有人做過這樣的比較，以前驅(qū)車由市區(qū)去薊縣至少要花3個小時，到濱海新區(qū)、塘沽、大港等地，至少要花1個多小時，縱穿市區(qū)、橫貫市區(qū)也都要耗時1個多小時，如今，因為有了津薊高速，有了京津塘高速、津濱高速、京津高速二線，1個小時到薊縣，半小時抵達濱海新區(qū)，20分鐘縱穿市區(qū)、30分鐘橫貫市區(qū)成為現(xiàn)實。這就是天津交通路網(wǎng)60年發(fā)展最直觀的成就，這種時空距離的巨大變化是全市人民在新中國成立60年來，特別是改革開放以來書寫的真抓實干、頑強拼搏、銳意進取的輝煌篇章。 
　　新中國成立之初, 天津建成區(qū)面積僅為50.3平方公里，城里很少柏油路，多是磚路、石板路或土路，真正像樣的道路沒有幾條。 
　　改革開放后，特別是市第九次黨代會以來，天津不斷增強機遇意識、創(chuàng)新意識、實干意識，城市化進程不斷加快，如今建成區(qū)面積已由50.3平方公里發(fā)展到了280平方公里，60年增長了5.5倍。 
　　統(tǒng)計資料顯示，改革開放初期的1984年，本市機動車數(shù)量較1949年增長了45倍，自行車數(shù)量增長了30倍, 而道路建設(shè)卻明顯滯后，這使得每天早晚交通高峰時，市區(qū)有122處道口嚴重堵塞，機動車時速不足10公里，交通已成為制約天津城市發(fā)展的瓶頸。 
　　市委、市政府下決心治理城市交通。1985年3月，天津歷史上第一條快速干道——中環(huán)線開工。1986年7月1日，中環(huán)線全線竣工通車。此后，又先后建成外環(huán)線和內(nèi)環(huán)線道路工程。 
　　1987年，本市修建起第一條高速公路——京津塘高速公路。此后，高速公路建設(shè)步入快速發(fā)展期，短短十幾年時間，先后建成了津滄等13條高速公路，總里程達862公里，基本形成了以中心城區(qū)和濱海新區(qū)為中心的對外輻射型高速公路網(wǎng)絡(luò)骨架。 
　　為適應(yīng)城市交通機動化的迅猛發(fā)展，從2003年開始，本市啟動了改善交通、完善路網(wǎng)工程。中心城區(qū)快速路系統(tǒng)位于外環(huán)線與中環(huán)線之間，由一條快速環(huán)路、兩條橫向通道、兩條縱向通道和兩條快速射線組成，總長145公里，設(shè)計時速60—80公里。目前，快速路東南半環(huán)已實現(xiàn)通車，西北半環(huán)正在加緊建設(shè)。 
　　地下交通工程也從無到有。改革開放后的1984年，天津建成了第一條地鐵線。近幾年,接二連三動工建設(shè)了地鐵九號線和二、三號線。目前，地鐵五、六號線正在加緊前期準備工作，預計今年內(nèi)將動工建設(shè)。 
　　連接外省市的公路總里程已達1100多公里，其中二級以上高等級公路3623公里，占公路總里程的31.4%，高等級公路占路網(wǎng)比例位于全國前列。 
　　城市道路建設(shè)每年都有突破性進展。據(jù)統(tǒng)計，至2008年底，市區(qū)共有道路1160條，比解放初期增加749條，新建道路寬度均為30至40米，道路面積增加到2543.9萬平方米，為解放初期的10倍； 
　　市區(qū)橋梁180座，其中立交橋為34 座，跨河橋115座，地道橋46 座；全市公路12087公里，其中高速公路862公里，普通干線公路2367公里，農(nóng)村公路8858公里，公路通車里程為解放初期的15倍，路網(wǎng)密度101.2公里/百平方公里，位居全國先進水平。 
　　目前，本市已形成通達三北，服務(wù)環(huán)渤海和濱海新區(qū)，支撐天津經(jīng)濟社會發(fā)展的現(xiàn)代化公路網(wǎng)絡(luò)體系。