□周之江王麗
    投資近4億元建成的貴州省黔南州荔波機場，是貴州第五個支線機場。然而，盡管荔波縣擁有中國第六個世界自然遺產地，旅游資源十分豐富，這個當地群眾盼望多年的機場建成近兩年來，卻僅僅執飛了4個多月、44個班次就被迫停航。
    “待嫁之身”為何遲遲沒能“完婚”
    據了解，荔波機場建設過程中，除中央投資外，黔南州匹配了3000余萬元資金，加上機場公路建設，地方投資總額達8000余萬元。
    黔南州政府作為荔波機場的出資人，本應擁有其全部產權。但是，荔波機場在建期間的2004年7月，貴州省政府與首都機場集團公司簽訂 《關于聯合重組貴州省內民用機場的協議書》。協議書明確，貴州省機場集團有限公司成為首都機場集團公司的全資子公司，并將貴陽及貴州省內三個支線機場轉移至首都機場集團公司，在其第八條 “其他事宜”中約定，當時仍在建設中的 “荔波機場待建成通航后亦轉移至貴州省機場集團有限公司，具體事宜由雙方商定�！�
    黔南州常務副州長史大偉說，盡管如此，在荔波機場建設期內，因資金等原因停工將近一年，其間還遭遇人員培訓、辦理開航相關證照、試飛等困難。 “多次找到貴州省機場集團尋求幫助，對方卻反應冷淡。既然已確定了荔波機場建成后的歸屬，卻只想揀現成便宜，不愿投入，這讓我們感到很失望。”
    更令荔波機場方感到不滿的是，貴州省機場集團對荔波的通航事宜也并不熱心，在試飛成功后，僅組織了一趟往返航班便停飛半年之久。
    夏慶豐說，2008年5月，眼看機場閑置，貴州省政府有關領導曾明確口頭告知貴州機場集團，限定7月20日前必須通航，否則視為對荔波機場的放棄。然而，直到最后期限，仍未見動靜。在此前提下，黔南州找到深圳機場集團尋求合作。
    2008年4月，貴州省政府與深圳市政府簽訂 《2008年貴州省-深圳市對口合作框架協議》，其中寫入了積極推動深圳機場與荔波機場合作的內容，作為深圳幫扶貴州的工作重點。2009年，深圳市政府還專項劃撥2000萬元，作為荔波機場航空產業發展基金。同年6月，黔南州政府與深圳機場集團簽訂 《荔波機場委托管理合同》，委托后者經營管理荔波機場，限期50年，不涉及機場產權。
    然而，雙方 “情投意合”的合作卻最終無恙而終。同時，由于與貴州省機場集團在通航問題上始終達不成共識，至今荔波機場也仍未正式商談并辦理移交手續。
    機場要 “飛起來才是硬道理”
    從市場的角度出發，貴州省機場集團對經營荔波航線似乎缺乏信心。
    “國內尤其是西部支線機場多舉步維艱。”貴州省機場集團有限公司副總經理陳建英解釋說。據了解，貴州現有5個支線機場，其中，安順黃果樹系軍民兩用機場，銅仁、興義、黎平機場由在貴州注冊的華夏航空有限公司執飛航班。
    記者從華夏航空方面了解到，荔波機場是旅游支線，季節性非常強，旺季一過，客源就缺乏保障。且從貴陽到荔波僅20分鐘飛行時間，飛行成本高，加之貴州經濟落后，政府補貼航班、航線資金難以到位，華夏航空作為民營公司，很難長期承擔虧損。
    而作為荔波主要旅游客源地所在的深圳機場集團，卻看好荔波航線的前景。
    黔南州荔波機場有限責任公司總經理史大偉說:“荔波完全有條件培育成為不亞于九寨溝、麗江的國際旅游目的地，國務院在批準立項時對荔波機場的定位就是 ‘旅游支線機場’，主要面向珠三角的客源。也即是說，空運屬中南，地下屬西南，首都機場集團鞭長莫及。深圳機場集團有能力和愿望幫助荔波拓展旅游市場，他們擔心的是，大力投入后，可能因為荔波機場與貴州省機場集團 ‘訂婚’在前，最終落個竹籃打水一場空，于是選擇放棄�！�
    “我們希望，如果履行協議，荔波機場移交給貴州省機場集團，那么，前提必須是保證通航。如果做不到的話，能不能由有關方面出面協調，貴州省機場集團放棄對荔波機場的產權所屬，允許荔波機場與深圳機場集團合作，畢竟，飛起來才是硬道理�！笔反髠フf。
    夏慶豐說，如果有關各方仍執著于 “利益之爭”，把爭奪支線機場當作 “霸地盤”擴大勢力范圍，而不是一心一意幫助地方發展航空事業，那么，類似荔波機場這樣的窘境，還會一再出現。