□梟冬
    電影 《霸王別姬》講述了絕代名伶程蝶衣的 “戲夢”人生，他對京劇藝術的執著與癡狂，在很多人看來，正應了影片中的一句臺詞： “不瘋魔不成活。”而對近日媒體爭相報道的汽車 “大佬”仰融，筆者最先想到的同樣也是這句 “經典名言”。
    或許它還不夠恰如其分，亦有一絲夸張混在里面，但這個曾與中國汽車行業有著錯綜復雜關系的 “大佬”，其過往的風起云涌，又的的確確在為“瘋魔”一詞做著最精彩的注腳。
    之前，仰融最得意的作品當然是他一手打造的 “華晨系”版圖，其在1992年成為第一家在紐交所上市的中國國有企業概念股，成功融資8000萬美元，一時風頭無兩。之后，由于涉嫌經濟犯罪，仰融出走美國，7年時間過去，他重回公眾視野，憑借“831111”計劃打響了卷土重來的頭炮。
    仰融的 “重出江湖”帶來了巨大的轟動效應，并多多少少透出一股“相當囂張”的氣焰——這是我們多年之后再 “遇”這一 “大人物”的第一印象。但未來是否真能看到他在中國汽車行業的舞臺上 “翩翩起舞”，還需更多時間去檢驗與證明。
    不過，作為數年之前曾在中國經濟領域叱咤一時的風云人物，仰融素來都以強悍的資本運作能力著稱于世。他這樣一個能在10年時間使得自身資產飆升至300億元、順利沖上福布斯中國富豪榜前三位的 “天才”，不管淡出 “朝野”多久，一旦歸來，其輝煌的履歷與自身的能力，都注定讓人對之充滿期待。因為更多人都相信，仰融是個不打無把握之仗的人。
    仰融預備 “東山再起”，選擇的起跳板是汽車行業，這是意料之中的。而如果考慮到中國車市異軍突起的猛烈勢頭以及美國車市動蕩不安的復雜現狀，更多人又容易想到 “亂世出英雄”這句俗語。大家似乎真的期待仰融能夠成為這樣一個亂世梟雄。而仰融拋出的跨越中、美的汽車宏圖又在第一時間呼應著看客們的這種期待。
    就讓我們瞧瞧這段時間被反復提及的仰融 “831111”計劃。他 “信誓旦旦”地承諾，未來8年在中國一期計劃投入400億～450億元，打造300萬臺發動機和100萬輛整車基地，實現產值1萬億元，稅收1000億無，提供10萬人的就業機會。如此藍圖，怎會有人不動心？據報道，眼下國內就有5個地方政府在與仰融談整車生產，鐵嶺離之最近，華晨也有可能與他再續 “前緣”。
    同時，筆者還了解到，仰融計劃在美國投資100億美元，建立兩個汽車基地，產能各為100萬輛。此外，其還將實施100萬輛的OEM，總體規劃將達到300萬輛。
    那么，如此龐大的計劃和巨額的投入所掀起的陣陣狂瀾，自是仰融希望看到的場面了。但在喧嘩過后，有人為之驚喜，也會有人為之擔憂。我們到底該如何去看待仰融造車的未來前景，或許才是接下來大家都該認真思考的事情。
    筆者認為，仰融造車遭遇的第一個棘手問題可能還是資金的來源。盡管仰融是個資本運作的高手，但如此龐大的融資項目還是叫人為他捏了一把汗。即使他如今自信滿滿、壯語豪言，可還是有人質疑其 “大話連篇、癡人說夢”。當然，如果資金問題確定落實到位，他所面對的下一個難題就將來自產品和市場。
    在產品和市場上，仰融將要打造的的“正道”汽車“新意”很足，但它的勝算不太好說。消費者是“買熟不買生”的，銷聲匿跡許久的仰融如何平地一聲雷，讓消費者迅速認可他的品牌與產品，并與豐田、大眾等一決雌雄？這是一個問題。畢竟江湖不是從前的江湖，車壇也不再是7年前的車壇了。
    同時，拋卻仰融在美國的計劃不談，其在中國可能遭遇的客觀限制絕不會少。身為公司 “龍頭”，由于身份特殊，是否能夠 “臨陣指揮”就是個未知數。還有，在國內車市角逐的都是國際汽車巨頭，其競爭本就激烈異常，在政府提倡兼并重組后，如果平添一個大型汽車生產企業以及上百萬輛汽車產量，市場是否可以消化？如果公司起步不順，仰融又該如何 “見招拆招”？這些都是逃不掉的問題。
    最后，在仰融的計劃中，其雖緊跟新能源的大趨勢，但所提倡的研發技術卻很傳統，并不符合目前的世界潮流。仰融認為，電動車不是世界的未來,他看好天然氣在汽車上的應用，并要以內燃機為基礎進行技術革命，且已擁有獨一無二的第三代內燃機技術。然而，國內已經明確將電動汽車、燃料電池車、混合動力作為中國新能源汽車的發展方向，更多汽車巨頭也與仰融的看法相左。如此境況，他真能成為掌握真理的少數派嗎？在當下來講，仰融顯得很是 “曲高和寡”。
    程蝶衣用數十載演繹了一個 “戲子”瘋魔之中的孤獨與無助，仰融的龐大造車計劃目前炒得火熱，可大多數人都是抱著靜觀其變的心態在等在看。在對仰融及他的計劃進行更多分析后，筆者發現他的這番 “折騰”無愧 “不瘋魔，不成活”�？墒�，程蝶衣其實自始至終都比別人清醒，他 “瘋魔”因為他的心里始終忠于藝術。而仰融的 “瘋魔”到底是否也和他內心深處的堅持統一或一致，卻只能是天知、地知、仰融自知了。