“黃驊港建設工地歡聲雷動，鞭炮齊鳴，鑼鼓喧天，彩球飛舞。上百輛大型自卸卡車把砂土傾入波濤翻滾的大海中。 　　我們一定要來親眼看看黃驊大港的開工，這是我們國家的一項造福人民、澤被子孫萬代的大工程啊�！�
　　———摘自1997年11月26日河北日報《黃驊港暨朔黃鐵路開工典禮隆重舉行》
　　往事回眸
　　“黃驊港的建設不容易，這圓了我們好幾代建港人的一個夢啊�！�75歲的林書輝老人是原河北省航運管理局局長，他經歷了黃驊港從港址比選、工程可行性研究論證到最終批復、開工建設的每一個環節。說起黃驊港，老人像是在講述自己的孩子，親切而又意味深長。
　　經濟要發展，能源須先行。1982年在陜西發現神府特大煤礦，而東南沿海地區卻因能源短缺發展受限。在修建完大秦鐵路煤炭專用線及秦皇島大型輸煤港以后，不少有識之士提出，應盡早修建我國北方第二條西煤東運、北煤南運大通道，以便將陜西、山西等地的煤炭資源優勢轉化為經濟效益。
　　林書輝回憶，1986年7月召開的神府煤田到港口通道第一次專家論證會上，黃驊、天津、青島等八港被確定為比選港址。一家有女八家求親，究竟繡球拋落誰家？“那真是八仙過海、各顯神通。我們黃驊最大的優勢就在于區位優勢明顯，與其他幾港相比，神府煤田至黃驊運煤線路最短，黃驊港還擁有我省中南部、魯西北、晉中、晉東南、陜北的遼闊腹地。另外，我國漫長的海岸線上，基本上隔100公里就有一個大中型港口，然而從天津港至山東龍口港長達540公里海岸線上卻是空白，在黃驊建港可使北方港口的布局更趨合理�！闭f起這些，林老如數家珍。
　　然而，黃驊建港的自然條件并不理想，在這里建深水輸煤大港能行嗎？面對這樣的疑問，來自全國30多家權威科研、勘探、設計、施工單位和大專院校的200多位專家、學者，圍繞48個課題，在黃驊港址附近660平方公里的海域和300平方公里的陸地范圍內，在空中、陸地、海上和地下，反復進行大規模的勘探、測量和研究，取得研究數據達3萬多個，做出長達200多萬字的專題報告，最終得出一致結論：在黃驊建大港，技術上是可行的。這一結論，消除了人們對黃驊建港的疑慮。
　　1992年9月28日，國務院正式批準黃驊路港工程立項。黃驊港的建設不僅凝聚著包括林書輝在內的多領域專家的心血和智慧，同時凝結了無數建設者的汗水甚至生命。
　　為準確測量海上浮冰的有關數據，測量隊長王秀清留下一句：“我要是回不來，請領導和同志們照顧一下我的老人和孩子。“然后拎起標桿，頭也不回地向冰山走去。他在浮冰上走一步、爬兩步，艱難前行。幾個小時后，兩年沒有解決的測量難題終于被他破解。
　　1991年7月25日傍晚，拋運石料整整13個小時的120多條小船剛剛靠岸，天氣驟變，狂風大作。一艘千噸級大貨船的纜繩突然斷開，在狂風中左沖右撞，把一條裝滿石料的小船壓在船下，兩名年輕船工葬身茫茫大海……
　　從1985年國家提出建設西煤東運第二大通道到1997年9月23日國務院正式批復黃驊路港工程開工報告，經過了整整12年。黃驊港終于在1997年的秋天向人們走來。
　　舊聞新篇
　　“港口要有大發展，就必須要建自己的雜貨碼頭，要往綜合大港的方向努力。”林書輝感嘆到。黃驊港若僅僅是單一的煤炭輸出港，港口功能僅限于煤炭裝船及其相關的少量配套服務，對地方經濟的貢獻是有限的。
　　2008年底，新修訂的《黃驊港總體規劃》獲省政府批準，新規劃最大的變化是要在現有煤炭港區航道北側開辟新航道，以滿足散貨港區及綜合港區船舶進出港需要。新建港區運營初期防沙堤堤頭將布置于-5.5米水深左右，遠期視港區規模和運營維護需要，將防沙堤堤頭進一步延伸至-8米水深外。航道以5萬噸級單向航道起步，根據大宗散貨泊位建設需要逐步提高航道等級，最終達到20萬噸級船舶單向乘潮通航和10萬噸級船舶全天候雙向通航的標準。
　　未來的黃驊港，將以港口為基礎，拓展綜合運輸、臨港工業、倉儲物流等現代化港口功能，逐步發展為多功能綜合性的現代化港口。黃驊港將形成以煤炭港區、散貨港區、綜合港區為主，河口港區為補充，北翼保留遠景發展空間的總體格局。其中，綜合港區、散貨港區的“分量“很重，規劃岸線45.52公里，規劃用地面積52.43平方公里，規劃建設萬噸級以上散雜貨泊位101個。新的綜合性大港規劃將會改變黃驊港多年的“黑色“面孔。
　　2009年3月20日，黃驊港綜合港區建設工程正式開工，黃驊港開始向綜合性大港華麗轉身。
　　馬達的轟鳴聲、打樁的錘擊聲、船舶的汽笛聲……如今，乘船駛入黃驊港綜合港區施工現場，隨處可見海面上穿梭運送工料的船只，四五十米高的打樁機迎風矗立，吹沙船正把海底的泥沙吹到圍堰中……北圍堰、防波堤已經全部出水；吹填圍堰加速推進，黃驊港綜合大港已經初現雛形。
　　“黃驊港綜合港區建成后，將成為我省中南部六市最便捷、最經濟的出�？冢瑢υ鰪娏�市沿海優勢、調整產業結構、培育新的經濟增長極具有重要的戰略意義。“省交通運輸廳廳長焦彥龍說。
　　黃驊港出海通道建設也正在迎來大提速�！澳壳埃�黃驊港集疏以鐵路為主，公路、水運為輔。下一步，連通黃驊港的新交通格局很快要搭建起來�！敖箯�龍介紹，屆時，黃驊港將成為冀中南、神黃鐵路沿線和魯西北等地區物資的重要出海口。
　　7月8日，喜訊傳來，河北港口集團有限公司正式掛牌成立。該集團將放眼全省487公里海岸線，放眼整個省域和中國北方經濟帶，集中開發經營黃驊港綜合港區、曹妃甸港區等港口資源，這標志著我省港口建設進入了統籌規劃、主導推動、集約開發的嶄新時代。正在如火如荼建設中的黃驊港綜合港區與曹妃甸港區，已經被省委、省政府定位為全省未來兩大經濟增長極。
　　按照規劃，黃驊港綜合港區將于明年8月正式通航，遠期年吞吐量將達到5億噸以上�！叭�大主港區的海港格局，將徹底改變黃驊港單一煤炭輸出港口的既有定位，開啟黃驊港發展的新紀元�！皽嬷菔形瘯�記郭華說。　“黃驊港建設工地歡聲雷動，鞭炮齊鳴，鑼鼓喧天，彩球飛舞。上百輛大型自卸卡車把砂土傾入波濤翻滾的大海中。 
　　我們一定要來親眼看看黃驊大港的開工，這是我們國家的一項造福人民、澤被子孫萬代的大工程啊。”
　　———摘自1997年11月26日河北日報《黃驊港暨朔黃鐵路開工典禮隆重舉行》
　　往事回眸
　　“黃驊港的建設不容易，這圓了我們好幾代建港人的一個夢啊。”75歲的林書輝老人是原河北省航運管理局局長，他經歷了黃驊港從港址比選、工程可行性研究論證到最終批復、開工建設的每一個環節。說起黃驊港，老人像是在講述自己的孩子，親切而又意味深長。
　　經濟要發展，能源須先行。1982年在陜西發現神府特大煤礦，而東南沿海地區卻因能源短缺發展受限。在修建完大秦鐵路煤炭專用線及秦皇島大型輸煤港以后，不少有識之士提出，應盡早修建我國北方第二條西煤東運、北煤南運大通道，以便將陜西、山西等地的煤炭資源優勢轉化為經濟效益。
　　林書輝回憶，1986年7月召開的神府煤田到港口通道第一次專家論證會上，黃驊、天津、青島等八港被確定為比選港址。一家有女八家求親，究竟繡球拋落誰家？“那真是八仙過海、各顯神通。我們黃驊最大的優勢就在于區位優勢明顯，與其他幾港相比，神府煤田至黃驊運煤線路最短，黃驊港還擁有我省中南部、魯西北、晉中、晉東南、陜北的遼闊腹地。另外，我國漫長的海岸線上，基本上隔100公里就有一個大中型港口，然而從天津港至山東龍口港長達540公里海岸線上卻是空白，在黃驊建港可使北方港口的布局更趨合理�！闭f起這些，林老如數家珍。
　　然而，黃驊建港的自然條件并不理想，在這里建深水輸煤大港能行嗎？面對這樣的疑問，來自全國30多家權威科研、勘探、設計、施工單位和大專院校的200多位專家、學者，圍繞48個課題，在黃驊港址附近660平方公里的海域和300平方公里的陸地范圍內，在空中、陸地、海上和地下，反復進行大規模的勘探、測量和研究，取得研究數據達3萬多個，做出長達200多萬字的專題報告，最終得出一致結論：在黃驊建大港，技術上是可行的。這一結論，消除了人們對黃驊建港的疑慮。
　　1992年9月28日，國務院正式批準黃驊路港工程立項。黃驊港的建設不僅凝聚著包括林書輝在內的多領域專家的心血和智慧，同時凝結了無數建設者的汗水甚至生命。
　　為準確測量海上浮冰的有關數據，測量隊長王秀清留下一句：“我要是回不來，請領導和同志們照顧一下我的老人和孩子。“然后拎起標桿，頭也不回地向冰山走去。他在浮冰上走一步、爬兩步，艱難前行。幾個小時后，兩年沒有解決的測量難題終于被他破解。
　　1991年7月25日傍晚，拋運石料整整13個小時的120多條小船剛剛靠岸，天氣驟變，狂風大作。一艘千噸級大貨船的纜繩突然斷開，在狂風中左沖右撞，把一條裝滿石料的小船壓在船下，兩名年輕船工葬身茫茫大海……
　　從1985年國家提出建設西煤東運第二大通道到1997年9月23日國務院正式批復黃驊路港工程開工報告，經過了整整12年。黃驊港終于在1997年的秋天向人們走來。
　　舊聞新篇
　　“港口要有大發展，就必須要建自己的雜貨碼頭，要往綜合大港的方向努力�！绷謺�輝感嘆到。黃驊港若僅僅是單一的煤炭輸出港，港口功能僅限于煤炭裝船及其相關的少量配套服務，對地方經濟的貢獻是有限的。
　　2008年底，新修訂的《黃驊港總體規劃》獲省政府批準，新規劃最大的變化是要在現有煤炭港區航道北側開辟新航道，以滿足散貨港區及綜合港區船舶進出港需要。新建港區運營初期防沙堤堤頭將布置于-5.5米水深左右，遠期視港區規模和運營維護需要，將防沙堤堤頭進一步延伸至-8米水深外。航道以5萬噸級單向航道起步，根據大宗散貨泊位建設需要逐步提高航道等級，最終達到20萬噸級船舶單向乘潮通航和10萬噸級船舶全天候雙向通航的標準。
　　未來的黃驊港，將以港口為基礎，拓展綜合運輸、臨港工業、倉儲物流等現代化港口功能，逐步發展為多功能綜合性的現代化港口。黃驊港將形成以煤炭港區、散貨港區、綜合港區為主，河口港區為補充，北翼保留遠景發展空間的總體格局。其中，綜合港區、散貨港區的“分量“很重，規劃岸線45.52公里，規劃用地面積52.43平方公里，規劃建設萬噸級以上散雜貨泊位101個。新的綜合性大港規劃將會改變黃驊港多年的“黑色“面孔。
　　2009年3月20日，黃驊港綜合港區建設工程正式開工，黃驊港開始向綜合性大港華麗轉身。
　　馬達的轟鳴聲、打樁的錘擊聲、船舶的汽笛聲……如今，乘船駛入黃驊港綜合港區施工現場，隨處可見海面上穿梭運送工料的船只，四五十米高的打樁機迎風矗立，吹沙船正把海底的泥沙吹到圍堰中……北圍堰、防波堤已經全部出水；吹填圍堰加速推進，黃驊港綜合大港已經初現雛形。
　　“黃驊港綜合港區建成后，將成為我省中南部六市最便捷、最經濟的出海口，對增強六市沿海優勢、調整產業結構、培育新的經濟增長極具有重要的戰略意義�！笆〗煌ㄟ\輸廳廳長焦彥龍說。
　　黃驊港出海通道建設也正在迎來大提速�！澳壳�，黃驊港集疏以鐵路為主，公路、水運為輔。下一步，連通黃驊港的新交通格局很快要搭建起來�！敖箯�龍介紹，屆時，黃驊港將成為冀中南、神黃鐵路沿線和魯西北等地區物資的重要出�？�。
　　7月8日，喜訊傳來，河北港口集團有限公司正式掛牌成立。該集團將放眼全省487公里海岸線，放眼整個省域和中國北方經濟帶，集中開發經營黃驊港綜合港區、曹妃甸港區等港口資源，這標志著我省港口建設進入了統籌規劃、主導推動、集約開發的嶄新時代。正在如火如荼建設中的黃驊港綜合港區與曹妃甸港區，已經被省委、省政府定位為全省未來兩大經濟增長極。
　　按照規劃，黃驊港綜合港區將于明年8月正式通航，遠期年吞吐量將達到5億噸以上�！叭�大主港區的海港格局，將徹底改變黃驊港單一煤炭輸出港口的既有定位，開啟黃驊港發展的新紀元�！皽嬷菔形瘯�記郭華說�！　包S驊港建設工地歡聲雷動，鞭炮齊鳴，鑼鼓喧天，彩球飛舞。上百輛大型自卸卡車把砂土傾入波濤翻滾的大海中。 
　　我們一定要來親眼看看黃驊大港的開工，這是我們國家的一項造福人民、澤被子孫萬代的大工程啊�！�
　　———摘自1997年11月26日河北日報《黃驊港暨朔黃鐵路開工典禮隆重舉行》
　　往事回眸
　　“黃驊港的建設不容易，這圓了我們好幾代建港人的一個夢啊。”75歲的林書輝老人是原河北省航運管理局局長，他經歷了黃驊港從港址比選、工程可行性研究論證到最終批復、開工建設的每一個環節。說起黃驊港，老人像是在講述自己的孩子，親切而又意味深長。
　　經濟要發展，能源須先行。1982年在陜西發現神府特大煤礦，而東南沿海地區卻因能源短缺發展受限。在修建完大秦鐵路煤炭專用線及秦皇島大型輸煤港以后，不少有識之士提出，應盡早修建我國北方第二條西煤東運、北煤南運大通道，以便將陜西、山西等地的煤炭資源優勢轉化為經濟效益。
　　林書輝回憶，1986年7月召開的神府煤田到港口通道第一次專家論證會上，黃驊、天津、青島等八港被確定為比選港址。一家有女八家求親，究竟繡球拋落誰家？“那真是八仙過海、各顯神通。我們黃驊最大的優勢就在于區位優勢明顯，與其他幾港相比，神府煤田至黃驊運煤線路最短，黃驊港還擁有我省中南部、魯西北、晉中、晉東南、陜北的遼闊腹地。另外，我國漫長的海岸線上，基本上隔100公里就有一個大中型港口，然而從天津港至山東龍口港長達540公里海岸線上卻是空白，在黃驊建港可使北方港口的布局更趨合理。”說起這些，林老如數家珍。
　　然而，黃驊建港的自然條件并不理想，在這里建深水輸煤大港能行嗎？面對這樣的疑問，來自全國30多家權威科研、勘探、設計、施工單位和大專院校的200多位專家、學者，圍繞48個課題，在黃驊港址附近660平方公里的海域和300平方公里的陸地范圍內，在空中、陸地、海上和地下，反復進行大規模的勘探、測量和研究，取得研究數據達3萬多個，做出長達200多萬字的專題報告，最終得出一致結論：在黃驊建大港，技術上是可行的。這一結論，消除了人們對黃驊建港的疑慮。
　　1992年9月28日，國務院正式批準黃驊路港工程立項。黃驊港的建設不僅凝聚著包括林書輝在內的多領域專家的心血和智慧，同時凝結了無數建設者的汗水甚至生命。
　　為準確測量海上浮冰的有關數據，測量隊長王秀清留下一句：“我要是回不來，請領導和同志們照顧一下我的老人和孩子�！叭缓罅嗥饦藯U，頭也不回地向冰山走去。他在浮冰上走一步、爬兩步，艱難前行。幾個小時后，兩年沒有解決的測量難題終于被他破解。
　　1991年7月25日傍晚，拋運石料整整13個小時的120多條小船剛剛靠岸，天氣驟變，狂風大作。一艘千噸級大貨船的纜繩突然斷開，在狂風中左沖右撞，把一條裝滿石料的小船壓在船下，兩名年輕船工葬身茫茫大�！�…
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　　舊聞新篇
　　“港口要有大發展，就必須要建自己的雜貨碼頭，要往綜合大港的方向努力�！绷謺�輝感嘆到。黃驊港若僅僅是單一的煤炭輸出港，港口功能僅限于煤炭裝船及其相關的少量配套服務，對地方經濟的貢獻是有限的。
　　2008年底，新修訂的《黃驊港總體規劃》獲省政府批準，新規劃最大的變化是要在現有煤炭港區航道北側開辟新航道，以滿足散貨港區及綜合港區船舶進出港需要。新建港區運營初期防沙堤堤頭將布置于-5.5米水深左右，遠期視港區規模和運營維護需要，將防沙堤堤頭進一步延伸至-8米水深外。航道以5萬噸級單向航道起步，根據大宗散貨泊位建設需要逐步提高航道等級，最終達到20萬噸級船舶單向乘潮通航和10萬噸級船舶全天候雙向通航的標準。
　　未來的黃驊港，將以港口為基礎，拓展綜合運輸、臨港工業、倉儲物流等現代化港口功能，逐步發展為多功能綜合性的現代化港口。黃驊港將形成以煤炭港區、散貨港區、綜合港區為主，河口港區為補充，北翼保留遠景發展空間的總體格局。其中，綜合港區、散貨港區的“分量“很重，規劃岸線45.52公里，規劃用地面積52.43平方公里，規劃建設萬噸級以上散雜貨泊位101個。新的綜合性大港規劃將會改變黃驊港多年的“黑色“面孔。
　　2009年3月20日，黃驊港綜合港區建設工程正式開工，黃驊港開始向綜合性大港華麗轉身。
　　馬達的轟鳴聲、打樁的錘擊聲、船舶的汽笛聲……如今，乘船駛入黃驊港綜合港區施工現場，隨處可見海面上穿梭運送工料的船只，四五十米高的打樁機迎風矗立，吹沙船正把海底的泥沙吹到圍堰中……北圍堰、防波堤已經全部出水；吹填圍堰加速推進，黃驊港綜合大港已經初現雛形。
　　“黃驊港綜合港區建成后，將成為我省中南部六市最便捷、最經濟的出�？�，對增強六市沿海優勢、調整產業結構、培育新的經濟增長極具有重要的戰略意義�！笆〗煌ㄟ\輸廳廳長焦彥龍說。
　　黃驊港出海通道建設也正在迎來大提速�！澳壳埃�黃驊港集疏以鐵路為主，公路、水運為輔。下一步，連通黃驊港的新交通格局很快要搭建起來�！敖箯�龍介紹，屆時，黃驊港將成為冀中南、神黃鐵路沿線和魯西北等地區物資的重要出�？�。
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　　按照規劃，黃驊港綜合港區將于明年8月正式通航，遠期年吞吐量將達到5億噸以上�！叭�大主港區的海港格局，將徹底改變黃驊港單一煤炭輸出港口的既有定位，開啟黃驊港發展的新紀元�！皽嬷菔形瘯�記郭華說�！　包S驊港建設工地歡聲雷動，鞭炮齊鳴，鑼鼓喧天，彩球飛舞。上百輛大型自卸卡車把砂土傾入波濤翻滾的大海中。 
　　我們一定要來親眼看看黃驊大港的開工，這是我們國家的一項造福人民、澤被子孫萬代的大工程啊�！�
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　　“黃驊港的建設不容易，這圓了我們好幾代建港人的一個夢啊�！�75歲的林書輝老人是原河北省航運管理局局長，他經歷了黃驊港從港址比選、工程可行性研究論證到最終批復、開工建設的每一個環節。說起黃驊港，老人像是在講述自己的孩子，親切而又意味深長。
　　經濟要發展，能源須先行。1982年在陜西發現神府特大煤礦，而東南沿海地區卻因能源短缺發展受限。在修建完大秦鐵路煤炭專用線及秦皇島大型輸煤港以后，不少有識之士提出，應盡早修建我國北方第二條西煤東運、北煤南運大通道，以便將陜西、山西等地的煤炭資源優勢轉化為經濟效益。
　　林書輝回憶，1986年7月召開的神府煤田到港口通道第一次專家論證會上，黃驊、天津、青島等八港被確定為比選港址。一家有女八家求親，究竟繡球拋落誰家？“那真是八仙過海、各顯神通。我們黃驊最大的優勢就在于區位優勢明顯，與其他幾港相比，神府煤田至黃驊運煤線路最短，黃驊港還擁有我省中南部、魯西北、晉中、晉東南、陜北的遼闊腹地。另外，我國漫長的海岸線上，基本上隔100公里就有一個大中型港口，然而從天津港至山東龍口港長達540公里海岸線上卻是空白，在黃驊建港可使北方港口的布局更趨合理�！闭f起這些，林老如數家珍。
　　然而，黃驊建港的自然條件并不理想，在這里建深水輸煤大港能行嗎？面對這樣的疑問，來自全國30多家權威科研、勘探、設計、施工單位和大專院校的200多位專家、學者，圍繞48個課題，在黃驊港址附近660平方公里的海域和300平方公里的陸地范圍內，在空中、陸地、海上和地下，反復進行大規模的勘探、測量和研究，取得研究數據達3萬多個，做出長達200多萬字的專題報告，最終得出一致結論：在黃驊建大港，技術上是可行的。這一結論，消除了人們對黃驊建港的疑慮。
　　1992年9月28日，國務院正式批準黃驊路港工程立項。黃驊港的建設不僅凝聚著包括林書輝在內的多領域專家的心血和智慧，同時凝結了無數建設者的汗水甚至生命。
　　為準確測量海上浮冰的有關數據，測量隊長王秀清留下一句：“我要是回不來，請領導和同志們照顧一下我的老人和孩子�！叭缓罅嗥饦藯U，頭也不回地向冰山走去。他在浮冰上走一步、爬兩步，艱難前行。幾個小時后，兩年沒有解決的測量難題終于被他破解。
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　　從1985年國家提出建設西煤東運第二大通道到1997年9月23日國務院正式批復黃驊路港工程開工報告，經過了整整12年。黃驊港終于在1997年的秋天向人們走來。
　　舊聞新篇
　　“港口要有大發展，就必須要建自己的雜貨碼頭，要往綜合大港的方向努力�！绷謺�輝感嘆到。黃驊港若僅僅是單一的煤炭輸出港，港口功能僅限于煤炭裝船及其相關的少量配套服務，對地方經濟的貢獻是有限的。
　　2008年底，新修訂的《黃驊港總體規劃》獲省政府批準，新規劃最大的變化是要在現有煤炭港區航道北側開辟新航道，以滿足散貨港區及綜合港區船舶進出港需要。新建港區運營初期防沙堤堤頭將布置于-5.5米水深左右，遠期視港區規模和運營維護需要，將防沙堤堤頭進一步延伸至-8米水深外。航道以5萬噸級單向航道起步，根據大宗散貨泊位建設需要逐步提高航道等級，最終達到20萬噸級船舶單向乘潮通航和10萬噸級船舶全天候雙向通航的標準。
　　未來的黃驊港，將以港口為基礎，拓展綜合運輸、臨港工業、倉儲物流等現代化港口功能，逐步發展為多功能綜合性的現代化港口。黃驊港將形成以煤炭港區、散貨港區、綜合港區為主，河口港區為補充，北翼保留遠景發展空間的總體格局。其中，綜合港區、散貨港區的“分量“很重，規劃岸線45.52公里，規劃用地面積52.43平方公里，規劃建設萬噸級以上散雜貨泊位101個。新的綜合性大港規劃將會改變黃驊港多年的“黑色“面孔。
　　2009年3月20日，黃驊港綜合港區建設工程正式開工，黃驊港開始向綜合性大港華麗轉身。
　　馬達的轟鳴聲、打樁的錘擊聲、船舶的汽笛聲……如今，乘船駛入黃驊港綜合港區施工現場，隨處可見海面上穿梭運送工料的船只，四五十米高的打樁機迎風矗立，吹沙船正把海底的泥沙吹到圍堰中……北圍堰、防波堤已經全部出水；吹填圍堰加速推進，黃驊港綜合大港已經初現雛形。
　　“黃驊港綜合港區建成后，將成為我省中南部六市最便捷、最經濟的出�？�，對增強六市沿海優勢、調整產業結構、培育新的經濟增長極具有重要的戰略意義�！笆〗煌ㄟ\輸廳廳長焦彥龍說。
　　黃驊港出海通道建設也正在迎來大提速�！澳壳�，黃驊港集疏以鐵路為主，公路、水運為輔。下一步，連通黃驊港的新交通格局很快要搭建起來�！敖箯�龍介紹，屆時，黃驊港將成為冀中南、神黃鐵路沿線和魯西北等地區物資的重要出�？凇�
　　7月8日，喜訊傳來，河北港口集團有限公司正式掛牌成立。該集團將放眼全省487公里海岸線，放眼整個省域和中國北方經濟帶，集中開發經營黃驊港綜合港區、曹妃甸港區等港口資源，這標志著我省港口建設進入了統籌規劃、主導推動、集約開發的嶄新時代。正在如火如荼建設中的黃驊港綜合港區與曹妃甸港區，已經被省委、省政府定位為全省未來兩大經濟增長極。
　　按照規劃，黃驊港綜合港區將于明年8月正式通航，遠期年吞吐量將達到5億噸以上�！叭�大主港區的海港格局，將徹底改變黃驊港單一煤炭輸出港口的既有定位，開啟黃驊港發展的新紀元�！皽嬷菔形瘯�記郭華說。