，正在進行調整，通過削減成本來應對當前的危機。

　　伍德沃德日前表示，當全球經濟搖擺的時候，更多的公司會發現在亞洲地區尋找增長機會是至關重要的。最近幾周來，的確看到了快遞行業增長回暖的信號。亞洲區域特別是中國地區，已成為UPS增長的主要驅動力，并且在長期內不會改變。

　　伍德沃德稱，中國對UPS而言是最重要的國際市場。亞洲地區特別是中國的增長，已經成為UPS主要驅動力，并會在未來很長一段時間內保持。

　　TNT充分發揮公路優勢6月中旬，TNT在國內的第一個公路快運分撥中心在武漢啟動。此前，TNT在華全資子公司天地華宇集團于2月16日宣布推出中國首個全國公路定日快運服務“定日達”。

　　武漢公路快運分撥中心一方面，有助于提升公路快運服務，從而鞏固市場地位；另一方面，也有更深的戰略考慮。目前國家對中西部開發十分重視，產業轉移正在進行，在武漢設立分撥中心不僅可以深化南北向運輸，也可以促進東西向運輸的拓展。

　　TNT在2005年通過收購當時國內最大的民營公路運輸商華宇集團，讓其一下子擁有全國性的公路運輸網絡。

　　TNT以前一直是直郵、快運、供應鏈物流三大業務齊頭并進，但現在他們開始作出調整。隨著供應鏈物流被總部出售，“做中歐之間國際快遞的最大遞送商”和“拓展國內的公路運輸市場”成為TNT在中國市場選定的兩個主攻方向。

　　“現在出口市場很弱，國際快遞業務有所下滑，但我們開始做國內公路運輸，就可以有個平衡。”TNT北亞董事總經理邁克·德瑞克2月份在武漢表示。

　　據悉，即使金融危機導致市場低迷，但借助于“定日達”等特色服務，天地華宇的業績一直處于持續增長態勢。

　　DHL國際服務特色鮮明6月30日，DHL宣布其新建的華東區國內運輸分撥中心在上海啟動。這也是DHL在北京、廣州、天津和武漢之外，建立的第5個亞太區運輸分撥中心。

　　DHL供應鏈大中華區總裁莫志明透露，2009年底前還將建立10個區域分撥中心，屆時DHL在國內公路運輸的業務能力將大幅增強。

　　從6月份起，DHL旗下的全球貨運（即辛克公司）與招商局的合作正式開始。事實上，DHL與招商局全面合作備忘已于3月達成，雙方的合作從深圳開始，合作范圍將逐步擴展至內地其他城市。通過合作，DHL將借助招商局在內地的網絡，大力拓展內地業務，進一步提升在內地的市場占有率。

　　4月和5月，借助于收購的全球貨運（即辛克公司），DHL先后推出了“超值重貨”服務和“集裝箱拼箱貨直航”服務。在“超值重貨”服務中，如果快件重量達到45公斤，客戶可享受至少15%的費用優惠，快件重量越大，折扣越高，這項服務對于那些想節省更多成本的中低端客戶很有吸引力。而“集裝箱拼箱貨直航”服務的目的是為了減少轉運時間，提高運營效率———今后整個大中華區及日本、韓國等國的出口商可以每周將貨物從深圳港直接運往歐洲和北美，而不用途經香港。

　　6月18日，DHL位于上海的生命科學與醫療保健物流中心成立，該中心將為國內外醫藥公司、生化實驗室以及制藥廠商客戶開發個性化的產品與一站式的物流供應鏈解決方案。此外，DHL還在香港開設了時裝貨運管理中心，為客戶開發度身設計的物流產品及解決方案，發展一站式時裝專門物流業務。

　　FedEx不搞低價競爭6月24日，FedEx位于武漢的客戶服務中心擴容升級后正式啟用，將為其國際快遞和國內限時服務客戶提供支持。FedEx中國區總裁陳嘉良表示，在未來競爭中，FedEx絕不搞低價競爭，價格將隨市場變化而調整。

　　經過近2個月的試運行磨合，FedEx于2月6日正式將其亞太區轉運中心的業務操作從菲律賓的蘇比克灣轉移至廣州白云國際機場的亞太區轉運中心，這標志著廣州白云國際機場聯邦快遞亞太轉運中心正式投產運營。此后每周FedEx將有16條國際貨運航線、136架貨機進出這個轉運中心，往返于FedEx所提供服務的220多個國家和地區。

　　FedEx亞太轉運中心是一個以分揀作業為主要功能、快速轉運為鮮明特點的樞紐型國際航空快遞轉運中心，按不同的去向對來自世界各地的貨件進行卸機、分揀和裝機，集中進行航班與貨物集散。

　　雖然有消息說廣州亞太轉運中心的貨量并不理想，但FedEx表示，亞太轉運中心是為了滿足今后30年亞洲市場發展的需求，短期內的結果不會影響其對中國市場的判斷。

　　陳嘉良透露，FedEx下一步將做大做強國內服務，二三線城市將是重點開發對象。

　　遞送樣品的21條軍規

　　遞送樣品是國際貿易中不可或缺的一個環節。選擇合適的國際快遞公司或是其他方式，會使您的國際貿易做起來游刃有余。

　　樣品遞送首選快遞公司。找到一家快遞公司并不難，難就難在這家公司是否是一家高性價比的快遞公司。

　　首先要看這個快遞公司是否正規，例如是否為工商局正規注冊的公司，是否能開具國際貨運代理業專用發票，是否有先進的查詢、跟蹤系統等等。
　　除非你是世界500強，否則發貨最好不要直接找DHL、EMS等大型快遞公司。對他們來說，你只是小客戶，他們不會打很大的折扣給你的。你可以找它們的代理，不要對上門推銷自己的快遞公司拒之于門外，還可以在淘寶網上找，在淘寶網上找的一般都可以用支付寶，服務比較有保障一點。

　　EMS給代理公司的折扣一般在年初會比較好一點，而到了年底會比較差，這個規律經常會在一些還沒有到年底就已經超額完成任務的城市得以充分體現。

　　EMS是鐵定按照貨物重量（實際重量）來收費的，而DHL、TNT、UPS和FedEx四大國際快遞是按照實際重量與體積重量（長*寬*高/6000）兩者取其大者來收費的。但是，四大國際快遞的收費都要比EMS打折后的收費低不少，而且速度要快不少。比如寄到英國，一般EMS折后每公斤要70元左右，而DHL最便宜的每公斤45元都有（限于普貨，也就是非品牌貨物）。所以，如果寄單位重量較大的而體積又小的東西，就用四大國際快遞的系統。如果寄輕的而體積又大的東西（即通常所說的泡貨），就用EMS發貨吧。

　　現在，一些小批量貨物往往也通過國際快遞來運輸，但通過國際快遞不能一次不要發太多的貨，否則很容易被目的地國海關確認為商品，從而征收關稅。如果你的貨很多，你可以參照以下兩種方法來安排發貨以避免被查：a）自己想辦法或讓對方想辦法弄多幾個到達城市的市內地址（最好相隔不遠）來發貨，分別發到同一個城市的不同地址；b）把貨物分幾天發，一天發一些，一般一次是2大箱左右。

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　　貨物分為普貨和外國名牌貨物，普貨是指產地在中國的普通牌子貨物，普貨的國際快遞運費一般要比外國名牌貨物的國際快遞運費便宜不少。另外，普貨被外國海關征收關稅的幾率也要比外國名牌貨物被查驗的幾率小很多。

　　四大國際快遞各有各的優勢，例如TNT到歐洲比較有優勢，UPS、FedEx到美國有優勢，有的到非洲的價格有優勢，有些是清關有優勢，有些是速度有保證。在寄之前，最好打聽清楚。

　　如果你的樣品數量比較大，還可以考慮海運和空運。海運毫無疑問最便宜，樣品一般都是走拼箱，按照體積來算。需要注意的是，海運不僅僅是收取運費，還要收取報關費、裝箱費甚至拆箱費等等，不過這些也沒有多少錢。

　　空運到英國一般要一公斤30元（人民幣）左右，這個價格一般都比快遞便宜，不過如果你的貨物體積很大的話，它是按體積來算了，此外空運也有報關費等各種雜費。另外，空運是不送貨上門的，快遞是送貨上門的，切記。

　　四處壓縮成本中國不受影響

　　在金融危機等眾多不利因素影響下，四大國際快遞的后院“紛紛起火”，削減支出，降低成本成了四大快遞不得不作的事情。

　　DHL快刀斬亂麻，關閉DHL在美國的所有地面轉運樞紐，將工作站的數量由412個減少至103個。同時再度裁減9500個工作崗位，僅保留3000～4000名駐美國的員工，以向DHL國際快遞業務的客戶提供服務。重組計劃使得DHL兩年來的總花費比原計劃上升15億歐元。但重組完成后，DHL在美國的運營成本將大幅減少42億歐元，縮減比率超過80%。

　　TNT計劃2009年～2010年減少2.7億～3.3億歐元的支出，其中包括降低歐洲地區的航空費用、提高公路運營效率。TNT郵政子公司還將拓展B2B和B2C包裹業務，開創跨境包裹經紀模式，尋找“合適的、有規模的”收購機會。TNT預測，到2015年，該部門收入目標為10億歐元，利潤率為10%~12%。

　　UPS在承運方式上，能用卡車運送的情況下，絕不用飛機來運輸。UPS在全世界很多地區擁有完善的地面網絡，卡車運輸系統相當發達，在保證時間的前提下，能夠利用卡車運輸就不用飛機運輸，這樣可以有效節省航油成本。

　　四大快遞更注重于通過征收燃油附加費來轉嫁部分航油成本。例如，UPS每個月都會根據上個月的國際原油價格來制定相應的燃油附加費征收標準，從而將航油上漲的部分成本轉由客戶分擔。

　　FedEx從薪水入手，其CEO被降薪20%，其他高管也有7.5%～10%的薪資下調，并表示將采取其他必要措施來幫助抵消疲弱的需求，保護業務并將就業損失降至最低。

　　此外，TNT在電動車、UPS在混合動力車與其他替代能源方面做了大量投資，希望以此減少油價高漲帶來的成本上升風險。

　　目前，四大國際快遞公司都沒有傳出在華有裁員計劃，這充分說明了中國市場的獨特魅力：誰在中國占據了主動，誰就能早日給股東一份靚麗的財報。