今年10月1日，新中國迎來60年華誕。伴隨共和國成長的腳步，60年間，我國海運、港口、鐵路、公路等各類物流設施從無到有、從小到大、從簡至精，發生的變化與進步有目共睹。這些變化，給中國國民經濟發展，保障商務順利運行，起到了基礎性和支撐性的作用。本報特開此專欄，回顧、盤點、總結新中國成立60年來，交通物流領域各條戰線的功勛與光榮。
　　60年前，要從煙臺牟平出口幾噸花生到日本是如何的困難：先要將花生用人力小推車運到煙臺，然后打包，裝進木箱，木箱內還要襯進油紙，防止受潮。然后等那遙遙無期的小火輪，在風浪中晃到上海，再出口到日本。
　　60年后，煙臺到日本每天都有船期，花生不用再裝進木箱，不再需要油紙，一切都是那么簡單、順暢。不但到日本，即使到美國，煙臺也有了直達集裝箱班輪航線。
　　60年間，中國遠洋運輸業走過的道路，真實的反映了中國國力的變化，反映了中國打破籠籬，走向大洋的歷程。
　　打破籠籬1949年5月27日，中國人民解放軍解放了上海，上海市軍管會接管招商局，具有77年的中國近代最大的航運企業———輪船招商局終于回到了人民手中。
　　建國初期，中國海輪噸位所占世界比重不到0.3%。而新中國成立后，由于國際敵對勢力的封鎖禁運，又阻礙了我國遠洋運輸事業的發展。
　　上海解放后，外國航運企業撤離上海，美、英、法等國家限制本國輪船到中國港口，使我國的遠洋運輸幾乎斷航。在這種十分困難的條件下，新中國政府領導人民奮發圖強，逐步沖破封鎖。
　　1951年6月15日，波蘭政府和中國政府合資組建了中波輪船股份公司，首先打開中國通往歐洲的航路，邁開了新中國遠洋運輸的第一步。
　　1956年，遠東水腳工會（FEFC）與日本船東達成壟斷協議，排斥非公會班輪，實行雙重費率制，將中國航線上的班輪運價普遍上調10%，對中國的對外貿易造成了非常不利的影響。
　　為此，從1958年開始，外運、外代系統開始了一場“運價斗爭”，利用外貿貨源，采取不給或少給公會班輪配貨的辦法，與之進行有理有節的斗爭，吸引了多利順、三野、中波、源源、東方等船公司的船掛靠大連、上海等港口，最后迫使“遠東水腳公會”接受了中方作為托運人提出的運價表，開創了國際航運史上運價斗爭取得勝利的先例。
　　1961年4月27日，中國遠洋運輸公司正式宣布成立。次日，中國遠洋運輸公司廣州分公司宣告成立，第一艘懸掛中華人民共和國國旗的“光華”號客輪，在廣州黃埔港舉行隆重的首航典禮后駛往印度尼西亞雅加達港接運受難華僑回國。
　　20世紀六、七十年代是我國遠洋船隊規模大發展時期。在這一時期，中國遠洋業突破了敵對勢力對新中國的重重封鎖，建設起了初具規模的船隊，開辟了走向世界，走向大洋的一條條航線。
　　1964年12月，在周總理的指示下，中遠公司首次按國際慣例利用銀行貸款購進“黎明”號貨船，從此，中遠開始按照“貸款買船，贏利還貸”模式，自力更生發展遠洋船隊。
　　1967年5月，中遠廣州分公司“敦煌”輪從黃埔港起航，開往西歐，標志著新中國第一條國際班輪航線的開通。
　　到1975年底，中遠公司船隊總噸位突破500萬噸。國有船隊的壯大，使我國外貿運輸貨物中租用外輪的比例逐年下降，我國進出口貨物開始大量的由飄揚著五星紅旗的遠洋船運載，受到國際航運同行矚目。
　　1978年9月26日中國第一艘集裝箱班輪、中遠上海分公司的“平鄉城”輪裝載著162個集裝箱從上海港駛向澳大利亞，打破了我國國際集裝箱運輸“零”的紀錄。標志著中國遠洋集裝箱運輸經營從此正式開始。
　　“一改革，效益就上來了”
　　“人還是這些人，地還是這塊地，一改革，效益就上來了�！边@是鄧小平1986年8月到天津視察時，對天津港變化的肯定。這種評價今天依然適用。
　　受益于改革開放的一聲春雷，中國的遠洋運輸業開始了新的發展。隨著機構改革逐步理順，海運企業經營機制的改革則變得相對簡單且迅速。1993年，我國最大的國際遠洋運輸集團———中國遠洋運輸集團和我國最大的內河航運集團———中國長江航運集團分別成立。1997年，中海集團在上海正式掛牌，承擔我國沿海運輸。
　　隨之而來的是改革的不斷深入。中遠集團、中海集團、長航集團逐步打破了原有封閉的、人為劃分的格局，使水運市場真正“流動”起來，開始通江達海。
　　如今，這些航運企業，均已完成了專業船隊建設，以不同貨種為標準，干散貨船、集裝箱船、油輪、液化氣船、特種船、客滾船、商品車滾裝船等細分市場也已建立并發展成熟，各專業船隊通過借助集團總公司的統一品牌、統一戰略，發揮規模發展、集約經營的優勢，國際競爭力漸強。
　　我國從事國際集裝箱班輪運輸的公司由中遠集團一家，增長到2008年的180多家，船舶經歷了從中遠“平鄉城”輪不到200標箱到萬箱級以上的飛躍。中遠集運、中海集運是我國集裝箱班輪公司的代表，早已躋身全球班輪公司前10名，航線覆蓋整個中國沿海、亞洲、歐洲、美洲、非洲和波斯灣等全球各主要貿易區域。
　　為中國走向世界保駕護航
　　上世紀80年代，全球集裝箱航線基本上都被國際資班輪公司控制著。中遠發展集裝箱運輸事業伊始，便將運力提升與調整航線和運行組織工作同步啟動、同步發展，實行定船、定線、定班期運行，開辟了基于中國本土的全球運輸網絡。
　　特別是1988年4月，將香港—美西線集裝箱班輪改為周班，受到貨主歡迎，國外媒體更是驚呼“中國航運正在大踏步趕了上來”。
　　1999年，中遠集運在中日航線上注入“綠色快航”概念，將航線服務精確到小時，同時推出班期、交貨、中轉、通信、證書傳遞、專人服務和貨物跟蹤保證，真正做到“當天到貨、當天超市上架”，為中國外貿提供了有利條件。
　　中海集運雖然成立時間很晚，但在不到10年的時間內，集裝箱班輪船隊已經躋身世界前十，創造了業界神話。截至2009年8月為止，中海集運船隊共計148艘船舶，整體運載能力近50萬標箱。其中每艘運載能力逾4000標箱的大型船舶逾71艘，平均船齡只有4.59年，占總運力的84.20%。
　　2009年上半年，隨著中國外運集團與中國長航集團的重組，中國遠洋運輸業步入了一個新階段，從承運轉向綜合物流，全面深入到中國外貿鏈條。
　　同時，我國對外貿易總額占全球的比重，由改革開放前的不足1%上升到8%以上。在逾7%的增長額度中，海運承擔了90%左右的運輸量，成為國民經濟發展不可或缺的有力支撐。
　　海運量的激增，加速了海運運力更新換代的進程，暢行于四大洋、由我國航運企業控制和擁有的30萬噸級油輪、散貨船和萬標箱集裝箱船已非罕見。
　　新中國華誕60年，中國遠洋船隊已經擁有23萬艘貨輪，載重量約6000萬噸，居世界第四位，飄揚著五星紅旗的中國船往來于世界150多個國家和地區，1200多個港口，遠洋運輸關系不僅到中國每一個老百姓，更關系到世界諸多國家的民眾生活，成為中國融入世界的有力保障。