上周，中國出口集裝箱運輸市場總體需求保持上升勢頭，歐美航線市場運價逐步走高，拉動綜合指數再度上揚。8月14日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價指數報858.63點，上海地區集裝箱運價指數報790.84點，分別較前一周上漲4％和3％。
　　歐洲航線，上周運輸需求保持旺盛態勢，加上船公司在旺季來臨前已完成運力調配，船舶平均艙位利用率始終保持在95％以上。由于供需關系日趨平衡，市場運價一路走高，至上周歐洲、地中海航線市場運價均攀升至1100美元/標箱左右，較前一周上漲約100美元/標箱，比7月1日漲價前更是高出近700美元/標箱。8月14日，上海航運交易所發布的歐洲航線運價指數為1006.26點，地中海航線運價指數為118..90點，分別較前一周上漲3.8％和5.0％。由于貨量始終表現良好，船公司對第三季度的后市行情頗為樂觀，因此運價繼續上調的可能性較大。船公司目前的策略是，根據即期市場的貨量情況，逐周微調市場運價，力圖在保證供需平衡的同時逐步擴大運價的提漲成果。
　　北美航線，上周貨量小幅上升，船舶平均艙位利用率接近滿艙水平。運價方面，上周是美線漲價的第一周，總體上看，目前市場反映尚可，美西航線市場運價普遍回升至1200美元/FEU以上，較漲價前高出約400美元/FEU；美東航線運價更是攀升至2500美元/FEU左右，漲幅達500美元/FEU。分析認為，本輪的漲價主要基于以下兩方面考慮：其一，5月起船公司大幅度的運力收縮措施效果顯著，航線運力供過于求矛盾已暫時得到緩解。其二，較長一段時間以來北美航線市場運價始終低迷不振，過低的運費收入和日漸高企的營運成本令船公司不堪重負。隨著傳統旺季的日益臨近，原本近乎慘烈的價格戰偃旗息鼓，運價回升成為近期美線市場的主旋律。8月14日，上海航運交易所發布的美西、美東航線運價指數分別報799.70點和1106.47點。
　　日本航線，上周貨量小幅受挫，上海港船舶平均艙位利用率不到六成。好在本輪提價中各大船公司自律較好，前一周的漲價成果得以較好的保持。8月14日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數報752.99點，較前一周上升5.5％。