2008年，沃爾沃卡車成為世界上第一家推出功能更為強大的ESP(電子穩定程序)系統的生產廠商，該系統能夠同時控制一個或多個拖車，對于牽引車和拖車都能起到很好的穩定作用，更為重要的是它的出現將提高部分危險品的運輸安全系數，例如燃料運輸。
在單車事故中，卡車側翻及駛出公路占致命性事故及重傷事故總和的半數以上。誠如沃爾沃卡車總部新任交通和產品安全總監Carl-Johan Almqvist所說：“降低翻車事故是減少卡車事故的重要途徑之一。我們很高興現在沃爾沃能夠在FE、FM和FH系列車型上應用新版ESP系統，這樣有機會讓更多的用戶發現該系統的優越性。”
ESP系統由一個收集各類信息的電腦所控制，其信息來源包括ABS(防抱死制動系統)車輪傳感器、轉向系統和一個回轉儀。通過檢測車輛的運動情況，車載電腦可以迅速判斷出車輛是否將要側翻或者打滑，從而對卡車或拖車采取有效制動措施，以保證整個車輛的穩定性。
沃爾沃卡車率先啟用全新電子穩定系統
　　
在卡車打滑情況下，ESP系統的主要響應方式是各輪獨立制動，也會通過對多個輪胎的制動促使車輛回歸到安全的行駛狀態。而車輛如果是在打滑路面或者容易導致車輛側翻的高危路況下打滑，通過各輪獨立制動，在必要的情況下車輛可以通過ESP系統降低引擎轉速來迫使車輛減速，保持車身穩定。
ESP程序的項目經理Martin Palming表示：“通過與沒有安裝ESP系統的卡車碰撞模擬實驗及物理測試結果對比顯示，該系統明顯改善了車輛側翻及打滑的情況。因此采用ESP系統對于貨運公司來說，絕對是一項明智的投資，它能夠有效降低嚴重交通事故發生時所造成的卡車、拖車以及貨物損毀等經濟損失�！�
ESP系統整合了防抱死制動系統(ABS)和牽引力控制系統(TCS)的功能，它已經引起了許多歐美國家的重視，各國都相繼立法，強制新生產的車輛必須裝備這種智能的主動安全系統。
在中國，對于相當一部分消費者來說，ESP還是一個比較陌生的名詞，該系統的配裝率遠遠低于歐美國家。有關專家表示，中國本土企業還沒有能力生產ESP，只有外資或者合資企業可以出售該系統，正如國內一家自主品牌整車企業負責人所說：“我們對引用前沿技術一直比較慎重。ESP目前還算是一個比較新鮮的事物，對其先進性和可靠性依然有待加深了解。此外，我們還需考慮產品的成本和市場定位，因此不會盲目為車輛加配ESP�！�
但是對于選購沃爾沃卡車的用戶來說，擁有這樣一個先進的主動安全系統只需在原有價格上多付出幾千元錢，這對于有需求的用戶來說并沒有增加很多成本，反而極大地提高了用戶在日后使用卡車過程中的安全性，可謂是一舉兩得的明智之選。
雖然ESP系統在中國還有待普及，但相關行業的專家也表示，由于ESP對于提高汽車安全性有著舉足輕重的作用，因此它的普及已經勢在必行。
附錄：全球各國ESP法規總覽：
2007年美國國家高速公路交通安全管理局(NHTSA)頒布法規，從2012年起，所有總重在4.5噸以下的車輛必須裝配ESP系統。
2009年2月，Euro NCAP將電子穩定程序ESP納入其新的評估流程，自2010年起，只有將ESP作為標準配置的車型才有可能獲得最高五星的安全評定。
2009年3月10日，歐洲議會作出決定，自2011年11月起，所有在歐盟注冊的新乘用車和商用車都必須裝配ESP系統。自2014年11月起，所有新車都必須裝配ESP系統。
2009年3月13日，加拿大政府計劃推出新的安全法規，自2011年9月1日起，要求在加拿大銷售的所有乘用車，以及總重在4.5噸以下的商用車、卡車和公共汽車都標配ESP系統。
2009年3月18日，巴西利亞國家交通委員會通過決議，自2014年1月起，巴西市場所有銷售的新車(國產)都強制轉配前氣囊和防抱死制動系統(ABS)
2009年4月23日，日本國家汽車安全和拯救傷亡協會(NASVA)以及陸運、基礎設施和交通部(MLIT)就日本新車評估體系(JNCAP)在東京舉行新聞發布會。介紹了新系統如何顯示車輛配備電子穩定控制(ESC)的情況。未來，NASVA計劃更新JNCAP體系，使其更加接近Euro NCAP。
2009年6月，繼美國和歐盟頒布法規之后，澳洲也立法規定自2011年11月起所有新車型都必須強制安裝ESP系統。并且在兩年之后將ESP的安裝范圍擴大到全部車型。