近10年來，特別是2003年以來，在國際船市高度興旺的帶動下，我國船舶配套業呈現快速發展的態勢，無論是生產規模，還是產業格局、研發能力等，都實現了不小的跨越：到2008年，船配企業共實現銷售收入328億元，在船用柴油機、柴油機關鍵部件、螺旋槳、甲板機械、艙室機械、海洋工程配套設備等領域取得了重大突破。這使我國船舶工業正在逐步擺脫“船殼工業”的陰影，為其強勢崛起提供了強有力的支撐。
眾所周知，如何解決船配業滯后發展這一難題，一直考驗著我國船界人士的智慧。回看10年前，我國船配業整體弱小，國產船配產品的裝船率僅33％左右，并且主要集中在技術含量較低的產品上，其產值與造船相比差距懸殊，一些超大型船舶、高附加值船舶的國產化配套率甚至不足10％。當時，為出口船舶配套的機電產品基本依賴進口，不僅價格昂貴，而且交貨期不能保證，大家只能眼睜睜地看著好不容易掙來的外匯又流向了國外。
2003年開始國際船市的“一飛沖天”讓船配產品需求快速增加。一時間，產品供不應求，價格一漲再漲。就在政策和市場的雙重刺激下，船配領域一場前所未有的投資運動拉開了帷幕。兩大船舶集團公司相繼大手筆投入資金，給老船配企業擴能，布局新的船配基地；地方企業和民營資本也不甘落后，紛紛上馬大型項目，江蘇、山東、浙江、湖北等地都在積極建設船配園區，使當地的船配業實現集群式發展，產業鏈進一步完善，產業布局得到優化。
在最主要的船配產品——船用低速大功率柴油機領域，10年前，我國生產低速主機的廠家僅有滬東重機、大連船柴、宜昌船柴等少數幾家企業，產能也十分有限，大型船用曲軸制造更是空白，“船等機，機等軸”的難題一直未能得到解決。2005年，隨著首根國產大型船用曲軸的下線，這一堅冰開始被融化。此后，大連重工·起重集團、一重集團和鞍鋼重機等的曲軸生產線相繼上馬，大型船用曲軸的國產化步伐不斷加快。同時，上海中船三井造船柴油機公司的建設并投產，滬東重機、大連船柴、宜昌船柴等的不斷擴能，我國低速主機制造能力大大增強。2008年，我國生產船用低速柴油機235臺、510萬馬力，越來越多的遠洋船舶裝上了中國造“心臟”。
在甲板機械、艙室機械、船舶輔機等其他關鍵船配產品的研制上，我們取得的成績也有目共睹，很多產品接近或達到世界先進水平。其中，為VLCC、VLOC、8530TEU集裝箱船等一些大型、高附加值船舶配套的甲板機械已實現國產化，自主開發的海洋平臺起重機占國內市場份額的90%，大型挖泥船配套產品的國產化配套率實現了零的突破，達到了70％ … … 
不過，成績固然令人欣喜，但差距亦不可忽視。對照日本、韓國高達90％以上的本土船配產品裝船率，我們目前還沒有值得驕傲的資本——國產化率還偏低，在高端配套領域仍十分落后，擁有自主知識產權的產品還不多，產業結構不盡合理 … … 因此，在當前市場需求萎縮、競爭日趨激烈的形勢下，我國船配業還要更上一層樓，做好優化產業結構、提升自主研發能力、打造具有競爭能力的系統集成商、完善產品營銷和服務體系等工作。如今，《船舶工業調整和振興規劃》已為我國船配業未來幾年的發展描繪了藍圖，但這并不是我們的終極目標。超越日、韓和歐洲，真正實現配套與造船的協調發展。